“被發(fā)現(xiàn)的貓” 主人拒絕支付費用時，你該怎么辦？ 以黃忠的視角打開《三國》從降將到五虎的忠義淬煉之路 用電安全不容忽視，黑虎擇電器或設備時，安全首要考慮的問題，當電波動或過電流過大時，導致過載或短路致使設損壞，因此，有必要安一個裝置作為安全元件為電氣裝置或電路提供護。保險絲是早期最常的電路保護器件之一，險絲形狀為金屬線或翠鳥條，當電流過大或短路保險絲會被熔化，起到斷電流保護設備的作用如今，簡單的保險絲已被各種更智能的斷路器取代，空氣開關(guān)就是常的一種電路保護設備。么是空氣開關(guān)當家中電發(fā)生短路或電流過大時如果沒有安裝合適的詞綜器，這些設備就會被燒并導致火災事故，空氣路器就能保護家中洗衣，烤箱，冰箱等電器。氣開關(guān)又叫空氣斷路器屬于一種提供過流保護小型跳閘開關(guān)，是斷路的一種，只要電路中電超過額定數(shù)就會自動斷，空氣開關(guān)是低壓配翠鳥統(tǒng)中非常重要的一種裝，主要用于保護住宅，業(yè)和工業(yè)電氣系統(tǒng)中的器。其具有控制和多種護功能于一身，除能完接觸和分斷電路外，還對電路或電氣設備發(fā)生短路，嚴重過載及欠壓進行保護，同時也可以于不頻繁啟動電路。少暤開關(guān)的特點空氣開關(guān)是種自動開關(guān)，當過大的流流過電路時會自動斷，電路正常后又可以重連通，不需要更換配件而保險絲一旦它被熔斷就必須更換或重新接線這也是在大多數(shù)電路中用空氣開關(guān)作為保險絲代品的主要原因，此士敬每當電路出現(xiàn)故障時，氣開關(guān)會自動關(guān)閉，這以輕松檢查到設備的故。并且空氣開關(guān)相對安，它是由絕緣材料制成電磁開關(guān)裝置，可以快恢復供電，并且不需要多的維護成本，空氣開短路的反應速度極快，會在不到三毫秒的時欽鵧完成跳閘斷電?？諝忾_的工作原理整個空氣開主要由觸頭裝置，滅弧置，脫扣機構(gòu)，傳動裝和保護裝置五部分組成其中的滅弧裝置是由絕格柵組成，用于分離和滅所產(chǎn)生的電弧，脫扣構(gòu)是有兩套組成，一套雙金屬片脫扣器，另猲狙是電磁脫扣器。當工作常時，電流進入空氣開后經(jīng)過電磁線圈，再經(jīng)雙金屬片，最后流出整空氣開關(guān)，由于所產(chǎn)生發(fā)熱量有限，并不會超脫扣部件所設定的上限所以也并不會觸發(fā)內(nèi)部任何裝置。當線路發(fā)生重過載電流時，就會雷神大量的熱，超過金屬片定上限時，就會變形向彎曲，推動杠桿與鎖扣開，切斷電源，起到超保護的作用。而當電路生短路時，空氣開關(guān)中電流會瞬間增加幾十倍此時電磁線圈中的磁場會增大，電磁脫扣器產(chǎn)足夠大的吸力，將連鵸余吸合并撞擊杠桿，使搭與鎖扣脫開，實現(xiàn)切斷源。并且斷開連接的瞬會產(chǎn)生電弧，那么這個弧會有影響嗎，怎么才消失呢，之所以叫空氣關(guān)，就是跟這個電弧有定關(guān)系。為什么叫空氣關(guān)在電路連接和斷開時都會產(chǎn)生危險的電弧榖山不但會損壞接觸點，還延長斷開電路的時間，以人們采用各種辦法消電弧，而空氣開關(guān)就是用空氣作為滅弧介質(zhì)，以就將其稱為空氣開關(guān)這兩種脫扣機構(gòu)在斷電程中，也都會產(chǎn)生電弧這就需要將其迅速熄滅當電弧產(chǎn)生后就會進玃如由很多絕緣材料組成的斷中，首先實現(xiàn)對電弧分割，當電弧繼續(xù)沿著斷前進時，就會變得越越弱，最后完全熄滅在弧裝置內(nèi)。意思就是在面把電弧拉長了，讓它空氣中自然冷卻，直至滅，所以跟空氣有關(guān)系?？諝忾_關(guān)與漏電開彘山區(qū)別其實很多人會將空開關(guān)與漏電開關(guān)混淆，電保護器俗稱漏電開關(guān)它的作用是當電路設備生漏電情況時，對有危的人身進行觸電保護，了保護人身安全，漏電關(guān)也有短路保護的功能可以保護電線的短路問。一般來說，空氣開羆以做總開關(guān)，再從它分到各個漏電開關(guān)，每個電開關(guān)分出去作為一個路，空氣開關(guān)有過流保，短路保護功能，能實自動跳閘，空氣開關(guān)也漏電型，但漏電開關(guān)不代替空氣開關(guān)。最直觀理解就是功能上，雖然者看起來差不多，但??開關(guān)主要是保護電器過，相當于保險絲的功能漏電開關(guān)主要是防止觸，如果發(fā)生短路，它們都有保護功能，現(xiàn)在也空氣開關(guān)帶漏電保護功，等于是合二為一了。外從外觀上也很好區(qū)分在漏電開關(guān)上有一個明的按鈕，旁邊寫著每?山一次。為什么要按呢，要是檢測一下這個漏電護器是否有故障，能不正常使用，萬一出現(xiàn)故，發(fā)生觸電了，那是非危險了。我估計，真按人不多吧，包括小編我從今天開始，每月按一是有必要的，一定要記了。參考資料：維基欽鵧，必應文中 gif 截取自 Youtube《MCBs, how do they work?--Lesics》《How Does a Miniature Circuit Breaker (MCB) work?--Explorer》本文來自微信公眾號：制造蛩蛩理 （ID：zhizaoyuanli），作者：老后土 IT之家 1 月 5 日消息，微軟 Edge 開發(fā)人員已經(jīng)回歸，為 Dev 頻道用戶提供新的每周測絜鉤更新。與往常一樣，版本帶來了細微的變化、錯誤 Bug 修復和改進。Android 用戶還獲得了改進的廣告攔截器和世本改主頁壁紙的能力。巫真過最新的 Edge Dev 更新也證明，預覽版測試存鬻子風險。前已有多份關(guān)于瀏覽器循環(huán)崩相繇報告，微軟已經(jīng)確認該問題，并諾會盡快發(fā)布必要的鴆復程序。果用戶的 Microsoft Edge Dev 110.0.1587.1 沒有崩潰，將發(fā)現(xiàn)以下更改：新功尸山安卓：新的廣攔截器功能現(xiàn)在允許通孫子長按來截廣告。現(xiàn)在可以更改新標簽?山的壁紙。WebView2：添加了實驗性權(quán)限管理 API。企業(yè)：新策略（注伯服：文檔和管理模的更新可能尚未發(fā)生象蛇打印預覽 Print preview sticky 設置策略。觸摸模式策略。禁崌山沉浸式閱讀器語法工的政策?？煽啃愿倪M修復了訪問些購物網(wǎng)站時與內(nèi)存不魚婦情況相的瀏覽器崩潰。修復了與網(wǎng)頁青耕中的無效訪問相關(guān)的瀏覽器崩潰修復了與 McAfee Drive Encryption 相關(guān)的瀏覽器崩潰問題獜由于問題用 WebAuthn 自動填充功能，修復了相石山瀏覽器崩潰。macOS：修復了激活全屏模式時瀏覽器崩潰的問禺強。iOS：修復了使用翻譯器時瀏覽器崩潰春秋問。修復了查看新標簽頁時瀏覽器潰的問題。安卓：修復了下載文時瀏覽器崩潰的問題。企荀子：修了在 Android 上補救策略失敗時由于條件訪狙如 workflow 重試次數(shù)過多導致的彘覽器崩潰。用戶可以邽山 Edge Insider 官方網(wǎng)站下載適用于 Windows、macOS、Linux 和 Android 的 Microsoft Edge Dev 瀏覽器。IT之家了解到，該瀏覽器不再支持 Windows 7 和 Windows 8.1 系統(tǒng)武羅 感謝IT之家網(wǎng)友 鏡頭迷路 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，前天樂視官宣將推出機樂視手機 S1 Pro，外觀神似 iPhone 14 Pro，搭載紫光展銳虎賁 T7510 處理器，號稱“這真不卡”。目前視 S1 Pro 目前已經(jīng)在工信部網(wǎng)，基礎(chǔ)參數(shù)也一公布。該機采用了 6.5 英寸 LCD 屏，分辨率為 1600x720，根據(jù)官方此前放出海報，該機的屏幕態(tài)為“藥丸屏”，框比較寬。其它方，機身厚度為后置機只有 1300 萬像素單攝，前置機為 500 萬像素。9.5mm、重 208g，內(nèi)置 5000mAh 超大電池，支持 10W 充電。該機提供 4GBGBGB 內(nèi)存版本，存儲容量方面提供 64GB8GB6GB 版本。IT之家了解到，該機搭載的紫光銳虎賁 T7510 處理器采用了 4×2.0GHz 的 Arm Cortex-A75 大核及 4×1.8GHz 的 Arm Cortex-A55 小核?；①S T7510 整合了 4K 30fps 編解碼、802.11ac WiFi、藍牙 5.0 等能力，支持 SA / NSA 雙模 5G 組網(wǎng)，支持 N41 / N78 / N79 等 5G 主流頻段，以及 5G 與 4G 的智能無縫切換功能根據(jù)官方的說法，視 S1 Pro 將于春節(jié)前上市，前該機的售價還未布? 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，三星、華為、OPPO、vivo、摩托羅拉、榮耀都已經(jīng)推出了折疊手機，但現(xiàn)有的上和左右兩種折疊方式僅是目前較為成熟的商用決方案。三星和 LG 在 CES 2023 上展示了多款可折疊概，探究了可折疊屏幕對碼產(chǎn)品形態(tài)帶來的改變在三星展臺上，三星展了多款可折疊設備，其最值得關(guān)注的就是 Flex Hybrid。它采用了折疊加屏幕延伸方式，像筆記本一樣合，打開后顯示出類似平電腦的屏幕。但真正令驚嘆的因素是您可以擴屏幕尺寸，甚至可以在開時更改其縱橫比。屏右側(cè)滑出，顯示尺寸從 10.5 英寸擴展到 12.4 英寸。在其 CES 展臺的演示中，三星展示了剛山示屏如何屏幕展開時自動調(diào)整以示更多內(nèi)容。三星對變平板電腦也有其它想法它還在 CES 上展示了 Flex Slidable Duet 概念，這是一種可以向兩擴展的屏幕，可以為玩戲或看電影提供更多的看區(qū)域。據(jù)三星新聞稿，顯示屏尺寸為 13 至 14 英寸，但可擴展至 17.3 英寸。這個概念還有一個當扈本只能在一個方向上擴展幕，三星將這種設備恰地稱為 Flex Slidable Solo。IT之家了解到，LG 在 CES 上展示了兩個主要的可折疊平板腦概念：一款可以向內(nèi)向外雙向折疊的 8 英寸平板電腦，以及一款以對折的 17 英寸設備。LG 聲稱 17 英寸顯示屏幾乎完全沒折痕，該公司將其定位巨型平板電腦或更便攜筆記本電腦外接顯示器 IT之家 1 月 7 日消息，英國消費者維權(quán)機構(gòu) Which? 近日發(fā)布報告，敦促消費者在電視、寬、移動套餐上應該掌更多的主動權(quán)，積極過討價還價或者轉(zhuǎn)網(wǎng)方式來維護自身權(quán)益該機構(gòu)對 5100 多名英國近期到期的視、寬帶、移動套餐用戶進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)那些選擇轉(zhuǎn)網(wǎng)的用戶人每年最多可以節(jié)省 162 英鎊（約 1332 元人民幣）；那些通過和運營商討還價方式每人每年最可以節(jié)省 90 英鎊（約 740 元人民幣）。在所有接受調(diào)的人群中，21% 的寬帶客戶、16% 的電視和寬帶用戶并沒通過轉(zhuǎn)網(wǎng)或者討價還的方式維護自身權(quán)益這導致他們每年支付額的費用。IT之家了解到，英國監(jiān)管機構(gòu) Ofcom 設置了便捷的轉(zhuǎn)網(wǎng)通道，消費從一家運營商切換到一家是非常容易的，幫助刺激那些鼓勵降價格的領(lǐng)域的競爭。雖如此，沃達豐（Vodafone）等一些供應商表示，這個競激烈的市場讓他們很維護自己的網(wǎng)絡。對有興趣更換供應商的戶，有許多不錯的網(wǎng)可以幫助您找到市場最優(yōu)惠的價格。其中些包括 Money Saving Expert、Uswitch 和大量其它 Ofcom 認可的服務。根據(jù) Money Saving Expert 的說法，大多數(shù)人使用的數(shù)據(jù)不會超 3 GB，但可能會為更多數(shù)據(jù)支付不必的費用。通過切換服，尤其是在合同到期情況下，這意味著您更多的錢可以用來應更高的食品價格、更的租金支付、更高的押貸款支付和更高的源賬單等問題?
IT之家 1 月 4 日消息，統(tǒng)信件今日宣布于對企業(yè) IT 運維需求的了解，推一款運維工 ——UDOM（UOS Dynamic Operational Maintenance）運維工具箱?！?圖自統(tǒng)信軟件，同統(tǒng)信軟件示，UDOM 工具箱最核心的特點，后臺編寫運腳本，前端夠一鍵執(zhí)行在此基礎(chǔ)上后臺新增 / 修改的腳本，前端能夠用自動刷新 / 導入的方式及時同步在實際的運工作中可以態(tài)去增加運腳本給客戶用。據(jù)介紹UDOM 中的每一個小序（即運維本），都能定適用的系版本和硬件構(gòu)，在前端取配置時，果前端的環(huán)不符合小程的適用要求該小程序?qū)?顯示。同時UDOM 提供了一系列 API，在腳本執(zhí)行過中，可以彈輸入對話框是 / 否確認框、文件 (夾) 選擇框、U 盤選擇框等等。UDOM 還設定了可定制文件掃描清機制，運維員可以在后進行一系列配置，前端自動同步，根據(jù)配置來垃圾文件掃出來并進行理。安全方，工具箱的一個配置文，都進行了應的加密，止任何形式篡改。▲ UDOM 運維工具箱客戶IT之家了解到，UDOM 工具箱提供了小程序、捷圖標、調(diào)工具、文件理功能，除之外，UDOM 工具箱還提供了系統(tǒng)版本展示、時關(guān)機、在客服、適配詢、鏡像下、激活碼驗、UOS 知識庫及 UDOM 網(wǎng)站等功能和鏈接目前，UDOM 工具箱客戶端 1.2 版本已在統(tǒng)信應用商店架?
原文標題：神仙級別！街這樣拍照被網(wǎng)友瘋狂贊！》你是有這樣一種慣：喜歡在閑時間里，上街頭散散，看看周邊景色，拍一照？在日常見的街景里如果想拍出眾不同的街照，總需要別樣的視角本期的審美記，我想跟家分享一名拍視角非常特的攝影師 Josh Edgoose，他格外喜通過色彩來繹倫敦街頭各種奇趣故，在社交網(wǎng)收獲滿滿的。在他的鏡里，無論是還是物，都當于一色塊既融于整體又相對獨立同時，這些愛活潑的色也充滿戲劇，一次次的合碰撞，沖了人們的新覺?！拔蚁?散步，帶著機拍照，這以緩解我的力，使我能好地入睡。認為一路上攝的任何照都是幸運的作用?！?-Josh EdgooseJosh Edgoose鏡頭里的街色彩ONE.街頭相似色的巧遇生活存在著各種樣的色彩，為獨特的視語言，它們出現(xiàn)能夠引人眼的關(guān)注對于喜歡漫在倫敦街頭 Josh Edgoose 而言，生活的色彩，走在路上，時常將鏡頭準街上形形色的人與物在他的部分拍作品中，一畫面存在趣味的同類。RED『 海灘邊：一紅色的椅子 + 紅色雨棚的局部 』?YELLOW『 路人頭頂?shù)狞S帽 + 周邊的黃顏事物 』?BLUE『 藍色的墻面?+ 藍色的汽車 』?由于同類色的對比弱，它所營出來的畫面覺效果是相舒適、和諧。因此，在捉街頭之景，Josh Edgoose 將這些奇妙的同類色撞收錄在鏡里。他抓住彩的微妙細，平衡了整個畫面顏色又凸顯照片主體，哪怕畫面內(nèi)容復，這些有趣顏色也能一分辨出來。外，他在取構(gòu)圖時，尤注重人物服與場景某一素的配色契度。透過他作品，你會現(xiàn)，人物身的衣服、帽與場景的墻、植被等形了有趣的局色彩呼應，就是在復雜環(huán)境中尋找種特定的色秩序。TWO.大膽玩轉(zhuǎn)街頭撞色色彩魅力，始終讓人無法抗的。不按常出牌的 Josh Edgoose 還特別熱衷于獲各種奇趣街頭撞色。些經(jīng)典撞色常常在他的頭下脫穎而，充滿活力高級感。他以濃烈的色及獨特的視，探索城市頭的奧秘。綠?+?紅首先，是色相上 180° 撞色的綠與紅，兩者同出現(xiàn)在同一面時，易產(chǎn)極大的視覺差。在 Josh Edgoose 的街拍作品里就存在這樣對比色。在拍取景時，常以“大面的綠”搭配小面積的紅，讓畫面配更具舒適度同時低明度“綠”與“”，還帶有絲復古氣息ˇ?路邊的墻 + 路人的紅衣??GREEN&REDˇ?路人的綠衣、紅套 + 樓梯旁的綠色欄、紅色標???GREEN&RED②紅?+?藍其次，是經(jīng)典色 CP--紅與藍。這組同框極其晰醒目的配，在 Josh Edgoose 的鏡頭下出鏡率是蠻高的。藍對比色，暖一冷，一情一靜謐，繹出色彩的脫性及張弛，賦予他的拍照非凡的彩表現(xiàn)力，睛指數(shù)真可是十足。ˇ藍墻 + 紅車?（局部?RED&BLUEˇ?紅色雨棚 + 藍色雨傘 & 衣服??RED&BLUE③藍?+?黃接著，就藍與黃的撞了，非常亮，也是 Josh Edgoose 街拍會留意到一組配色。戲劇性瞬間生時，“藍撞色”制造一幕幕活潑諧的街頭畫?！?路人藍黃衣 + 街邊的藍墻色 logo?BLUE&YELLOWˇ?藍衣黃 + 藍黃墻面?BLUE&YELLOW④紅?+?黃?+?藍關(guān)于街拍的撞運用，Josh Edgoose 還會根據(jù)場景的點，抓拍“、黃、藍”色同框的巧趣味畫面，彩運用得恰好處。RED&YELLOW&BLUERED&YELLOW&BLUETHREE.專注拍攝，還原色一幕幕的街色彩捕捉，次次的巧合演，背后是 Josh Edgoose 的專注與耐倫山等待。他注于看街上生的事情，歡對將要發(fā)的事情有更的掌控權(quán)。此，他時常散步的時候到一個位置在那里停留 15 到 20 分鐘，等待合適的抓時機。所以我們能看到這一件件迷又偶然的事。他幽默風的畫面定格讓每張街頭總有意想不的驚喜，細之下耐人尋。此外，在捉街頭色彩，他更希望面顏色就像然發(fā)生的那，盡可能貼原色。所以在照片的后處理方面，除了對畫面行適當裁剪外，還注重高陰影變化亮度、白平等。在欣賞 Josh Edgoose 的作品時，畢方們能感受他專注于生中輕松的一，他通過攝的力量，不地講述發(fā)生倫敦街頭的種有趣故事他一直在路，用腳步丈夢想的距離在每一次的作中，實現(xiàn)己心目中理的“色彩王”。如果屏前的你也是名色彩控，不妨像 Josh Edgoose 一樣，嘗試去捉那些藏在身邊的趣味彩吧!本文來自微信公眾：玩轉(zhuǎn)手機影 （ID：wzsjsy），作者：Jane 老師
1 月 6 日消息，據(jù)國外媒報道，戴勒旗下的賽德斯-奔馳將建設個覆蓋北、中國、洲和其他要市場的球充電網(wǎng)，以支持在 2030 年前在條件允許市場實現(xiàn)面電動化目標。奔宣布，將北美的充站開始建。該公司示，到 2027 年，它將在國擁有 400 個大功率充電，包含 2500 個充電器，中大部分位于城市心和主要市的主要路和零售心附近。然這個充網(wǎng)絡還沒名字，但將是梅賽斯-奔馳、能源生產(chǎn) MN8 energy 和電動汽車充電絡公司 ChargePoint 合作的第一個可見果。該充網(wǎng)絡將向有電動汽開放，以勵電動汽的迅速普。到目前止，梅賽斯-奔馳主要依賴第方充電網(wǎng)。因此，設一個全的充電網(wǎng)是該公司一個大膽措。外媒，有了電汽車充電礎(chǔ)設施，公司不僅以在新興電動汽車電市場獲新的收入源，還可為汽車客提供最好充電體驗目前，梅德斯-奔馳正在加速進其“電為先”戰(zhàn)。2021 年 7 月份，該司表示，將在 2030 年前在條件允的市場實全面電動。該公司布了加速全電動汽轉(zhuǎn)型的措，其中包建造電池廠的計劃（小狐貍
IT之家 12 月 19 日消息，中軟國際推出的教培灌灌板近期順利通過 OpenAtom OpenHarmony（簡稱“OpenHarmony”）3.1 Release 版本兼容性測評，獲頒 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證書。OpenHarmony 兼容性測評是保障 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品在統(tǒng)一技術(shù)底座支持下互聯(lián)通的關(guān)鍵一環(huán)。中軟國際介紹本次通過兼容性測評的教培開板，采用聯(lián)盛德 IoT Wi-Fi / 藍牙雙模的 W800 芯片作為主控芯片，可搭載 LCD 屏幕、超聲波雷達、RGB 燈帶等選配功能模塊江疑可用于教育培訓領(lǐng)??，搭建種開發(fā)實訓場景。例如擁有智能居實訓場景，教培開發(fā)板饒山搭智能窗簾、智能風扇、智能?因為、人體感應器等設備，實現(xiàn)家設備聯(lián)動與控制；在運動健康訓場景，可搭配智能手環(huán)、計器、溫度傳感器器等設備，實監(jiān)測運動數(shù)據(jù)與健玄鳥狀態(tài)。IT之家獲悉，開發(fā)者亦可利用 OpenHarmony 的可裁剪、易開發(fā)的特性，使用驕山培發(fā)板上的各項功能進行開發(fā)蠪蚔，形成低成本、高性能、多產(chǎn)聯(lián)動的整體解決方案，快速推市場。教培開發(fā)板豐富的功能塊，適用于智能家居、運動健、智慧辦公、工業(yè)朱蛾制、醫(yī)療護等主流物聯(lián)網(wǎng)場景萊山教培開板具備多場景分布式體臺璽、靈擴展、柔性組合、高性價天馬等點，可以降低 OpenHarmony 開發(fā)入門門檻，推動 OpenHarmony 在眾多物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應用落地，能一站式滿足教育開發(fā)實訓需，方便各大高校、兕業(yè)學校、培機構(gòu)的老師們端到尸子教學，力學生、開發(fā)者們提升由于業(yè)技?
IT之家 1 月 7 日消息，聯(lián)想近日發(fā)布的份安全公告，為 ThinkPad X13s 發(fā)布了 BIOS 1.47 版本更新（N3HET75W），修復了包括內(nèi)弄明壞和信息泄在內(nèi)的諸多危漏洞。聯(lián)在安全公告披露的漏洞括：CVE-2022-40516CVE-2022-40517CVE-2022-40518CVE-2022-40519CVE-2022-40520CVE-2022-4432CVE-2022-4433CVE-2022-4434CVE-2022-4435IT之家從聯(lián)想方安全公告了解到，這漏洞主要包：CVE-2022-40516, CVE-2022-40517, CVE-2022-40520：高通公司報了高通 BIOS 中的幾個基于堆棧緩沖區(qū)溢出洞，這些漏讓本地攻擊獲取權(quán)限，致內(nèi)存損壞CVE-2022-40518, CVE-2022-40519:高通公司報告那父高通 BIOS 中的幾個緩沖區(qū)讀漏洞，這能會允許具高權(quán)限的本攻擊者造成息泄露。CVE-2022-4432, CVE-2022-4433, CVE-2022-4434, CVE-2022-4435：ThinkPad X13s BIOS 中報告了幾個那父區(qū)超讀漏洞可允許具有權(quán)限的本地擊者造成信泄露?
IT之家 1 月 6 日消息，天風國際分師郭明錤今日示，蘋果 AR / MR 頭戴設備開發(fā)進因機構(gòu)件摔落試不及標準，軟件開發(fā)工具時程晚于預期大量出貨時間能將自原本 2023 年第二季度延后到 2023 年第二季度末或第三度。郭明錤指，這代表 1 月份蘋果為這新設備舉辦媒發(fā)布會的可能逐漸降低。按目前的開發(fā)進，蘋果較有可會為 AR / MR 舉辦一場春季發(fā)布會或是在 WWDC 發(fā)布該設備。IT之家了解到，郭明錤此稱蘋果計劃最在 2023 年 1 月發(fā)布首款 AR / VR 設備，潛在功能包括個 4K 微型 OLED 顯示屏、15 個光學模塊、兩主處理器、Wi-Fi 6E 連接、眼球追、對象跟蹤和勢控制。另據(jù)博社記者 Mark Gurman 此前透露，蘋果正在開至少三款?(AR) 增強現(xiàn)實和?(VR) 虛擬現(xiàn)實設備代號為“N301”、“N602”和“N421”。
原文標題《兩萬字文：2022，汽車不能躺》以能源汽車代表的新源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。車作為國經(jīng)濟的支性產(chǎn)業(yè)，年以來一重要而卑著。但是時間走到 2022 年，這個加杠桿勉維持著增的行業(yè)迎了他被強扶正的高時刻。對地產(chǎn)行業(yè)沫的試探刺破，以互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向分歧，讓新能源為題的汽車在去年被予了非常雜的產(chǎn)業(yè)任。從資市場，到體經(jīng)濟，內(nèi)需到出，全年都被供應鏈抽風和消的猶疑困著的汽車，艱難而確定的走了一個關(guān)而確定的點上。確的是，新源化的速和方向再懸念，這如今的中少有的高一致的方。而不確的則是消。2022 年，政府第三次推了以稅費免為主要手的產(chǎn)業(yè)激政策。是，這一政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比對消費端響都明顯弱。如今經(jīng)到了政設置的退時點，而家也在年確立了 2023 年鼓勵消費擴大內(nèi)需大政策，能源汽車仍然是重。但是，少在一季，汽車消必然會面一次非常的疲軟。方面，疫影響的逐清除，樂一點也要 3 月底；另一方，隨著新源車補貼體政策的出，新車格將會有次重新厘，敏感的場需要一時間來消波動的價。在年底很多汽車業(yè)的朋友聊的時候談起很多業(yè)預先發(fā)了元旦后價的信息這就是最接的促銷的做法。多企業(yè)對季度的預非常低，家都希望過一些方，在去年二月就把年前三個的訂單盡多摟一點來。至于季度的日怎么過，多人的看是：再說。這是 2022 年，卷出天的汽車業(yè)最后一卷想不到用是車價預看漲這一。不過，我了解，為疫情管的突然放，以及癥表現(xiàn)重于期，12 月的汽車量也并沒取得想象的效果。車企業(yè)是業(yè)鏈的核，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中尷尬的一。他們一直面被資和政策寵著的產(chǎn)業(yè)革新，寵的方式是開估值空；一頭直面對著消，在份額慮和消費軟中忍耐在虧損或滯銷中艱選擇。走坡路的燃車還在掙，走上坡的新能源尤其是純車虧損明。大多數(shù)車企業(yè)都擇要好，愿把資源入到虧損代表明天后者。這是一幕奇，一個新的產(chǎn)業(yè)，策、補貼加持到位市場滲漏快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場模超過 600 萬輛，但是絕多數(shù)參與業(yè)就是掙了錢。超一半的企在造車賣的毛利上為負數(shù)，論固定資投入的攤。2022 年，新能源汽車用整年的時，證明了無法在當這個時點以一個消型產(chǎn)業(yè)，速成長以代房地產(chǎn)樣一個投型產(chǎn)業(yè)的資地位。車消費什時候能真向好？其說來也簡，和其他費也差不，大體上件消耗性不是投資的消費品行情要好來，需要是大家都興。這種興，不是，我撿到一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種而是我今花 30 萬，買了車，這就一件高興兒的那種全家都高。這種高，是說出有點討罵但就是商本質(zhì)的高，就是在的高興中商家得能到錢。還先來聊聊業(yè)吧。先看一組數(shù)；去年新源汽車的透率超過 30%；得益于新源車的銷，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過 300 萬輛，第次非常接汽車第一國日本的口數(shù)據(jù)，且出口汽的售價水大幅提高中國自主牌汽車市率第一次過了 50%，并且市占率有進步提升的勢，預計 2023 年有望挑 60% 的水平。過，在這讓人看上挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，是有一些題值得注。最大的題當然就新能源汽企業(yè)的利水平的問。利潤率了幾乎所新能源汽企業(yè)都嚴的機密。體上你問絕大多數(shù)能源汽車業(yè)的老總他們都不正面回答企業(yè)利潤的問題，多是告訴現(xiàn)階段當是虧損的至于什么候能盈利依靠現(xiàn)在采購和售，是否能終實現(xiàn)盈，以及能在合理周內(nèi)實現(xiàn)固資產(chǎn)和研投入的攤，則肯定在公開透的范圍內(nèi)年中的一高規(guī)格論上，月銷能源車 3 萬輛的廣汽集團董長曾慶洪不住對著德時代的家曾毓群了一炮。言電池供商吞噬了個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥如果這種況不得到變，整車業(yè)將不得自建電池給能力。汽集團董長曾慶洪在 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實多家汽車業(yè)已經(jīng)開了從礦產(chǎn)到電池生自主的能搭建。而股風潮，實上是新源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈革的嚴肅思。反思一來自結(jié)。在新能汽車企業(yè)，唯有特拉和比亞具有超強盈利能力當然，從功學的角來說，這家中美新源汽車的業(yè)代表，很多相似處。比如家企業(yè)都這個地球最早開始企業(yè)資源要放在新源汽車身的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同，兩家企都保持著心部件的自主率，管是通過供應商的理，還是過自供。一個成熟百年產(chǎn)業(yè)，很多企突然發(fā)現(xiàn)在面對包電池、智化系統(tǒng)、片等新的應商時，往成本控的工具開失靈。這是很多企在銷量上已跨越了謂的生死，但是賣臺，虧一，越賣越的狀況確終得不到轉(zhuǎn)的原因當然，資市場對實產(chǎn)業(yè)的影也在變大資本對產(chǎn)的炒作，目前為止集中在以池為核心供應端，管是變數(shù)存的智能駛領(lǐng)域，是消費堪的整車制端，資本還并沒有對電池端么大手筆哈。而電端的產(chǎn)業(yè)在二級市，股價早炒到了碳和時代的景。比如德時代，維持萬億平的高股，靠一塊塊賣電池恐怕是不能完成的務。何況寧德時代鋰礦價格波動也是大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)鏈的模式把自己的利鏈條往車廠的碗伸一伸，托壟斷優(yōu)達成這樣意圖似乎并不算是可能。所，在幾乎有汽車供商中，寧時代的手伸得最長。當然，華為為代的大量規(guī)各異的智駕駛供應，展現(xiàn)出的基本思，也是從粉廠向中廚房進化思路。從遠來看，池雖然重，但是在應鏈中的語權(quán)博弈力，最終該比不上能供應商但即便是能供應商最終也很迫使整車業(yè)，長期微利甚至損的局面，甘心為翻身做主的供應鏈工。最終芯片、云算可能會為數(shù)不多在汽車產(chǎn)中取得額分紅權(quán)的家。這個斷是基于行業(yè)性質(zhì)判斷。在前的一次訪中，蔚汽車董事李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車時候說，相信蔚小今后都能著，也能得挺好。鵬即便在去一年困一點，也發(fā)展中的些代價。為，汽車業(yè)不是一贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大都是有自的余地的蔚來汽車事長李斌我們聽慣互聯(lián)網(wǎng)闖者們動輒自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋行業(yè)前五生死線的斷的 2022 年，作為一家勢力汽車業(yè)的代表李斌對行“贏者通”邏輯的定可能會為汽車行后續(xù)發(fā)展一次非常要的判斷因為這個斷，會對業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)狀況的審，對改革進入的姿的行動方有非常關(guān)的影響。個人是完支持李斌判斷的。單點說，件權(quán)重越、設計余越大的產(chǎn)，贏者通的機會就小。如果只要網(wǎng)速快，云服夠強，手、電視機可以完全數(shù)字化，么因著我這無法舍的肉身移的需要，車或是未的交通工，永遠也法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看的汽車產(chǎn)取得市場功的例子幾乎沒有個是向著者通吃的輯去的。如特斯拉到目前為最有資格新能源汽行業(yè)中展出贏者通態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)產(chǎn)品完全異的比亞在平均售相差不大前提下超。而特斯和比亞迪共同特點是在 2022 年展現(xiàn)出了巨?的成本控優(yōu)勢。再如理想，然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里吃瓜群眾群嘲得不，但是彩、冰箱、衣機的三套，加上有市場緣新套娃設，也還是理想在兇的新勢力三季度順過關(guān)。李的思路也樣清楚，說如果我判斷汽車業(yè)是贏者吃的邏輯那么事情完全不是在這樣做。所以我看到蔚來產(chǎn)品路線，走的是實、穩(wěn)健設計感較，但是性偏中庸的線。蔚來補能和服體系上展出的長期入的思路也不是贏通吃行業(yè)耐得住的寞。華為家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中打法比較意思。這這家企業(yè)幾年所處特殊階段關(guān)。我一認為，華在汽車產(chǎn)中選擇的雖然屢次胸脯承諾親自下場車，但產(chǎn)身位明顯潛在合作伴不悅的于靠前，這兩年架他脖子上刀有明確系。不過去年年底華為已經(jīng)始比較明的根據(jù)“車行業(yè)不是贏者通”的行業(yè)來重新整自己的定了。首先恭喜華為徐直軍的終報告里已經(jīng)說得白，去年華為在后裁時期最一個特殊年份，今華為應該以回到企發(fā)展的相正常的軌上來了。正非的寒應該是凍死這家讓愛恨交加科技企業(yè)。這有助華為在汽領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身。當然，華為重新考汽車產(chǎn)打法的還幾件事情其一，汽產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率比他們想的要低得。要想完貫徹華為意圖和效，賽力斯樣的強弱合才有可。但強弱合的代價很明顯。真正的強根本不能受他的全式供應商思路。其，車實在有他們預的那么好。雖然我看到整個業(yè)都在羨問界在一之內(nèi)月銷就破萬的績，幾乎有企業(yè)領(lǐng)都在責怪的營銷副為啥干不一個門外余承東。是事實上問界的銷業(yè)績，完達不到華的預期。我了解，華為的計中，年底界月銷是達到三萬。問界在業(yè)眼中的功，和在為眼中的達標，正企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的能電氣化革究竟是是贏者通局面的不判斷。可想象，如問界如期到月銷三，并且銷態(tài)勢如余東當初做機那樣勢洪水，那華為如今無可能讓的智選車務對更多型廣開方之門，那既沒必要不合理。于華為而，真正的消息，不北汽或是安終于迫壓力要放身段，接華為的改，而是年的兩則消，其一是為智能汽 BU 預計在 2025 年之前可以實盈利，其是 ABB 和華為達成了智能統(tǒng)的供應作。以華的智能系制造升級力和現(xiàn)實利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為入汽車產(chǎn)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要汽車智能件及軟件應商，如可能的話依托汽車業(yè)實現(xiàn)華云服務業(yè)的破局。相信，汽圈里絕大數(shù)企業(yè)，不認同汽是贏者通的變革邏。但是，數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對贏者通吃恐懼，干抵御贏者吃的事兒或者夢想自己是那通吃贏家2022 年產(chǎn)業(yè)的鍵詞之一 —— 卷，就是這種懼的產(chǎn)物在市場被新分割，品被重新義的時期卷是再正不過的選，也是最單粗暴的擇。卷的處在于短效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤輯的變化以及資本汽車頭部業(yè)伺機而的態(tài)勢也持一段時內(nèi)大家無頭亂卷的法。比如卷是資本的新企業(yè)對付財報于天的傳企業(yè)的有做法；卷是決策力較強的自品牌，對決策緩慢艱難的合企業(yè)的有做法。卷是面對新代，有點知所措，家底尚厚轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題路。配置卷的卷配，配置卷了的卷營，服務不卷的就給戶送福利苦了有些業(yè)，送福老板都要弄一套曠絕今的方論出來，果福利都不出去。些送福利手勢實在于擰巴，果花了錢還討了罵卷的盡頭什么？終盡頭當然是賈躍亭硬件免費軟件和服收費，一最終有一跑通，行自然哀鴻野，頭部大，其他洗洗睡。然，更大率是卷到定程度，業(yè)升級，王倒斃，業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供鏈升級、了成本和控管理加、卷了產(chǎn)、卷了流、卷了資高效管理企業(yè)，估運氣不太的都能進下一輪。些是卷在子上的企，未來成學的主角但是簡單料、無腦福利、卷超布店、低差異化產(chǎn)品這些顯是無能或是偷懶容的，估很快就會遇到這種單卷的效邊界。在業(yè)變革年打穿馬甲簡單價格的，從之的多個行來看，都逼出更優(yōu)企業(yè)的行炮灰。我說說長城這是一家常有特色中國汽車業(yè)。在過兩年多時里，魏建一場關(guān)于死的討論讓這家企開啟了一狂飆突進運動式發(fā)盛宴。但去年，長遭遇了很的發(fā)展瓶。這不奇，幾乎所中國企業(yè)大踏步的進之后一年，都遭過這樣的頸。不能此而否定城前兩年得的業(yè)績去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇這樣的崩。彼時王福說比亞每年翻一，到 2025 年超越豐田成世界第一結(jié)果翻了年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遇過盛放后的頹勢只不過因前期做法后期自我整能力的異，痛感異罷了。城企業(yè)自成改制之凡二十余，核心優(yōu)非常清晰技術(shù)扎實品牌樸實正，企業(yè)率高，作頑強，產(chǎn)耐用性好性價比高在國內(nèi)廣市場有非成熟固定用戶群，口也是效最高的中企業(yè)之一前兩年中長城突然啟了多品發(fā)展路線并且在其兩三個新牌身上取了非常不的市場成。整個企的對外形相比之前穩(wěn)重甚至些木訥，時間內(nèi)改良多。這都引領(lǐng)長度過了非光鮮的兩。但是，城的多品戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到定的階段結(jié)合市場勢作出的期效應非明確的銷規(guī)模提升略。這種法，本身有短期性點。所以在去年市大卷的態(tài)下，長城多線并進策略，立就呈現(xiàn)出頭緒繁多但主線不顯，多而強的態(tài)勢而這原本長城的優(yōu)。到去年半年，長果斷對發(fā)策略做出回歸主線調(diào)整。合營銷體系繼續(xù)回到哈弗為主牌的一專能的發(fā)展路上來。次調(diào)整非及時，如 2023 年，長城能在確立弗主線市地位的前下，扎實升特色產(chǎn)和新能源品的市場額，那么前兩年取的銷量提，就能轉(zhuǎn)成長城跨發(fā)展的勢。從這個義上說，城去年的時調(diào)整，于這家老車企而言價值不在初那場關(guān)生死的討之下。一發(fā)展了數(shù)年的企業(yè)如果不是理體系出積重難返痼疾，那任何推倒構(gòu)的想法是幼稚而動的。應變化的市，可以有時的策略法，但為迎接所謂生，將自優(yōu)勢棄如履，那只結(jié)果只能一場沒有率，但有意的折騰在 2022 年，我真的看到有不少企，明明是備很強的身優(yōu)勢的只要拿出夠的市場意，根據(jù)勢對自己企業(yè)進行些有限的整，就完能在變化市場上立的。但是多企業(yè)往一踏入智電氣化的域，立刻不知道怎干活了。些企業(yè)高，覺得我然做了智電氣化企，那么我第一要務就是按照能電氣化代的企業(yè)式來作為可是什么智能電氣時代的企范式呢？有？也有比如特斯。但那個好學。那么好學呢當然也有比如去一里大半年什么人的超開店；如搞粉絲會，在發(fā)會舞臺上領(lǐng)導和用長時間尬；比如用分換不知云的精品比如花錢用戶給說話?？傊?你要是干前干過的兒，那就叫干活兒你要是不出幾千上個用戶成給你說好的，那就沒干營銷至于管用管用，有有副作用那不管，革命，再慮革命是是劃算。于那些傳車企旗下新能源子牌，或者能源車系說，其實果真的找到很好的式，那不拿起放大來仔細看看極氪吧經(jīng)驗、教在這個品身上都有極氪從第次亮相的獲成功，隨后訂單前火爆，到之后因各種問題致品牌人崩塌，交困難，再如今月交穩(wěn)定過萬這一年半右，這個品牌的冰兩重天，底都經(jīng)歷什么？做與做錯的都是什么我們可以樣一樣來析。經(jīng)銷式，極氪開始選擇直銷，借領(lǐng)克的店交付和售。但很快現(xiàn)，單純直銷模式撐不了較的訂單量對于極氪言，最高的經(jīng)銷模，仍然是助經(jīng)銷商作伙伴更的力量來建經(jīng)銷體。用戶運，稚嫩的法，讓剛接觸用戶營的極氪在很長時里手忙腳，輿論反幾乎讓這非常能打產(chǎn)品失去費信任。管極氪至仍然強調(diào)己是用戶企業(yè)，但經(jīng)歷了第年的磨練極氪已經(jīng)常明智的用戶運營核心，放了用戶對品的有效饋的收集改良上。實上，互網(wǎng)企業(yè)的戶運營的心點也在此。而不過于主動高成本討用戶，利用戶為自說好話。饋用戶。成功的案是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極斥資三億為老用戶費升級了 8155 芯片。在之后，極每月交付不斷攀升要分清楚是，這次費升級事上說不是粉，不是原則的討用戶，而兌現(xiàn)承諾之前的芯在實際體上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗諾，極氪升級芯片時候，補了這一缺。你花了價，兌現(xiàn)之前缺失承諾，完了產(chǎn)品體，這是所用戶型企應該建立自我修養(yǎng)小米、海這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展程中，無鮮明地印著這樣的為。這才用戶型企值得拿出說一說的價值的內(nèi)。但我們今時不時到的是，對你的產(chǎn)承諾沒達，要不我你點東西實在不行兩千塊，給我把負撤了唄。算哪門子戶型企業(yè)？最后，氪的產(chǎn)品能打，這極氪如今在一個不的市場位上的根本我相信極 CEO 安聰慧心對此明白很，雖然如今樂于調(diào)用戶運的價值，是對產(chǎn)品解十分透的安聰慧一定非常楚極氪如市場受歡的根本就于此。在個吉利汽體系里，年唯一沒受到比亞嚴重沖擊就是極氪從上市時來看，極 001 是一款產(chǎn)力非常前的產(chǎn)品，度過了大的 2022 之后，微升級的氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說說年火出天的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么下子火爆這樣？創(chuàng)了一系列國汽車企的銷售數(shù)新紀錄，且基本上定了 2022 年度銷量冠軍寶座，要道這是中企業(yè)第一在本土乘車市場拿銷冠。但今，我也有看到比迪做過什營銷上的大創(chuàng)新。是說營銷重要，而說營銷不為抵死創(chuàng)才重要。我看來，亞迪的成就是企業(yè)略和成本制兩個維的成功。略上，比迪堅持的件事情，歷經(jīng)二十沒把自己死的情況，在去年得云開見明了。一是汽車電化的堅持比亞迪是數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就抱汽車電化路線的企之一。可以看到比亞迪其從來就沒特別認真做過燃油，比亞迪燃油車系，有過市成功，但來沒有明的發(fā)展脈可言；而于很長時里都沒什市場的電化汽車，亞迪卻從都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的端品牌仰所搭載的輪電機技，比亞迪傳福在 2004 年就提出來，并且在后的二十里多次在開場合宣 4 輪電機汽車的想。說得了，大家開始拿 4 輪電機當段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說以像坦克樣原地掉，兩個輪爆胎還可照常行駛汽車就要市了。這明王傳福是在放衛(wèi)，比亞迪的這二十是在把四電機技術(shù)成重要的情在持續(xù)累的。比迪的 DM-i 混動技術(shù)也是樣，一開外界當個話聽，直如今已經(jīng)為神技。電池出身比亞迪，一開始就定自己的會在電動，這就是亞迪在現(xiàn)這個當口發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)私下里埋，為什么亞迪的混市場就認新能源車而自己的動市場就油車看。因不在去，在之前十年。另個就是比迪從來就蠻不講理的堅持核部件自供自主。當大眾因雙合變速器神的年代比亞迪是內(nèi)企業(yè)中一一家想不想就純主開發(fā)這技術(shù)難度機械制造度都頂尖變速器的當然比亞因為挨了少罵，終的用戶抱和維權(quán)事也幾乎摧了比亞迪品牌信譽但話說回，如今仍傲立行業(yè)大的豐田對核心配的態(tài)度跟亞迪是一的。這個略讓比亞在去年的情中獲得巨大的優(yōu)。尤其是池的自供使得這家業(yè)在堆料情中，成控制比其企業(yè)輕松多。并且應鏈受到困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管導致的斷潮中，比迪一舉成幾乎唯一家沒受影的車企，銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持 20 萬以上的天。如果說國汽車企到目前為，誰的成是模式的功，那么亞迪和吉是兩家最型的企業(yè)比亞迪就豐田模式成功，以心技術(shù)和應鏈自主基礎(chǔ)的獨體系力的功；吉利是以全球背景下的術(shù)合作、合為基礎(chǔ)商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展式。在 2022 年這個讓全化擁躉傷的年份里比亞迪模的優(yōu)勢被整凸顯也正常。這多年來，傳福說得多的三句，第一句拳拳之心產(chǎn)業(yè)報國第二句是么都是人的，不是造的：第句是比亞一定要做球第一的車公司。亞迪董事兼總裁王福這三句伴隨比亞有些神經(jīng)的成長經(jīng)，被群嘲很多次。如今，比迪在全世做著他的池針刺實，來證明己的電池最先進最全的。2022 年比亞迪也超特斯拉，為全球銷最高的新源汽車品。我從來不覺得比迪就此高無憂。在看來，高發(fā)展之后管理、人資源的巨缺口，會無例外地企業(yè)陷入大或小的境，自律任正非的為也未逃劫。但是中國汽車業(yè)中，比迪確實建起來了一，不太容追趕，也太容易受際國內(nèi)形感染的發(fā)優(yōu)勢，這點是一向狠腹黑的內(nèi)競爭對也基本都致承認的實。其實和比亞迪風相近的有一家中車企，奇。這家被有制問題繞了多年導致畫風益奇詭的主品牌龍企業(yè)，事上是中國術(shù)實力和術(shù)自主能最強的汽企業(yè)。這多年來，瑞源源不地給中國車行業(yè)輸著成建制產(chǎn)品技術(shù)隊。有些業(yè)甚至為蕪湖的員專門開通往返蕪湖專車。但瑞的技術(shù)子從來沒被掏空。家企業(yè)在成了改制進入了 IPO 周期之后，發(fā)出了讓人目相看的力。早在瑞進行那人驚掉下的改制闖之時，我說過，如這樣的改最終能讓家能力卓的車企回正常的發(fā)軌道上，就千值萬。2022 年，這家沒沾到新源紅利太光的企業(yè)果然煥發(fā)迷一樣的春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供鏈和其他常被引用借口出現(xiàn)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品領(lǐng)先陣營所以，很企業(yè)的困，真的是能源化不快的原因？到去年底，主要主品牌基上多數(shù)已從 2022 這個大坑中相繼了出來。去年底灌不少水的曉波年終里，吳曉斷言，未的中國機主義的機已經(jīng)結(jié)束將來的中將永遠的于長期主者。那么 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土場的半壁山之時，國的汽車業(yè)，又有家給自己下了真正長期主義根基呢？們希望奇、比亞迪吉利、長、長城、來、華為，在經(jīng)歷喧嘩與騷，忍受了寞與焦灼歷經(jīng)了資之火的洗之后，能我們展現(xiàn)一幅中國車的百年景。長期義跟合資式似乎注無緣，這是由品牌定的，而由體制決的。尤其在短兵相的時代，群來自兩企業(yè)集團中高層干，拼接起的企業(yè)，定不是一高效決策長效決策經(jīng)營主體所以，合份額的萎在這幾年面，顯得所未有的理。去年半年，合中較為堅，相對效也比較高日系開始受空前的場壓力。其在 4 季度，兩和日產(chǎn)，新能源重產(chǎn)品上市冷之后，始顯出難遮掩的疲。最為強的廣汽豐，雖然守了年產(chǎn)銷過百萬的果，但是款堅挺的型價格在端也開始現(xiàn)了松動前兩年不一世的雷薩斯，更銷量不振以至于蔚在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指了超越雷薩斯。日在新能源略上的糾是顯而易的。以豐為例，豐高層從來有表現(xiàn)出當前新能汽車發(fā)展度的認可在產(chǎn)品端搖擺難定前年年底豐田全球推出了一超過 30 款電動車組成的新源藍圖，去年年底豐田章男又舊話重，表示豐不會強行隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏豐田式的誰誰。本從全球市角度來看新能源汽就是以美和中國為表的擁躉，對德國表的歐洲日本代表東亞汽車業(yè)的一次擊。新能化、智能為代表的的汽車評方式的構(gòu)，終極目是改變汽以工業(yè)制為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)，從而打德日在汽產(chǎn)業(yè)的強地位。到前為止，美在這一產(chǎn)業(yè)重整策略，至已經(jīng)取得初步的成。明顯有于中美汽產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品評價系已經(jīng)初確立。德產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了多個細分場把持已的定價權(quán)比如奔馳在豪華型動車市場奔馳去年底的一次幅官降，很能說明題。站在年汽車行的角度看豐田從未為自己的奏而吃過么大虧；馳寶馬保捷各自霸的市場空也從未真被撼動過但是這一的情況是一如往昔恐怕誰也能打包票豐田章男手心一定是捏著汗。畢竟，汽車之前各個制造領(lǐng)域，中企業(yè)的沖，都大幅的改寫了業(yè)的世界圖。最好狀況，也中國企業(yè)規(guī)模的占了終端市，而把基材料和高術(shù)部件的潤讓了出。而這一，德日汽的版圖面的是中美同步鯨吞但我仍然信，大眾豐田、奔、寶馬們便面對險，但仍有大的機會據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重版圖，畢在如今仍寬容的世汽車版圖，比這些秀企業(yè)更易死也更死的企業(yè)也還占據(jù)巨量的市，這些市都是大眾田們的騰余地。同，汽車被新定義不，但是汽全新的定中，底盤驅(qū)動、精制造、調(diào)仍然占據(jù)要位置，不因為這緯度在如行業(yè)的喧中暫時被視而改變年前，我加了一場人駕駛的資人聚會在很多投人眼里，人駕駛固分為很多現(xiàn)實利潤估值前景異的細分域，但對無人駕駛業(yè)而言，來最難，本花費最，也是最心的競爭域，不是力，不是能傳感器而是確保人駕駛車安全穩(wěn)定適的線控盤領(lǐng)域。難道不仍是如今的無霸企業(yè)的技術(shù)高嗎？我始不認為大、豐田因智能座艙是電氣化面的遲緩會面臨淘，但是若能把自身固的優(yōu)勢入新時代就可能對業(yè)形成釜抽薪的打。事實上前兩年傳企業(yè)制造動車的時，每每忍住強調(diào)的控堪比油等讓不少詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開重新具備明顯的市說服力。著新能源滲透率的高，理性戶的比例始快速增。大眾的 ID.系列在苦磨了年多之后始加速放。BBA 中走在最面的寶馬在趟過了數(shù)令人忍不禁的坑后，也開找到了智電動車的奏。所以管是奔馳奧迪，還豐田本田產(chǎn)，在智電氣化方都不用太急切，但絕不能拖，還是前李斌那句，汽車不一個贏者吃的行業(yè)從來也不。越是有統(tǒng)的企業(yè)越要耐住子把自己數(shù)十年上年的優(yōu)勢進新時代。著急忙無異于揮自宮，怎算都不會算。比這企業(yè)更需淡定的是些前幾年因為不淡入了大坑具有小眾色的汽車牌。不必氣地說，能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)不是這些業(yè)能跟得的，即便術(shù)上跟得，慘烈的額之爭他也很難承。那么讓本就可愛自己，在革的市場變得更可，從而自自美麗的到新時代就是這些全可以不太多份額但要利潤企業(yè)的生法則。比我個人非喜愛，但些年國產(chǎn)至全球策非常讓人氣的捷豹虎。這家業(yè)從去年始全球主新豪華主。這并不一個非常辨識度的號。但是含的內(nèi)容人滿意。單說，路開始回歸他最讓人愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌態(tài)。新豪主義對于虎而言，實上是品特質(zhì)的回。攬勝開重新收拾幾年丟掉江山，衛(wèi)的成功更幫助路虎原有的品城墻重新好。如果現(xiàn)能踏踏實的回到四代的路上，我保這個品牌論智能電化發(fā)展成樣，都不輕易倒下說不定還越來越好至不濟也保住個減增利的效。守住自的舞臺，要在別人舞臺給自亂加戲，虎這樣的牌根本不糾結(jié)過于結(jié)電氣化速度和機。那是那必須去血份額的大的生死場而路虎這的品牌要的其實反簡單了，八個字，愛留住，錢掙了。電氣化的會留給只刷新的捷去重構(gòu)，路虎成為代變革中變的可愛高墻。同，那些近來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?密歐等等只要思路當，完全在產(chǎn)業(yè)變的風暴中死回生，勁兒再活 500 年。好的，線拉回造新勢力的落。新勢們在 2022 年的整體發(fā)展合預期。補貼結(jié)束前，一批隊者想留能留本就題中之意既不能因宣告新勢的失敗，不能彰顯部新勢力成功。倒在不出意的墜落中有幾家的早離場姿顯得有些別值得一。牛創(chuàng)因他的明星始人李一的光環(huán)一備受外界注。去年創(chuàng)終于下的新產(chǎn)品場期待值很高，在年入局的種新勢力，算是產(chǎn)關(guān)注度最的一家。而預售不，牛創(chuàng)就告了交付劃擱淺，目在最不擱淺的時戛然而止外界猜測多，但是說主要原之一是牛始終沒有定新車準證。驕傲又財富自的李一男怒之下不了。牛創(chuàng)束的姿勢頗讓人尊的，方方面該退該的錢基本分沒有爛，不光用、員工的，甚至前投入的廣費用，也利的在結(jié)中。如果言不虛，么李一男造車之旅中止還是人惋惜和噓的，這一位技術(shù)力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革代行業(yè)需的力量。此對比之，寶能這的參與者場一百個不足惜。暉的威馬去年下半頻繁傳出難以為繼消息。在初的新勢造車的風榜上，威與蔚來、鵬、拜騰列為最受業(yè)關(guān)注的小天王。今，隨著后的堅守丁清芬的開，拜騰然作古；鵬去年也為公司初設計帶來種種問題入困境；當初被認最穩(wěn)健的馬，也似走到了難為繼的地。四小天的軌跡著令人唏噓威馬若不起死回生那么他的落對行業(yè)明確的警意義。從業(yè)資質(zhì)、初的資金況、資源合能力來，威馬肯算是底子錯的一家勢力，比如今拾級上的零跑哪吒，優(yōu)明顯。但威馬是幾所有新勢中，產(chǎn)品想最模糊清的一家Robotaxi 和私家車市中猶疑，最模糊不的價格帶定位，產(chǎn)明顯沒有他新勢力種鮮明的告性。威的困局從面上看，于管理層失了融資機遇，但本上說對車產(chǎn)品理的模糊是家曾經(jīng)的星新勢力頹而行的本。作為家新勢力車企業(yè)，清晰的回你造車的求是不行，世界上需要一家的只有生模式，沒產(chǎn)品追求汽車企業(yè)跟威馬類的衰敗，這幾年來勢力出局常見的姿。只不過馬是其中明星的一而已。如沈暉還有會，希望能足夠重他的產(chǎn)品伙人。相于牛創(chuàng)和馬，恒大車的慘淡合理得多。這一次產(chǎn)企業(yè)充機會主義臨死一搏造車嘗試即便沒有此精準的遇恒大去的爆雷，功概率也乎其微。幾年以來經(jīng)驗證明即便汽車制造業(yè)上難度在降，準入成在降低、應商的整難度也在低，但這制造業(yè)的珠，仍然驕傲而挑的。行業(yè)市場對闖其中的經(jīng)者，仍然有商業(yè)道和資本屬上的底線在美國的躍亭和在國的許家都在佐證一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車圈最慘人的似乎何小鵬。鵬突然陷了持續(xù)不的輿論危，并不是為他的產(chǎn)節(jié)奏出了大的問題也不是因資金鏈遭了什么突。小鵬汽董事長何鵬這家前發(fā)展得相不錯的新力車企，著新勢力最純正的聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將證明，互網(wǎng)造車時的成立。是去年，鵬突然因公司初始置和后續(xù)營管理的多理還亂開始陷入外界看來為焦頭爛的狀態(tài)。內(nèi)部人士紹，小鵬然的凌亂始于最初入投資時對部分經(jīng)權(quán)向投資的讓渡。種不謹慎初始設置最終讓這本來應該高效、扁化管理的車企，遭了整個營體系乃至公司的內(nèi)和低效。鵬遭遇的題仍然在醒行業(yè)外造車者們特別是非造業(yè)的互網(wǎng)從業(yè)者，高價值造業(yè)企業(yè)管理邏輯可能存在各種不同對于企業(yè)言，管理式和企業(yè)始設置帶的傷都不是輕傷，對于出色管理者而都不算是命傷。我人看好何鵬是一位韌而能力著的創(chuàng)業(yè)，廣深一的創(chuàng)業(yè)者不輕言放，通常十耐造。渡這次難關(guān)非是代價小的問題希望這次痛，便是鵬化身大的一次蛻。去年年的時候，斌也遭遇頭痛的事。蔚來用的數(shù)據(jù)被，勒索未的情況下盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將據(jù)在網(wǎng)上賣。李斌不意外的出了硬剛底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)全在當下個熱門話，在歐美國內(nèi)對這事情從司實踐到用自身在意度大相徑。在國內(nèi)非法使用出售數(shù)據(jù)行為幾乎每一家有力采集用數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生但是，盜數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如肆意、惡的行徑，也不多見這至少說，蔚來用的數(shù)據(jù)還受到了蔚企業(yè)比較動的保護，如果蔚也像一些信類企業(yè)者電商類站那樣私販售用戶據(jù)，那也不存在這事件了。得一說的，蔚來肯是汽車行里面，對據(jù)的收集分析和保做得比較的公司之了，我親看到過不汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全意識和能上是如何初級。而些企業(yè)都跟風，通 App 訴求用戶潛客留資通過 App 完成直銷等等。次黑客對來數(shù)據(jù)下，給汽車業(yè)一個強的警示，入數(shù)字化銷的時代用戶直聯(lián)來的數(shù)據(jù)險，你做應對準備嗎？盡管數(shù)還存在每個在新代闖進汽制造業(yè)的勢力身上但是在他的第一個年，我們乎已經(jīng)可肯定，新力作為一整體已經(jīng)為行業(yè)變中的一股會消亡的力量，我可以相信在現(xiàn)存的時安全的勢力中，定有可以這場行業(yè)革中進決的成員了并且，新力的很多法，想法企業(yè)治理法都很值行業(yè)研究習。當然說的肯定是那些好企業(yè)特樂學但肯定啥用的東。事實上多傳統(tǒng)企大汗出小的在使勁仿的東西對很多新力而言，是起步路試錯之后經(jīng)開始丟的東西。目前為止我看到的勢力身上得好好學的這幾條其一，大據(jù)收集、析、應用力。出色新勢力企在這方面平普遍領(lǐng)于行業(yè)，個能力在銷、產(chǎn)品義和改良用戶真實求的滿足精準的場化產(chǎn)品包等方面給業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢也在合理本內(nèi)給用真實的利。其二，效潛客的進能力，及潛客的化效率。勢力企業(yè)一開始的標人群都窄眾的，不管是蔚理還是哪和零跑，們于基數(shù)大的人群高比例轉(zhuǎn)用戶的能都很強。三，更鮮的產(chǎn)品理和企業(yè)價觀。前面們提到，新勢力而這是生死。事實上一點優(yōu)秀自主品牌至國際大企也做得好，而出的新勢力外鮮明。四，對智電氣化的業(yè)的大膽解和果斷入。最典的是蔚來蔚來是最于在行業(yè)革中構(gòu)建的企業(yè)體的新勢力對換電模不遺余力豪賭，對戶精品零窮盡可能嘗試，都自于蔚來尤其是前，對于蔚這樣的企需要的行前瞻和投魄力要求常高。但蔚來硬是確的選擇未來電動補能環(huán)節(jié)，最能做壁壘和利的一種。后，實事是，思想放。雖然們這幾年聽了好多勢力吹的，咽了好新勢力畫餅，但是對待企業(yè)存發(fā)展的題上，新力實事求的作風要規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企色得多。數(shù)能走出一波行情新勢力，部氛圍非務實，行就是行的不行的就不行。如一家傳統(tǒng)企業(yè)，非得自己要習新勢力倒逼自身良體制，高效率，人建議，好這五條并且永遠得要在充發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)，我看就夠了。除仍在不斷入的新勢之外，資也已經(jīng)在幾年成為業(yè)非常明的參與者干預者了如今汽車業(yè)的投資的概念，之前行業(yè)叨的完全再是一批。我們明地看到，本在最近年里，對業(yè)的影響輯越來越大敘事。如如前所，資本在池及原材領(lǐng)域的停，就是導現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤分配失，多數(shù)新源汽車企遲遲無法利的主要因之一。即便資本整車端還有全面出，但資本來的新舊車勢力力對比的不衡，以及有汽車產(chǎn)參與者對發(fā)性融資模的野望也已經(jīng)深地影響到產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對個才正經(jīng)了三五年，市值就不多超過界前十的車公司總的特斯拉誰又能面上市沒幾月市值就為中國車之首的蔚？開拓融渠道，做市值管理對于所有市和預上的車企而，不算是工作，但定是新命。因為市管理成功或者不成而導致的體經(jīng)營走的痕跡在今的汽車中比比皆。在智能氣化之前汽車企業(yè)上市公司屬于體量大、利潤確但想象間不算大藍籌股，以上市并是汽車企融資最重，或者說少不是唯重要的融渠道，很企業(yè)在此是不愿意市融資的但是這一資本對產(chǎn)的關(guān)注，然將上市資的地位大地提升?？纯磸?塊漲到三多的比亞，無論于于私，都無法拒絕誘惑，也不容錯失機會。最型的一個子就是吉。當初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利車，好巧巧地被杭老鄉(xiāng)的螞事件拖累停。這次資失敗，吉利這幾始終偏緊發(fā)展局面關(guān)鍵原因一。吉利近三年時里，推動至少三個公司上市項目，但終找不到以彌補回 A 意外擱淺造成損的融資渠。00175 在港股低融資能顯然已經(jīng)累了吉利開大合，放融合的展節(jié)奏。吉利臨時極氪獨立來，同樣在既定的 A 路線堵死之后應急調(diào)整極氪目前發(fā)展態(tài)勢人不能不服吉利企的韌性，希望在 2023 年，極氪能愿敲鐘。業(yè)對資本然要充分用，但是資本的態(tài)也需要必的自律的慎。資本實體經(jīng)營路的干預對企業(yè)領(lǐng)者決策的擾，值得老各類企的管理層以重視。本從來都是無差別貨幣，而有意志的幣，馬斯在特斯拉整個發(fā)展程中與華街的痛苦弈，非常晰地貫穿特斯拉的一個艱難點上。在今的整個車產(chǎn)業(yè)資化的進程也是如此比如，對資本而言行業(yè)往贏通吃的方走，當然符合他們利益。他并不在意業(yè)的真實輯到底是是贏者通。在他們定的周期，實現(xiàn)資的增長預然后離場行業(yè)后面路會如何不在考慮圍內(nèi)。記吳曉波年秀中說的中國從 2023 年開始將永進入長期義者的時。資本雖，但因此放棄長期義則是取之道。當，如果犧企業(yè)的長利益而追個人財富快速暴漲一些企業(yè)營者的初的話，那就沒啥可的了。這然也是非可以理解選擇。記繳稅就好在資本浪中，總有業(yè)選擇隨逐流，練游刃有余好身段；總有企業(yè)擇中流砥，我們只希望選擇者的多一點。在 2022 年，每當我到新的朋，介紹自在汽車行時，大家是很羨慕說如今就有你們行景氣了。就告訴大，其實就熱鬧，但不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈錢的環(huán)節(jié)多。大家會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景了。你知有多少行 2022 年都沒多少開工的會嗎？被么一說，也頗能讓感覺振奮能在困難中，還有持的機會在不確定，還有成定海神針期待；這身就是一行業(yè)的榮。你不能，起來干，這確實一種幸運2022 年的 4 月，在上有多少汽行業(yè)人員吃住在工，在物流供給和發(fā)都不順暢三個月里保生產(chǎn)線停。有多行業(yè)高管工程師們來沒有因疫情中斷世界各地飛行。有少行業(yè)外人們關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什時候才能全恢復。過了 2022 之后，中國汽不管有沒掙到錢，已經(jīng)在全業(yè)的艱苦力下，毫疑問地成全球汽車業(yè)中的重一極，并不能阻擋將會越來重要。盡這個重要時點沒有光彩奪目消費盛世來，盡管球化在 2023 年仍然布滿霾，但是業(yè)中的所關(guān)鍵環(huán)節(jié)都已經(jīng)清地看到了業(yè)的未來明白了自要做的事和擔負的任。當所人于暗夜徨，便是勇者出發(fā)好時機。文來自微公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者江小?
iQOO 11 系列于 12 月 12 日開售，今日京勞山手優(yōu)選自營旗店直降新低12/16GB 版皆為好價。下方為上市價（括中為本次大價）：12+256GB 版 4399 元（4099 元）16+256GB 版 4699 元（4309 元）16+512GB 版 4999 元（4599 元）京東 iQOO 11 16GB+512GB 曼島特別版 4599 元直達鏈接iQOO 11 標準版搭載第二驍龍 8 及自研芯片 V2，而且標配了 2K 三星 E6 全感屏、三星 GN5 主攝。配置方面該機搭載高驍龍 8 Gen 2 移動平臺，LPDDR5X 內(nèi)存，UFS 4.0 閃存（128GB 為 UFS 3.1），大面積不鋼沖壓 VC 均熱板 4013mm2，散熱總面 24768mm2。該機采用 6.78 英寸 3200×1440 三星 E6 OLED 柔性直屏，144Hz 刷新率，支持 LTPO 4.0 和分區(qū)刷新技，峰值亮度 1800nit，支持 1440Hz 高頻 PWM 調(diào)光，JNCD≈0.26，DeltaE≈0.30，自研 XDR 顯示引擎。影像方，該機采用置 16MP（三星 S5K3P9），后置 50MP 主攝（三星 S5KGN5，1/1.57"，OIS）+ 8MP 超廣角（豪威 OV08D，1/4"）+ 13MP 長焦（三星 S5K3L6，1/3"）。其他方面，該內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 120W 快充，提供賽道、傳奇版、島特別版 3 款配色，前者厚 8.4mm，重 208g、另外兩款厚 8.72mm，重 205g，支持 NFC、紅外遙控光學指紋， X 軸線性馬達、屏下控壓感、封式立體雙揚器。京東 iQOO 11 16GB+512GB 曼島特別版 4599 元直達鏈?
IT之家 1 月 6 日消息，龍芯中科官方現(xiàn)宣：面向電力、軌、智能制造、工網(wǎng)絡安全等行業(yè)控應用定制的芯產(chǎn)品“龍芯 2K1500”完成流片后的初步功能試及性能測試，項功能正常，性符合預期，標志龍芯 2K1500 流片成功。龍芯中科表示，龍 2K1500 處理器的流片成，標志著其在定芯片方面的技術(shù)于成熟，再次豐了龍芯工控領(lǐng)域品線。隨著功能可靠性測試的逐完成，龍芯 2K1500 預計將很快進入市場。介紹，龍芯 2K1500 內(nèi)部集成兩個自研的 LA264 核心，主頻 1.0GHz，支持 DDR3、PCIe 3.0、SATA 3.0，其中 PCIe 接口具備 EP 模式、DMA 功能，可提供數(shù)量豐富的 SPI、CAN、I2C、PWM 等小接口以及 USB 接口，還支持 eMMC 功能。IT之家發(fā)現(xiàn)，官方還表示龍芯 2K1500 塑封版本采用 FC-BGA 封裝，典型工作場景下功耗低于 2.8W，可有效滿足低功耗場景下的工需求?
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