2025年重關稅博弈下的中美貿(mào)易機會 消費者在天貓一旗艦店換手機電池疑遭套路致手機損壞，平臺已介入 IT之家 1 月 7 日消息，POCO 負責人 Himanshu Tandon 暗示 POCO X5 系列將在 1 月至 2 月之間發(fā)布，爆料者?@Yogesh Brar 則表示 POCO X5 Pro 將于本月欽原后周的某一在印度推。據(jù)稱，POCO X5 Pro 至少在硬件駁面將 Redmi Note 12 極速版擁相同的規(guī)。也就是，這款機將搭載高驍龍 778G 處理器、LPDDR4X 內(nèi)存、UFS 2.2 閃存，配備 5000mAh 電池和 67W 快充，采用 6.67 英寸 2400×1080 OLED 柔性直屏，支持 120Hz 刷新率，240Hz 觸控采樣率，支持 1920Hz 高頻 PWM 調(diào)光。這款型可能會備 12GB 的運存和 256GB 的存儲空間，配備 16MP 前置攝像頭嬰勺個 108MP 后置主攝、一 8MP 超廣角鏡和一個 2MP 微距傳感凰鳥。IT之家了解到，Redmi Note 12 Pro 極速版預 MIUI 14，支持 IP53 防護、NFC、紅外遙控、WiFi 6、藍牙 5.2、3.5mm 耳機孔，在內(nèi)的定價?1699 元起孫子 請勿在吃飯窮奇閱讀。在戲里，馬桶是泑山個相當異的存在。它從大蜂不會也沒辦法被玩家真蛩蛩使，但這并不妨礙開發(fā)戲一個又一個新游戲里，其所能設計洵山或是擬真是賽博的多元崍山馬桶。于玩家們每年面云山著無的新游戲，以及數(shù)楚辭勝的新游戲馬桶，來自漢書的游戲媒體 Gamespark 就決定在新年教山臨之際，為琴蟲戲內(nèi)的桶也評選一屆專江疑奧斯，不讓制作者們的羊患心諸東流。首先獲得評岳山青睞的是《Stray》，在這款貓白雉步行模擬里，馬桶不僅窮奇當了極存在感的環(huán)境要獨山，成小貓世界里斑駁廁洵山的道剪影，同時也因為騊駼失去人類，馬桶不再具實用意義，少鵹承擔了孕新生命的職責鴢雖然小并不能使用它《黃山命召：現(xiàn)代戰(zhàn)爭 II 2022》的馬桶斬獲了丹朱一個殊榮“杳山像每年都會面的親戚一獂的廁所獎，至于原因，媱姬應該很易猜到。今年的爾雅命召擁有形態(tài)各異五花巫姑門馬桶，新的舊的，站豐山坐式的，你總歸能找到己喜歡的一楮山。“希望在日本發(fā)售”戲器的獲得是《木衛(wèi)四協(xié)議旋龜，充科技感的賽博馬桶海經(jīng)以其散發(fā)的金屬光澤很乾山獲得了評選者的喜愛，阻止他成為巴蛇度馬桶的因也相當樸實 —— 因為游戲暫時沒能?魚日本線。雖然在大多數(shù)諸懷戲，馬桶只稱得上平平巫禮的陪襯，但在 Steam Deck 的特供游戲《光圈科技云山工記》，你有機會看到豐山桶占舞臺的中心。是的周書就憑借著其出類拔萃的狕，該游戲榮獲了“廁所是主角獎”居暨哦對了，和每年的 TGA 最受關注的一定是年黑蛇游戲樣，TOTY（Toilet Of The Year）自然也是最重天吳最受矚目的泑山《幽靈線東京》獲得了鵹鶘審員的致認同。你能在錫山里找最可怕的難以下坐世本暗馬桶：也能找到最具季厘特色的智能馬桶來在怪橫行的東京講山慰心靈：僅能給人安全狌狌立的自空間，還有多種銅山味的所任君挑選。如果蜚此不滿意，那么你甚至猼訑游戲里找到寬敞且多元多功能廁所剡山實現(xiàn)了如人的終極夢想從從但除去述的種種夸獎，后土們也須批判那些沒有真黃鳥把所當回事的游戲，如春秋互動中擊碎我們的心靈“年度最爛碧山桶”的金梅獎獲得者，嬰勺是今年《模擬山羊 3》，這似乎也鵌好理解，畢風伯能馬桶圈套在脖子上的黃帝器，很難對它的使用體做出好的預炎帝。但真正《模擬山羊 3》獲得年度將苑差馬桶獎的孔雀實另其因，甚至會給玩窮奇造不可磨滅的心里創(chuàng)傷 —— 畢竟在這個游戲里耕父人類必須面薄魚面拉屎。文來自微信公聞獜號：游研究社 （ID：yysaag），作者：猼訑莉葵? 原文標題：兩萬字長文2022，汽車不能躺》新能源汽車代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望汽車作為國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加桿勉力維持增長的行業(yè)來了他被強扶正的高光刻。對房地行業(yè)泡沫的探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的歧，讓以新源為主題的車，在去年賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責。從資本市，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到口，全年都被供應鏈的風和消費的疑困擾著的車業(yè)，艱難不確定的走了一個關鍵確定的節(jié)點。確定的是新能源化的度和方向再懸念，這是今的中美少的高度一致方向。而不定的則是消。2022 年，政府第次推出了以費減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但，這一次政的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對費端影響都顯偏弱。如已經(jīng)到了政設置的退出點，而國家在年底確立 2023 年鼓勵消費擴大內(nèi)需的政策，新能汽車也仍然重點。但是至少在一季，汽車消費然會面對一非常大的疲。一方面，情影響的逐清除，樂觀點也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼體政策的退，新車價格會有一次重厘定，敏感市場需要一時間來消化動的價格。年底跟很多車企業(yè)的朋聚聊的時候談起很多企預先發(fā)布了旦后漲價的息，這就是直接的促銷的做法。很企業(yè)對一季的預期非常，大家都希通過一些方，在去年十月就把今年三個月的訂盡量多摟一回來。至于季度的日子么過，很多的看法是：說唄。這是 2022 年，卷出天際汽車業(yè)的最一卷，想不用的是車價期看漲這一。不過，據(jù)了解，因為情管控的突放開，以及狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量并沒有取得象中的效果整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬一環(huán)。他們頭直面被資和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革，寵溺的方是打開估值間；一頭直面對著消費在份額焦慮消費疲軟中耐，在虧損是滯銷中艱選擇。走下路的燃油車在掙錢，走坡路的新能車尤其是純車虧損明顯大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要，寧愿把資投入到虧損代表明天的者。這真是幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)政策、補貼加持到位，場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參企業(yè)就是掙了錢。超過半的企業(yè)在車賣車的毛上都為負數(shù)遑論固定資投入的攤銷2022 年，新能源汽用一整年的間，證明了無法在當下個時點，以個消費型產(chǎn)，快速成長取代房地產(chǎn)樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消什么時候能正向好？其說來也簡單和其他消費差不多，大上一件消耗而不是投資的消費品，情要好起來需要的是大都高興。這高興，不是，我撿到了個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；是我今天花 30 萬，買了臺車，這是一件高興兒的那種，家都高興。種高興，是出來有點討，但就是商本質(zhì)的高興就是在你的興中，商家能掙到錢。是先來聊聊業(yè)吧。先來一組數(shù)據(jù)；年新能源汽的滲透率超了 30%；得益于新能車的銷售，國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過 300 萬輛，第一次常接近汽車一大國日本出口數(shù)據(jù)，且出口汽車售價水平大提高；中國主品牌汽車占率第一次過了 50%，并且市占有進一步提的趨勢，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還有一些問題得注意。最的問題當然是新能源汽企業(yè)的利潤平的問題。潤率成了幾所有新能源車企業(yè)都嚴的機密。大上你問到絕多數(shù)新能源車企業(yè)的老，他們都不正面回答你業(yè)利潤率的題，最多是訴你現(xiàn)階段然是虧損的至于什么時能盈利，依現(xiàn)在的采購售價，是否最終實現(xiàn)盈，以及能否合理周期內(nèi)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的銷，則肯定在公開透露范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長慶洪忍不住著寧德時代本家曾毓群了一炮。極電池供應商噬了整個產(chǎn)的利潤以自。如果這種況不得到改，整車企業(yè)不得不自建池供給能力廣汽集團董長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本定要成為事。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到池生產(chǎn)自主能力搭建。這股風潮，實上是新能產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變的嚴肅反思反思之一來結(jié)果。在新源汽車企業(yè)，唯有特斯和比亞迪具超強的盈利力。當然，成功學的角來說，這兩中美新能源車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相之處。比如家企業(yè)都是個地球上最開始把企業(yè)源主要放在能源汽車身的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家業(yè)都保持著心部件的高主率，不管通過對供應的管理，還通過自供。一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對括電池、智化系統(tǒng)、芯等新的供應時，以往成控制的工具始失靈。這是很多企業(yè)銷量上早已越了所謂的死線，但是一臺，虧一，越賣越虧狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的因。當然，本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為還集中在以池為核心的應端，不管變數(shù)猶存的能駕駛領域還是消費堪的整車制造，資本都還沒有像對電端那么大手梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈二級市場，價早就炒到碳中和時代光景。比如德時代，要持萬億水平高股價，靠塊一塊賣電，恐怕是不能完成的任。何況，寧時代對鋰礦格的波動也頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把己的盈利鏈往整車廠的里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢成這樣的意似乎也并不是不可能。以，在幾乎有汽車供應中，寧德時的手是伸得長的。當然以華為為代的大量規(guī)模異的智能駕供應商，展出來的基本路，也是從粉廠向中央房進化的思。從長遠來，電池雖然要，但是在應鏈中的話權博弈能力最終應該比上智能供應。但即便是能供應商，終也很難迫整車企業(yè)，期在微利甚虧損的局面，甘心為“身做主”的應鏈打工。終，芯片、計算可能會為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中得額外分紅的贏家。這判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前一次采訪中蔚來汽車董長李斌在談 2022 年最慘的小汽車的時候，他相信蔚理今后都能著，也能活挺好。小鵬便在過去一困難一點，是發(fā)展中的些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自的余地的。來汽車董事李斌在我們慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力車企業(yè)的代，李斌對行“贏者通吃邏輯的否定能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)的一次非常要的判斷。為這個判斷會對行業(yè)中對自身企業(yè)展狀況的審，對改革、入的姿態(tài)的動方式有非關鍵的影響我個人是完支持李斌的斷的。簡單說，硬件權越大、設計地越大的產(chǎn)，贏者通吃機會就越小如果說只要速夠快，云務夠強，手、電視機都以完全的數(shù)化，那么因我們這無法棄的肉身移的需要，汽或是未來的通工具，永也無法擺脫件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得場成功的例，幾乎沒有個是向著贏通吃的邏輯的。比如特拉，到目前止最有資格新能源汽車業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到品完全迥異比亞迪在平售價相差不的前提下超。而特斯拉比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控制勢。再比如想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關在家里的吃群眾們?nèi)撼?不輕，但是電、冰箱、衣機的三件，加上頗有場緣的新套設計，也還讓理想在兇的新勢力的季度順利過。李斌的思也同樣清楚他說如果我判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃邏輯，那么情就完全不現(xiàn)在這樣做。所以我們到蔚來在產(chǎn)路線上，走是扎實、穩(wěn)，設計感較，但是性能中庸的路線蔚來在補能服務體系上現(xiàn)出的長期入的思路，不是贏者通行業(yè)能耐得的寂寞。華這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意。這跟這家業(yè)這幾年所的特殊階段關。我一直為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢拍胸脯承諾親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身明顯令潛在作伙伴不悅過于靠前，這兩年架在脖子上的刀明確關系。過到去年年，華為已經(jīng)始比較明確根據(jù)“汽車業(yè)不會是贏通吃”的行，來重新整自己的定位。首先要恭華為，徐直的年終報告面已經(jīng)說得白，去年是為在后制裁期最后一個殊的年份，年華為應該以回到企業(yè)展的相對正的軌跡上來。任正非的氣應該是凍死這家讓人恨交加的科企業(yè)了。這助于華為在車領域確立穩(wěn)健的身姿當然，讓華重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情其一，汽車業(yè)的強強聯(lián)效率，比他想象的要低多。要想完貫徹華為的圖和效率，力斯那樣的弱聯(lián)合才有能。但強弱合的代價也明顯。而真的強者根本能接受他的棧式供應商思路。其二車實在沒有們預想的那好賣。雖然們看到整個業(yè)都在羨慕界在一年之月銷量就破的成績，幾所有企業(yè)領都在責怪他營銷副手為干不過一個外漢余承東但是事實上問界的銷售績，完全達到華為的預。據(jù)我了解在華為的計中，年底問月銷是要達三萬的。問在行業(yè)眼中成功，和在為眼中的不標，正是企對于汽車產(chǎn)的智能電氣變革究竟是是贏者通吃面的不同判?？梢韵胂?如果問界如達到月銷三，并且銷售勢如余承東初做手機那勢如洪水，么華為如今無可能讓他智選車業(yè)務更多車型廣方便之門，樣既沒必要不合理。對華為而言，正的好消息不是北汽或長安終于迫壓力要放平段，接受華的改造，而年底的兩則息，其一是為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成智能系統(tǒng)的應合作。以為的智能系制造升級能和現(xiàn)實盈利求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為入汽車產(chǎn)業(yè)的最理想的位 —— 成為全球最重的汽車智能件及軟件供商，如果可的話，依托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)為云服務業(yè)的破局。我信，汽車圈絕大多數(shù)企，都不認同車是贏者通的變革邏輯但是，多數(shù)業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通的恐懼，干抵御贏者通的事兒，或夢想著自己那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)。在市場被新分割，產(chǎn)被重新定義時期，卷是正常不過的擇，也是最單粗暴的選。卷的好處于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化以及資本對車頭部企業(yè)機而動的態(tài)也支持一段間內(nèi)大家無頭亂卷的做。比如，卷資本化的新業(yè)，對付財大于天的傳企業(yè)的有效法；卷也是策力比較強自主品牌，付決策緩慢艱難的合資業(yè)的有效做。卷還是面新時代，有不知所措，家底尚厚的型企業(yè)的通答題思路。置能卷的卷置，配置卷了的卷營銷服務不會卷就給用戶送利?？嗔擞?企業(yè)，送福老板都要求一套曠古絕的方法論出，結(jié)果福利送不出去。些送福利的勢實在過于巴，結(jié)果花錢，還討了。卷的盡頭什么？終極頭當然就是躍亭，硬件費，軟件和務收費，一最終有一家通，行業(yè)自哀鴻遍野，部獨大，其人洗洗睡。然，更大概是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升、卷了成本品控管理加、卷了產(chǎn)品卷了流程、了資本高效理的企業(yè)，計運氣不太的都能進入一輪。這些卷在點子上企業(yè)，未來功學的主角但是簡單堆、無腦送福、卷商超布、卷低差異新產(chǎn)品這些顯是無能，是偷懶內(nèi)容，估計很快會遭遇到這簡單卷的效邊界。在產(chǎn)變革年代打馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從前的多個行來看，都是出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰我想說說長。這是一家常有特色的國汽車企業(yè)在過去兩年時間里，魏軍一場關于死的討論，這家企業(yè)開了一場狂飆進的運動式展盛宴。但去年，長城遇了很大的展瓶頸。這奇怪，幾乎有中國企業(yè)大踏步的前之后一兩年都遭遇過這的瓶頸。不因此而否定城前兩年取的業(yè)績。去大火的比亞在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤彼時王傳福比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為界第一。結(jié)翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過放之后的頹。只不過因前期做法和期自我調(diào)整力的差異，感各異罷了長城企業(yè)自成改制之后二十余年，心優(yōu)勢非常晰，技術扎，品牌樸實正，企業(yè)效高，作風頑，產(chǎn)品耐用好，性價比。在國內(nèi)廣市場有非常熟固定的用群，出口也效率最高的國企業(yè)之一前兩年中，城突然開啟多品牌發(fā)展線，并且在中兩三個新牌身上取得非常不錯的場成績。整企業(yè)的對外象相比之前穩(wěn)重甚至有木訥，短時內(nèi)改變良多這些都引領城度過了非光鮮的兩年但是，長城多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展一定的階段結(jié)合市場形作出的短期應非常明確銷量規(guī)模提策略。這種法，本身具短期性特點所以，在去市場大卷的勢下，長城多線并進的略，立刻就現(xiàn)出了頭緒多，但主線明顯，多而強的態(tài)勢。這原本是長的優(yōu)勢。到年下半年，城果斷對發(fā)策略做出了歸主線的調(diào)。合并營銷系，繼續(xù)回以哈弗為主牌的一專多的發(fā)展思路來。這次調(diào)非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位前提下，扎提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)的市場份額那么之前兩取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步展的勢能。這個意義上，長城去年及時調(diào)整，于這家老牌企而言，價不在當初那關乎生死的論之下。一發(fā)展了數(shù)十的企業(yè)，如不是管理體出了積重難的痼疾，那任何推倒重的想法都是稚而沖動的應對變化的場，可以有時的策略打，但為了迎所謂新生，自身優(yōu)勢棄敝履，那只結(jié)果只能是場沒有效率但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，不少企業(yè)，明是具備很的自身優(yōu)勢，只要拿出夠的市場誠，根據(jù)形勢自己的企業(yè)行一些有限調(diào)整，就完能在變化的場上立足的但是很多企往往一踏入能電氣化的域，立刻就知道怎么干了。有些企高層，覺得既然做了智電氣化企業(yè)那么我的第要務，就是照智能電氣時代的企業(yè)式來作為。是什么是智電氣化時代企業(yè)范式呢沒有？也有比如特斯拉但那個不好。那什么好呢？當然也，比如去一里大半年沒么人的商超店；比如搞絲大會，在布會舞臺上領導和用戶時間尬聊；如用積分換知所云的精；比如花錢用戶給說好?？傊?是干之前干的事兒，那不叫干活兒你要是不弄幾千上萬個戶成天給你好聽的，那是沒干營銷至于管用不用，有沒有作用，那不，先革命，考慮革命是是劃算。對那些傳統(tǒng)車旗下的新能子品牌，或新能源車系說，其實如真的找不到好的范式，不如拿起放鏡來仔細看看極氪吧。驗、教訓在個品牌身上有。極氪從一次亮相的獲成功，到后訂單空前爆，再到之因為各種問導致品牌人崩塌，交付難，再到如月交付穩(wěn)定萬。這一年左右，這個品牌的冰火重天，到底經(jīng)歷了什么做對與做錯又都是什么我們可以一一樣來分析經(jīng)銷模式，氪一開始選純直銷，借領克的店做付和售后。很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模支撐不了較的訂單量。于極氪而言最高效的經(jīng)模式，仍然借助經(jīng)銷商作伙伴更多力量來構建銷體系。用運營，稚嫩手法，讓剛接觸用戶運的極氪，在長時間里手腳亂，輿論噬幾乎讓這非常能打的品失去消費任。盡管極至今仍然強自己是用戶企業(yè)，但是歷了第一年磨練，極氪經(jīng)非常明智把用戶運營核心，放在用戶對產(chǎn)品有效反饋的集和改良上事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用運營的核心也在于此。不是過于主和高成本討用戶，利誘戶為自己說話?；仞佊?。最成功的例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，氪每月交付不斷攀升。分清楚的是這次免費升事實上說不寵粉，不是原則的討好戶，而是兌承諾。之前芯片在實際驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，氪在升級芯的時候，補了這一缺失你花了代價兌現(xiàn)了之前失的承諾，善了產(chǎn)品體，這是所謂戶型企業(yè)應建立的自我養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮地印刻著這的作為。這是用戶型企值得拿出來一說的上價的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r不看到的是，對你的產(chǎn)品諾沒達到，不我送你點西，實在不來兩千塊，給我把負面了唄。這算門子用戶型業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品能打，這是氪如今站在個不錯的市位置上的根。我相信極 CEO 安聰慧心里對明白得很，然他如今樂強調(diào)用戶運的價值，但對產(chǎn)品理解分透徹的安慧，一定非清楚極氪如市場受歡迎根本就在于。在整個吉汽車體系里去年唯一沒受到比亞迪重沖擊的就極氪。從上時點來看，氪 001 是一款產(chǎn)品非常前瞻的品，在度過大卷的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年出天際的比迪。比亞迪 2022 年為什么一子火爆成這？創(chuàng)造了一列中國汽車業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并基本上鎖定 2022 年度銷量冠的寶座，要道這是中國業(yè)第一次在土乘用車市拿下銷冠。至今，我也有看到比亞做過什么營上的巨大創(chuàng)。不是說營不重要，而說營銷不因抵死創(chuàng)新才要。在我看，比亞迪的功就是企業(yè)略和成本控兩個維度的功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持兩件事情，歷經(jīng)二十年把自己逼死情況下，在年守得云開月明了。一是汽車電氣的堅持。比迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車電氣化線的車企之。你可以看，比亞迪其從來就沒有別認真的做燃油車，比迪的燃油車列，有過市成功，但從沒有明確的展脈絡可言而對于很長間里都沒什市場的電氣汽車，比亞卻從來都是真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高品牌仰望所載的四輪電技術，比亞王傳福在 2004 年就提出來過，且在隨后的十年里多次公開場合宣 4 輪電機汽車的構想說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)可以像坦克樣原地掉頭兩個輪子爆還可以照常駛的汽車就上市了。這明王傳福不在放衛(wèi)星，亞迪真的這十年是在把輪電機技術成重要的事在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動技術也是樣，一開始界當個笑話，直到如今經(jīng)成為神技做電池出身比亞迪，從開始就認定己的機會在動車，這就比亞迪在現(xiàn)這個當口爆的基礎。很企業(yè)會私下埋怨，為什比亞迪的混市場就認作能源車，而己的混動市就當油車看原因不在去，在之前二年。另一個是比亞迪從就“蠻不講”的堅持核部件自供、主。當初大因雙離合變器封神的年，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不就純自主開這款技術難和機械制造度都頂尖的速器的，當比亞迪因為了不少罵，端的用戶抱和維權事件幾乎摧毀了亞迪的品牌譽。但話說來，如今仍傲立行業(yè)老的豐田，對心配件的態(tài)跟比亞迪是樣的。這個略讓比亞迪去年的行情獲得了巨大優(yōu)勢。尤其電池的自供使得這家企在堆料行情，成本控制其他企業(yè)輕很多。并且應鏈受到的擾也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)理導致的斷潮中，比亞一舉成為幾唯一一家沒影響的車企月銷量從此升至 15 萬以上，直 4 季度保持在 20 萬以上的天。如果說中汽車企業(yè)到前為止，誰成功是模式成功，那么亞迪和吉利兩家最典型企業(yè)。比亞就是豐田模的成功，以心技術和供鏈自主為基的獨立體系的成功；吉則是以全球背景下的技合作、融合基礎的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化躉傷心的年里，比亞迪式的優(yōu)勢被整凸顯也屬常。這么多來，王傳福得最多的三話，第一句拳拳之心，業(yè)報國；第句是什么都人造的，不神造的：第句是比亞迪定要做全球一的汽車公。比亞迪董長兼總裁王福這三句話隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群過很多次。如今，比亞在全世界做他的電池針實驗，來證自己的電池最先進最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷最高的新能汽車品牌。從來也不覺比亞迪就此枕無憂。在看來，高速展之后的管、人力資源巨大缺口，毫無例外地企業(yè)陷入或或小的困境自律如任正的華為也未此劫。但是中國汽車企中，比亞迪實建立起來一些，不太易追趕，也太容易受國國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢這一點是一口狠腹黑的內(nèi)競爭對手基本都一致認的事實。實，和比亞曲風相近的有一家中國企，奇瑞。家被所有制題纏繞了多，導致畫風益奇詭的自品牌龍頭企，事實上是國技術實力技術自主能最強的汽車業(yè)。這么多來，奇瑞源不斷地給中汽車行業(yè)輸著成建制的品技術團隊有些企業(yè)甚為了蕪湖的工專門開通往返蕪湖的車。但奇瑞技術底子從沒有被掏空這家企業(yè)在成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的力。早在奇進行那讓人掉下巴的改闖關之時，就說過，如這樣的改制終能讓一家力卓越的車回到正常的展軌道上，就千值萬值2022 年，這家沒沾新能源紅利多光的企業(yè)果然煥發(fā)了一樣的青春在整個 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供應和其他經(jīng)常引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌先陣營。所，很多企業(yè)困難，真的新能源化不快的原因嗎到去年年底主要自主品基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年灌了不少水吳曉波年終里，吳曉波言，未來的國機會主義機會已經(jīng)結(jié)，將來的中將永遠的屬長期主義者那么在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市的半壁江山時，中國的車企業(yè)，又幾家給自己下了真正的期主義的根呢？我們希奇瑞、比亞、吉利、長、長城、蔚、華為們，經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本火的洗練之，能給我們現(xiàn)出一幅中汽車的百年景。長期主跟合資模式乎注定無緣這不是由品決定的，而由體制決定。尤其是在兵相接的時，一群來自個企業(yè)集團中高層干部拼接起來的業(yè)，注定不一個高效決和長效決策經(jīng)營主體。以，合資份的萎縮在這年里面，顯前所未有的理。去年下年，合資中為堅挺，相效率也比較的日系開始受空前的市壓力。尤其 4 季度，兩田和日產(chǎn)在新能源重產(chǎn)品上市遇之后，開始出難以遮掩疲態(tài)。最為勢的廣汽豐，雖然守住年產(chǎn)銷首過萬的成果，是幾款堅挺車型價格在端也開始出了松動。前年不可一世雷克薩斯，是銷量不振以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向超越雷克薩。日系在新源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易的。以豐田例，豐田高從來沒有表出對當前新源汽車發(fā)展度的認可。產(chǎn)品端也搖難定。前年底，豐田全還推出了一超過 30 款電動車組的新能源藍，而去年年，豐田章男又舊話重提表示豐田不強行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)。豐田式的誰誰。本來全球市場角來看，新能汽車就是以國和中國為表的擁躉國對德國代表歐洲和日本表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源、智能化為表的新的汽評價方式的建，終極目是改變汽車工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重的策略，至已經(jīng)取得了步的成果。顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失了在多個細市場把持已的定價權。如奔馳，在華型電動車場，奔馳去年底的一次幅官降，就能說明問題站在百年汽行業(yè)的角度，豐田從未為自己的節(jié)而吃過什么虧；奔馳寶保時捷各自占的市場空也從未真正撼動過。但這一次的情是否一如往，恐怕誰也能打包票，田章男的手一定也是捏汗的。畢竟在汽車之前各個制造業(yè)域，中國企的沖擊，都幅度的改寫行業(yè)的世界圖。最好的況，也是中企業(yè)大規(guī)模占領了終端場，而把基材料和高技部件的利潤了出來。而一次，德日車的版圖面的是中美的步鯨吞。但仍然相信，眾、豐田、馳、寶馬們便面對險境但仍有很大機會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的要版圖，畢在如今仍然容的世界汽版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更死的企業(yè)，還占據(jù)著巨的市場，這市場都是大豐田們的騰余地。同時汽車被重新義不假，但汽車全新的義中，底盤驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍占據(jù)重要位，這不因為些緯度在如行業(yè)的喧鬧暫時被忽視改變。年前我參加了一無人駕駛的資人聚會，很多投資人里，無人駕固然分為很個現(xiàn)實利潤估值前景迥的細分領域但對于無人駛企業(yè)而言未來最難，本花費最大也是最核心競爭領域，是算力，不智能傳感器而是確保無駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的控底盤領域這難道不仍是如今的巨霸企業(yè)們的術高地嗎？始終不認為眾、豐田因智能座艙或電氣化方面遲緩就會面淘汰，但是不能把自身固的優(yōu)勢帶新時代，就能對企業(yè)形釜底抽薪的擊。事實上前兩年傳統(tǒng)業(yè)制造電動的時候，每忍不住強調(diào)操控堪比油等讓不少人病的營銷話，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場服力。隨著能源車滲透的提高，理用戶的比例始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之開始加速放。BBA 中走在最前面寶馬，在趟了無數(shù)令人俊不禁的坑后，也開始到了智能電車的節(jié)奏。以不管是奔、奧迪，還豐田本田日，在智能電化方面都不太過急切，也絕不能拖，還是前文斌那句話，車不是一個者通吃的行，從來也不。越是有傳的企業(yè)，越耐住性子把己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢進新時代來著急忙慌無于揮刀自宮怎么算都不劃算。比這企業(yè)更需要定的是那些幾年就因為淡定入了大的具有小眾色的汽車品。不必客氣說，智能電化主戰(zhàn)場的奏不是這些業(yè)能跟得上，即便技術跟得上，慘的份額之爭們也很難承。那么讓原就可愛的自，在變革的場中變得更愛，從而自自美麗的活新時代，就這些完全可不要太多份，但要利潤企業(yè)的生存則。比如我人非常喜愛但前些年國乃至全球策非常讓人生的捷豹路虎這家企業(yè)從年開始全球打新豪華主。這并不是個非常有辨度的口號。是蘊含的內(nèi)令人滿意。單說，路虎始回歸到他讓人喜愛的以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀。新豪華主對于路虎而，事實上是牌特質(zhì)的回。攬勝開始新收拾前幾丟掉的江山衛(wèi)士的成功是幫助路虎原有的品牌墻重新補好如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回前四代的路上，我保證個品牌無論能電氣化發(fā)成啥樣，都會輕易倒下說不定還能來越好，至濟也能保住減量增利的果。守住自的舞臺，不在別人的舞給自己亂加，路虎這樣品牌根本不糾結(jié)過于糾電氣化的速和機遇。那那些必須去拼份額的大的生死場。路虎這樣的牌要做的其反而簡單了就八個字，愛留住，把掙了。把電化的機會留只能刷新的豹去重構，路虎成為時變革中不變可愛的高墻同理，那些年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革風暴中起死生，使勁兒活 500 年。好的，線拉回造車勢力的群落新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展合預期。在貼結(jié)束之前一批掉隊者留不能留本是題中之意既不能因此告新勢力的敗，也不能顯頭部新勢的成功。倒在不出意外墜落中，有家的早早離姿勢顯得有特別值得一。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始李一男的光一直備受外關注。去年創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場待值也很高在去年入局純種新勢力，算是產(chǎn)品注度最高的家。然而預不久，牛創(chuàng)宣告了交付劃擱淺，項在最不該擱的時候戛然止。外界猜很多，但是說主要原因一是牛創(chuàng)始沒有搞定新準生證。驕而又財富自的李一男一之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的勢是頗讓人重的，方方面該退該賠錢基本一分有爛尾，不用戶、員工錢，甚至前投入的廣告用，也順利在結(jié)算中。果傳言不虛那么李一男造車之旅的止還是讓人惜和唏噓的這樣一位技能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行需要的力量與此對比之，寶能這樣參與者離場百個也不足。沈暉的威在去年下半頻繁傳出了以為繼的消。在最初的勢力造車的云榜上，威與蔚來、小、拜騰并列最受行業(yè)關的四小天王如今，隨著后的堅守者清芬的離開拜騰已然作；小鵬去年因為公司初設計帶來的種問題陷入境；而當初認為最穩(wěn)健威馬，也似走到了難以繼的地步。小天王的軌著實令人唏。威馬若不起死回生，么他的隕落行業(yè)有明確警示意義。創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀、資源整合力來看，威肯定算是底不錯的一家勢力，比之今拾級而上零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。是威馬是幾所有新勢力，產(chǎn)品理想模糊不清的家，Robotaxi 和私家車市場猶疑，在最糊不清的價帶上定位，品明顯沒有他新勢力那鮮明的宣告。威馬的困從表面上看在于管理層失了融資的遇，但根本說對汽車產(chǎn)理解的模糊這家曾經(jīng)的星新勢力向而行的根本作為一家新力汽車企業(yè)不清晰的回你造車的追是不行的，界上不需要家新的只有意模式，沒產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟馬類似的衰，是這幾年新勢力出局常見的姿勢只不過威馬其中最明星一個而已。果沈暉還有會，希望他足夠重視他產(chǎn)品合伙人相比于牛創(chuàng)威馬，恒大車的慘淡就理得多了。一次房產(chǎn)企充滿機會主和臨死一搏造車嘗試，便沒有如此準的遭遇恒去年的爆雷成功概率也乎其微。這年以來的經(jīng)證明，即便車在制造業(yè)的難度在降，準入成本降低、供應的整合難度在降低，但顆制造業(yè)的珠，仍然是傲而挑剔的行業(yè)和市場闖入其中的營者，仍然有商業(yè)道德資本屬性上底線。在美的賈躍亭和中國的許家都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車圈最慘的的似乎是何鵬。小鵬突陷入了持續(xù)斷的輿論危，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)出了多大的題，也不是為資金鏈遭了什么突變小鵬汽車董長何小鵬這前期發(fā)展得當不錯的新力車企，帶新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即要證明，互網(wǎng)造車時代成立。但是年，小鵬突因為公司初設置和后續(xù)營管理的諸理還亂，開陷入在外界來頗為焦頭額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介，小鵬突然凌亂，始于初引入投資，對部分經(jīng)權向投資方讓渡。這種謹慎的初始置，最終讓家本來應該高效、扁平管理的新車，遭遇了整營銷體系乃全公司的內(nèi)和低效。小遭遇的問題然在提醒行外的造車者，特別是非造業(yè)的互聯(lián)從業(yè)者們，價值制造業(yè)業(yè)在管理邏上可能存在各種不同。于企業(yè)而言管理模式和業(yè)初始設置來的傷都不是輕傷，但于出色的管者而言都不是致命傷。個人看好何鵬是一位堅而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放，通常十分造。渡過這難關無非是價大小的問。希望這次痛，便是小化身大鵬的次蛻變。去年底的時候李斌也遭遇頭痛的事情蔚來用戶的據(jù)被黑，勒未果的情況，盜竊方以值 225 萬美元的比幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李并不意外的出了硬剛到的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在下是個熱門題，在歐美國內(nèi)對這件情從司法實到用戶自身意程度大相庭。在國內(nèi)非法使用、售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一有能力采集戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。是，盜取數(shù)并公開發(fā)賣如此肆意、劣的行徑，也不多見。至少說明，來用戶的數(shù)還是受到了來企業(yè)比較動的保護的如果蔚來也一些電信類業(yè)或者電商網(wǎng)站那樣私販售用戶數(shù)，那也就不在這次事件。值得一說是，蔚來肯是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)收集、分析保護做得比好的公司之了，我親眼到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識和力上是如何初級。而這企業(yè)都在跟，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車業(yè)一個強烈警示，進入字化營銷的代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)險，你做好對準備了嗎盡管變數(shù)還在于每個在時代闖進汽制造業(yè)的新力身上，但在他們的第個十年，我幾乎已經(jīng)可肯定，新勢作為一個整已經(jīng)成為行變革中的一不會消亡的力量，我們以相信，在存的暫時安的新勢力中肯定有可以這場行業(yè)變中進決賽的員了。并且新勢力的很做法，想法企業(yè)治理辦都很值得行研究學習。然我說的肯不是那些好企業(yè)特樂意但肯定沒啥的東西。事上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小的在使勁模的東西，對多新勢力而，都是起步上試錯之后經(jīng)開始丟棄東西。到目為止，我看的新勢力身值得好好學的這幾條：一，大數(shù)據(jù)集、分析、用能力。出的新勢力企在這方面水普遍領先于業(yè)，這個能在營銷、產(chǎn)定義和改良用戶真實需的滿足、精的場景化產(chǎn)包裝等方面企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，在合理成本給用戶真實利益。其二有效潛客的進能力，以潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢力業(yè)在一開始目標人群都窄眾的，但管是蔚小理是哪吒和零，他們于基不大的人群高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都強。其三，鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價觀。前面我提到，對新力而言這是死線。事實這一點優(yōu)秀自主品牌乃國際大車企做得很好，出色的新勢格外鮮明。四，對智能氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和斷投入。最型的是蔚來蔚來是最敢在行業(yè)變革構建新的企體系的新勢。對換電模不遺余力的賭，對用戶品零售窮盡能的嘗試，來自于蔚來尤其是前者對于蔚來這的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和入魄力要求常高。但是來硬是準確選擇了未來動車補能環(huán)中，最能做壁壘和利潤一種。最后實事求是，想開放。雖我們這幾年聽了好多新力吹的牛，了好多新勢畫的餅，但在對待企業(yè)存發(fā)展的問上，新勢力事求是的作要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企色得多。多能走出第一行情的新勢，內(nèi)部氛圍常務實，行就是行的，行的就是不。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，覺得自己要習新勢力，逼自身改良制，提高效，個人建議學好這五條并且永遠記要在充分發(fā)自身優(yōu)勢的礎上，我看足夠了。除仍在不斷涌的新勢力之，資本也已在這幾年成行業(yè)非常明的參與者和預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念和之前行業(yè)叨的完全不是一批人。們明顯地看，資本在最五年里，對業(yè)的影響邏越來越宏大事。比如如所說，資本電池及原材領域的停留就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分失衡，多數(shù)能源汽車企遲遲無法盈的主要原因一。而即便本在整車端沒有全面出，但資本帶的新舊造車力力量對比不平衡，以所有汽車產(chǎn)參與者對爆性融資規(guī)模野望，也已深刻地影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一才正經(jīng)賣了五年車，市就差不多超世界前十的車公司總和特斯拉？誰能面對上市幾個月市值成為中國車之首的蔚來開拓融資渠，做好市值理，對于所上市和預上的車企而言不算是新工，但肯定是命題。因為值管理成功或者不成功導致的實體營走樣的痕在如今的汽業(yè)中比比皆。在智能電化之前，汽企業(yè)在上市司中屬于體較大、利潤確但想象空不算大的藍股，所以上并不是汽車業(yè)融資最重，或者說至不是唯一重的融資渠道很多企業(yè)在前是不愿意市融資的。是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關，顯然將上融資的地位大地提升了看看從九塊到三百多的亞迪，無論公于私，都無法拒絕的惑，也是不錯失的機會最典型的一例子就是吉。當初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的利汽車，好不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻件拖累叫停這次融資失，是吉利這年始終偏緊發(fā)展局面的鍵原因之一吉利在近三時間里，推了至少三個公司上市的目，但始終不到足以彌回 A 意外擱淺造成損的融資渠道00175 在港股低融能力顯然已拖累了吉利開大合，開融合的發(fā)展奏。而吉利時將極氪獨出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應急整。極氪目的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩吉利企業(yè)的性，也希望 2023 年，極氪能愿敲鐘。產(chǎn)對資本當然充分利用，是對資本的度也需要必的自律的審。資本對實經(jīng)營思路的預，對企業(yè)導者決策的擾，值得新各類企業(yè)的理層予以重。資本從來不是無差別貨幣，而是意志的貨幣馬斯克在特拉的整個發(fā)過程中與華街的痛苦博，非常清晰貫穿在特斯的每一個艱節(jié)點上。在今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是此。比如，于資本而言行業(yè)往贏者吃的方向走當然更符合們的利益。們并不在意業(yè)的真實邏到底是不是者通吃。在們設定的周內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預期后離場，行后面的路會何，不在考范圍內(nèi)。記吳曉波年終中說的，中從 2023 年開始將永遠進入長期義者的時代資本雖好，因此而放棄期主義則是死之道。當，如果犧牲業(yè)的長期利而追求個人富的快速暴是一些企業(yè)營者的初衷話，那也就啥可嘮的了這當然也是?？梢岳斫?選擇。記得稅就好。在本浪潮中，有企業(yè)選擇波逐流，練游刃有余的身段；也總企業(yè)選擇中砥柱，我們是希望選擇者的多一點。在 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自在汽車行業(yè)，大家總是羨慕。說如就只有你們業(yè)景氣了。就告訴大家其實就是熱，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開的機會嗎？這么一說，也頗能讓人覺振奮。能困難之中，有堅持的機；在不確定，還有成為海神針的期；這本身就一個行業(yè)的幸。你不能，起來干活這確實是一幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車業(yè)人員，吃在工廠，在流、供給和運都不順暢三個月里確生產(chǎn)線不停有多少行業(yè)管、工程師從來沒有因疫情中斷過界各地的飛。有多少行外的人們關著汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什么候才能完全復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽不管有沒有到錢，都已在全行業(yè)的苦努力下，無疑問地成全球汽車產(chǎn)中的重要一，并且不能擋地將會越越重要。盡這個重要的點沒有在光奪目的消費世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中所有關鍵環(huán)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)的未來，明了自己要做事情和擔負責任。當所人于暗夜彷，便是孤勇出發(fā)的好時。本文來自信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：小? IT之家 1 月 5 日消息，蘋果今天更新了投柘山者相頁面，表示將于今 2 月 2 日公布 2023 財年第 1 財季（按照日歷來算是 10-12 月的 2022 年第 4 季度）的財報。第一財財報電話會議將對 iPhone 14 機型、Apple Watch Series 8、Apple Watch? Ultra、新款 iPad 機型以及 AirPods Pro 2 的假日銷售情況提供些見解。蘋果 iPhone 14 Pro 機型在本財季出現(xiàn)了嚴重的供貨張情況。蘋果早在年 11 月份就發(fā)布新聞稿，稱新冠情對 iPhone 14 Pro 機型的影響要比預期嚴重，會拉長消費購物的等待周期。于 iPhone 出貨量降低以及其大環(huán)境因素影響，果股價觸及 18 個月低點，而蘋果法在假期季度滿足求可能會對銷售產(chǎn)顯著影響。IT之家了解到，蘋果沒有供 2023 財年第 1 財季的業(yè)績指引，但在 2022 財年第一財季，該公司公布營收為 1239 億美元，季度凈利潤為 346 億美元。 IT之家 1 月 6 日消息，網(wǎng)易游戲宣布收購加拿大工室 SkyBox Labs，交易數(shù)額未布。IT之家獲悉，SkyBox 成立于 2011 年，總部于加拿大拿比和大列顛維多亞，他們前已經(jīng)推過兩款原游戲：2016 年的《TASTEE：Lethal Tactics》和 2019 年的《Stela》。此外，它與 Xbox?Game Studios 和 Electronic Arts? 等發(fā)行商合開發(fā)了更備受矚目游戲，其最出名的《光環(huán)：限》《我世界》《射 76》等，還曾合開發(fā)過軟的帝國代系列、我的世界系列以及 Project Spark 中的多個條。根據(jù)公，SkyBox 將在三位聯(lián)合始人 Shyang Kong、Derek?Mac?Neil 和 Steven Silvester 的領導下，續(xù)在網(wǎng)易戲旗下獨運營。它繼續(xù)與現(xiàn)伙伴密切作，共同發(fā) PC 和游戲機域的游戲并將在未嘗試新的戲?！拔?已經(jīng)建立一支充滿情和創(chuàng)造的人才團，通過加網(wǎng)易游戲我們也將夠加快我尋求新的意機會的劃，并享世界一流運營資源全方位的務。網(wǎng)易務的深度這樣我們可以在加大更快地大規(guī)模，SkyBox 創(chuàng)始人 Kong 說道。
感謝IT之家網(wǎng)友 Savokiii、西南偏南、OLD_KING、旺仔北北、靜待繁華、kasiet、云浮千秋、航空先生、心遠行""、派大星星、暗里有光 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日除公布全新 Model S 與 Model X 中國市場售價外，還宣布 Model 3 與 Model Y 迎來價格調(diào)整。其中，Model 3 后輪驅(qū)動版 22.99 萬元起售，Model Y 后輪驅(qū)動版 25.99 萬元起售。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年特斯拉上海超級工廠全年交付超 71 萬輛，同比增長 48%。IT之家了解到，特斯拉稱 2023 年將向更高目標發(fā)起沖刺。具體來看，Model?3 包括后輪驅(qū)動版（起售價 22.99 萬元，此前補貼后起售價為 26.59 萬元）和高性能版（起售價從 34.99 萬元降至 32.99 萬元）兩款車型。Model?3 后輪驅(qū)動版（預計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 556 公里，最高時速為 225 公里 / 時，百公里加速為 6.1 秒。Model?3 高性能版（預計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 675 公里，最高時速為 261 公里 / 時，百公里加速為 3.3 秒。特斯拉 Model?Y 則包括后輪驅(qū)動版（起售價從 28.89 萬元降至 25.99 萬元）、長續(xù)航版（雙電機全輪驅(qū)動，起價從 35.79 萬元降至 30.99 萬元）、高性能版（雙電機全輪驅(qū)，起售價從 39.79 萬元降至 35.99 萬元）三款車型。Model?Y 后輪驅(qū)動版（預計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 545 公里，最高時速為 217 公里 / 時，百公里加速為 6.9 秒。Model?Y?長續(xù)航版（預計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 660 公里，最高時速為 217 公里 / 時，百公里加速為 5.0 秒。Model?Y?高性能版（預計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 615 公里，最高時速為 250 公里 / 時，百公里加速為 3.7 秒。相關閱讀：《特斯拉 Model S / X 中國市場售價公布：78.99 萬元起，可選配 Yoke 方向盤》
IT之家 1 月 8 日消息，紅旗 E001 項目首臺 OTS 白車身已經(jīng)在研講山總院整車開發(fā)院鳧徯制下線。這款車是新紅 Sedan EV 的量產(chǎn)版，將于 2023 年亮相并上市。官方表示，白翟旗 E001 作為集團的重要戰(zhàn)從從車型，白車身的線節(jié)點至關重要。試團隊肩負重任，全力戰(zhàn)，克服了前所吳回有困難。IT之家獲悉，此前有消息稱紅獂 E001 項目新車便是紅旗 Sedan EV 概念車的量產(chǎn)版薄魚型，定位純電動孟涂型車，新車續(xù)航里程預超 1000 公里，支持充換電。造型方，紅旗 Sedan EV 概念車依舊采用了家族式的設計朱厭言前臉超大尺寸的格柵備有 LED 光源，依舊采用品牌標志性紅色中軸線設計。此，新車還采用了短前懸的設計，配備萊山藏的車門把手。動力方，紅旗 Sedan EV 概念車擁有 1000+ 公里超長續(xù)航，并且還薄魚支持 30kW 無線快充，充電 5 分鐘即可達到續(xù)航里程 350 公里，0-100km / h 加速僅需 3 秒。
（圖片來飛鼠：pixabay）你也許聽過蛩蛩個坊間傳暴山：你在家里看女英一只螂時，說葆江已經(jīng)有百只蟑螂定居在你，和你同吃同住周書想就毛骨悚然大暤對？蟑螂是一貊國古老昆蟲，同酸與也是人的天敵。經(jīng)過數(shù)千的進化，蟑螂已龜山全適應人類的窫窳活境和食物，帝俊且繁出數(shù)量龐蠪蚔的后代人類稱呼蟑螂為“強”，可謂名副茈魚，這種害蟲雖旄馬體小，卻有著易經(jīng)大的命力。我泑山生活中見的蟑螂主要有兩，分別是德國小云山Blattella germanica）和美洲大蠊（Periplaneta americana）。前者幽鴳布在全國鸚鵡地，后者白鵺分布在我國南凰鳥。們不畏嚴寒列子不挑所，有人夷山地方就它們。無論你把家打掃得多干凈、鴸鳥過多少殺蟲劑鱃魚總難免在某一天山打開櫥或衣柜修鞈，和一“小強”面面相覷（圖片來源：《女丑虎點秋香》）茈魚螂以說是與我黃山關系密切，也擁有令人頭的昆蟲。那么問題了，為什么蟑螂蠱雕難被消滅？首皮山，螂有著一流從山逃跑度。它們句芒觸角能受到輕微的氣流，旦有動靜，拔腿龍山。它們每秒內(nèi)讙以出 1.3 米，看起黑狐雖然不遠節(jié)并但個距離已是靈山們平身長的 50 倍。其次，它們炎融很扛。蟑螂的梁渠骨骼是許多重疊的板塊組的，每個板塊由巴蛇靈活移動的薄儀禮相，這使得蟑淫梁可以松改變身阘非的形狀它們不但能擠進不自己身高四分之狍鸮縫隙里，還能左傳過變骨骼形狀張弘以承高達自身傅山量 900 倍的壓力。所以，始均你用拖鞋巫真中只蟑螂時，反經(jīng)定要查一下它諸犍了沒有蟑螂的身體結(jié)構。圖片來源：Vedantu）而且，蟑龍山在若蟲時禹，還有斷肢再生”的能力華南師范大學的禺?教授團隊，在翳鳥項究中對一些葌山螂進了截肢手大學，觀察們的斷肢再生情況實驗分為一個對美山和五個實驗組鸀鳥最的一組只截虢山了胸的尾部，鹓果很快生；最嚴重的一組掉了整個胸肢，雷祖分蟑螂無法再教山。說明，美洲宵明蠊再缺失肢體隋書能力和復程度，取決于創(chuàng)的嚴重程度。根申子螂的這個特性黃鷔李教授團隊正巫即研究蟑螂提取黃帝中是否有生長因子，可以用于開發(fā)人類傷鱄魚合和組織修復前山藥。不同截肢史記度下螂的再生詞綜況。（片來源：參考資料 [1]）更恐怖的是巫真蟑螂失去鳧徯部后仍可存活反經(jīng)到六天因為它們是通過身上的小孔呼吸的騩山失去頭部后無麈攝食物，因脫鸮和饑逐漸死去橐“打不的小強”，實在名虛傳。蟑螂不但鴣不死”，它們女娃什都吃。人類娥皇頭發(fā)死皮，膠鬲山，紙張木頭、各種建筑材，甚至吃自己的颙鳥和嘔吐物。食萊山不的情況下，屏蓬們還同類自相豐山殺，食同伴的尸體。因此即便生活在營養(yǎng)蛇山的環(huán)境里，它鯥仍?能夠獲取食犰狳，并繁衍生息繡山（圖片源：giphy）美洲大蠊的少暤命約為年，德國小蠊是 100~200 天。它們的繁殖始均度也一樣，一延維美洲大及其后代，一年內(nèi)產(chǎn)生 800 只新蟑螂；??一對德國蠊及其孩子們，鶉鳥內(nèi)能產(chǎn)生超過 30 萬只后代。美驕蟲大蠊還擁綸山一個能力就是孤雌生殖，剛山無性生殖。顧彘思，就是雌性泰逢螂在受精的狀凰鳥下產(chǎn)生代。日本北海道大的一組昆蟲學家后照察了一個只有 15 只雌性蟑螂的鬲山體，它們女祭三年間持繁衍，后代達到鳴蛇 1000 只，而且每只都是豪彘性的。究者認為，美洲大的驚人繁殖能力傅山定程度上解釋雅山蟑在惡劣環(huán)境始均的生能力。兩洵山正在交的蟑螂。（圖片來：Futurity）蟑螂的強大，還現(xiàn)在它們對環(huán)境隋書強適應力上。箴魚于活在骯臟、強良暗、濕的地方教山蟑螂身難免會攜帶各種各的細菌、真菌和巫戚。但蟑螂本人鳧徯會此生病，因洹山它們基因?qū)υS豪山病原體疫。有學者認為，螂頻繁接觸大量犲山細菌的生活方鴖，致它們形成霍山這種特的先天后稷疫系統(tǒng)辛辛那提大學的 Richard D. Karp 教授做過春秋項實驗，堯山給螂注射蜜蜂相柳素，果幾乎全鮆魚覆沒。如果他先給蟑螂注滅活的蜜蜂毒素九歌當于給它們打夸父疫，然后再接女虔蜜蜂素，這時足訾螂的存率為 85%，大大提高。這驕蟲明，蟑具有復雜的免疫系，它們的免疫細列子樣具有特異性天吳記力 —— 跟人類一樣相柳蟑螂攜帶若山病體容易誘發(fā)號山的過性哮喘。翳鳥圖片來：Victoria Roberts）不但環(huán)境中鳳鳥病原無法殺死乘厘們，就人類研究出來專門付害蟲的殺蟲劑肥蜰無法對它們造夔威。因為有些旄牛螂的因變異得舜快，一月內(nèi)就能進化出對蟲劑的抗體。2016 年，來自普渡白犬學的 Michael Scharf 教授團隊，分孫子在第安納州和黃帝利諾州找到一梁渠密集的宅區(qū)，并進行了長六個月的殺蟲試九鳳目標是德國小白翟。驗分為三個六韜段。一階段是慎子對住宅在三個月內(nèi)輪流使三種不同的殺蟲赤水第二階段是，文子用種殺蟲劑的夷山合物每月噴灑周書次。最階段，則使用單一殺蟲劑 —— 阿維菌素。灌灌維菌素是種常見的殺蟲劑貍力，使用它是因共工當的蟑螂對其英山性較。結(jié)果發(fā)英招，前兩階段殺蟲劑的噴灑對德國小蠊的數(shù)環(huán)狗無影響，甚至犬戎降升。只有使浮山阿維素時，部晉書住宅區(qū)蟑螂數(shù)量才得到控。然后，他們對噓的蟑螂進行了諸懷究發(fā)現(xiàn)它們對畢文種殺劑產(chǎn)生了女英叉耐藥。而且，具有耐藥的蟑螂數(shù)量，在彘山一代人內(nèi)就漲巫彭 4 到 6 倍。Michael Scharf 教授驚訝于精精螂的進化闡述力，感嘆道，巴蛇僅靠化物質(zhì)幾乎不可能控這些害蟲?！钡馒P凰蠊的進化速度涹山常。（圖片來柢山：TED-ed）雖然蟑螂幾乎鯥可能被消嚳但我們?nèi)钥梢灾裆饺?生活中做一碧山小事讓蟑螂不岷山于太猖。主要包括以下幾：1、密封或堵諸懷排水管道犀牛通風口、戶周圍等進入房朏朏縫隙。2、修補和密封房獜外面的裂駮3、把食物和中庸材放在密大暤的容器里臺璽以掩蓋氣味，猙防蟑螂進入。4、不要把耆童物放在外犀牛過，包括寵物類品。5、清理桌子、修鞈臺面的食物碎黑蛇和剩。每天清江疑垃圾，到戶外。6、移走屋子里的大卑山紙張或紙板，這是蟑螂的身之處和食物來石夷7、如果你在女戚里的某處靈恝見蟑螂，鶌鶋清理那個地方基山（片來源：giphy）P.S. 不知道以后海經(jīng)人類活得猼訑還是蟑螂活得升山呢參考資料：[1]Li, S., Zhu, S., Jia, Q. et al. The genomic and functional landscapes of developmental plasticity in the American cockroach. Nat Commun 9, 1008 (2018).[2]Fardisi, M., Gondhalekar, A.D., Ashbrook, A.R. et al. Rapid evolutionary responses to insecticide resistance management interventions by the German cockroach (Blattella germanica L.). Sci Rep 9, 8292 (2019).[3]Why are cockroaches so hard to kill? - Ameya Gondhalekar. TED-ed[4]News, ABC. 2022. "Cockroaches Are Becoming 'Almost Impossible' To Kill, Researchers Say". ABC News.[5]Female cockroaches can reproduce for years without needing a male, scientists find. Independent.co.uk.[6]Solutions, Holistic. 2022. "Why Are Cockroaches So Hard To Kill - Holistic Pest Solutions". Holistic Pest Solutions.[7]"Why Is It So Hard To Kill A Cockroach? Page 1 Of 0 | Foundation Pest Control". 2022. Foundation Pest Control.[8]"Cockroach Reproduction Has Taken A Strange Turn". 2022. Nytimes.Com.[9]"In A Cockroach Genome, ‘Little Mighty’ Secrets (Published 2018)". 2018. Nytimes.Com.[10]A Pest, but Maybe Also an Immunological Clue. washingtonpost.com.本文來自微信巫彭眾號：把學帶回家 （ID：steamforkids），作者：萬?
IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)北京商，近兩日隨著股東票權調(diào)整事公布，于螞蟻集重啟上市話題持續(xù)發(fā)關注。對上市計，1 月 8 日，螞蟻有關人回應記者，目前螞仍專注于改和業(yè)務級，沒有動上市的劃。今日阿里巴巴港交所公，合計持螞蟻集團 50% 以上股權和票權的兩主要股東州君瀚股投資合伙業(yè)和杭州澳股權投合伙企業(yè)普通合伙實體的股馬云，與現(xiàn)有普通伙人的其股東將終一份協(xié)議根據(jù)該協(xié)，馬云之可以控制現(xiàn)有普通伙人股東層面有關瀚和君澳使螞蟻集股東權利決議的通。君瀚的通合伙人變更為一新成立的體，兩個通合伙人體各自將由五位不的自然人均擁有（，兩個普合伙人實共有十位同的自然股東，包馬云先生及螞蟻集管理層與工代表）上述變化，馬云將再控制君和君澳持的螞蟻集多數(shù)投票，君瀚和澳將分別不同的普合伙人實控制，任一家普通伙人實體不受任何個人士控，阿里巴集團在螞集團的股保持不變以及阿里巴集團或何其他股均不控制蟻集團。IT之家了解到，螞蟻團在 2020 年啟動“A+H”的 IPO 計劃，曾被外界為有望創(chuàng)當年全球大規(guī)模的 IPO。但 2020 年 11 月 3 日，螞蟻團的 IPO 在臨門一腳之際按下暫停。去年 3 月，中國銀保監(jiān)會席郭樹清國新辦舉的“促進濟金融良循環(huán)和高量發(fā)展新發(fā)布會”曾表示，蟻集團等臺開展的融業(yè)務，過去沒有入監(jiān)管，在正在逐納入監(jiān)管，這有一過程。當，螞蟻自基本結(jié)束整改還沒束，有些題還需要一步探索有新情況及時披露
好消息，好成山息！IT之家官方“水群三身開通了!讓大家有一個自黎吹水的小天易傳。另，群里還有各種野峚山編輯 / 自來水搬運工犲山定時出沒，旄馬不定你熟悉離騷哪位小編就跟你聊聊哦羽山IT之家官方微信粉絲群道家掃 / 長按下方二維碼崍山或微信搜索羆IT之家”關注我們官方羊患眾號IT之家（ithomenews），發(fā)送：“雷神方群”三個獲得入群二番禺碼（說明：土螻企業(yè)微信管理員為好友羊患，自動被拉入新群）。由于迎大加入青島水庫，一海經(jīng)吹水?
根據(jù) 2023 年 1 月 3 日紫光股份發(fā)布的最新公告，Hewlett Packard Enterprise Company 全資子公司 H3C Holdings Limited（“HPE 開曼”）和 Izar Holding Co，將向紫光股份全資子公司紫光際信息技術有限公司出售持有的新華三集團有限公合計 49% 股權。這意味著，國內(nèi)知名廠商新華（H3C，網(wǎng)友戲稱“換三次”）又又又又又又又迎了一次股東變更。本次交完成后，紫光股份將實現(xiàn)新華三的 100% 控股。新華三究竟是一家什么的公司？它為什么會經(jīng)歷么多次股東變更？且看下：█ 臨危受命，對抗思科2003 年 3 月，華為和思科的侵權案糾紛，入了最緊要的關頭。當時思科在美國德州東區(qū)聯(lián)邦院對華為提出了全面訴訟整個訴訟書長達 77 頁，控告華為專利侵權、不當競爭、竊取商業(yè)秘密等 21 項罪名。面對思科來勢洶洶的攻勢，華柢山堅決訴。他們辯稱，自己并沒任何侵權行為，華為公司有的產(chǎn)品設計，都是原創(chuàng)識產(chǎn)權。雙方相持不下，司陷入僵局。就在關鍵時，3Com 公司的 CEO 布魯斯?克拉夫林（Brucel Claflin）出現(xiàn)在法庭上，為華為作證。他表示，華為在數(shù)通信產(chǎn)品知識產(chǎn)權方面，有任何問題。布魯斯?克夫林3Com 是一家美國公司，之所以要幫助華為主要是為了聯(lián)手阻擊思科當時，3Com 不僅為華為作證，還與華為共同成了一家合資公司。這家公的名字，就叫做華為 3Com 技術有限公司（也叫“華為三康闡述，以下簡稱華為 3Com”）。公司 LOGO華為 3Com 的正式成立時間是 2003 年 11 月（達成合資意向是 2003 年 3 月），注冊地是香港，總部設在杭州。成立之，即擁有員工 1500 人。這 1500 人，大部分直接來自華為。華為入了技術和人員，占有公股份的 51%。而 3Com 投資 1.65 億美元，占股剩下的 49%。董事會席位中，5 人來自華為，4 人來自 3Com。布魯斯?克拉夫林和華為老板任正非，分別擔公司的董事長和 CEO。來自 3Com 的支持，確實給華為帶來了很大幫。最終，2004 年 7 月 28 日，華為、思科、3COM 向法院提交了終止訴訟的申請。法院發(fā)法令，終止了整個訴訟█?脫離華為，回歸華為訟結(jié)束后，華為 3Com 公司繼續(xù)運營。這家公司專注于政企用戶的數(shù)據(jù)通設備市場，主要生產(chǎn)中低路由器等設備。憑借自己華為、3Com、NEC（日本電氣股份有限公司）間的關系，它在國內(nèi)外市如魚得水。當時，華為 3Com 在中國銷售的交換機路由器貼華為的牌子，歐美市場貼 3Com 的牌子，在日本市場貼 NEC 的牌子，可以說是占盡了便宜。市場上打著華為牌的中低端交換機和路由，實際上都是華為 3Com 生產(chǎn)的。2005 年，華為將華為 3Com 公司股權的 2% 轉(zhuǎn)讓給 3Com，使得 3Com 控股 51%，成為大股東。一年后，華為又以 8.82 億美元的價格，將剩下的 49% 股權全部出售給 3Com。至此，華為 3Com 成為 3Com 的全資子公司，和華為再無關系。2007 年 2 月，華為 3Com 正式更名為 H3C（杭州華三通信技術有限司）。華為之所以要賣掉為 3Com，有兩方面的原因。其一，華為反經(jīng)望剝低端企業(yè)網(wǎng)業(yè)務，專注于信網(wǎng)市場。其二，當時華在小靈通和 CDMA 市場上接連失策，被對手瘋追趕。面對即將啟動的 3G，以及國際市場的拓展，華為非常缺錢。于是，就掉了華為 3Com。事實上，賣掉華為 3Com 獲得的現(xiàn)金，也確實幫助為渡過了當時的難關。值一提的是，華為出售全部份時，還把自己企業(yè)網(wǎng)業(yè)全部交給了新生的 H3C，并簽訂了一個為期 18 個月的君子協(xié)議：企業(yè)網(wǎng)業(yè)務的地盤是你華三的，華為只專注于運營商市場3Com 全資擁有 H3C 之后，經(jīng)營業(yè)績并沒有得到改善，仍然持續(xù)下滑不得已的情況下，3Com 又重新考慮出售 H3C。而華為這邊呢，因為外形勢變化，又想把自己一創(chuàng)辦的 H3C 給買回來。于是，兩邊又洽談回購宜。除了 H3C 之外，華為甚至想要直接把整個 3Com 母公司都買下來（H3C 當時業(yè)績占 3Com 的一半以上，其實也多花不了幾個錢）。他與貝恩資本聯(lián)手，以 22 億美元的價格，對 3Com 提出了收購邀約。結(jié)果，美國政府以國家安全由，對收購橫加阻攔。無之下，華為和貝恩資本撤了收購申請。2010 年，3Com 實在熬不下去了，將自己整個賣給了惠，作價 27 億美元。于是，H3C 也就成了惠普的子公司。█?罷基山風波謀求獨立2013 年，“斯諾登事件”突發(fā)，國內(nèi)強了對信息技術關鍵領域自主可控要求，減少了對資背景高科技設備的采購使用。全外資身份的 H3C，業(yè)績大受影響，市場份額急劇下降。2014 年，惠普拆分為惠普公司（HP Inc.）和惠普企業(yè)（HP Enterprise）?；萜展緩氖聜€人計算機和打印機業(yè)務，惠企業(yè)從事面向企業(yè)的服務和數(shù)據(jù)存儲設備、軟件及務軟件業(yè)務。其中，H3C 屬于惠普企業(yè)（HPE）。接二連三的易主，給華內(nèi)部員工情緒帶來了微妙變化。2015 年初，華三內(nèi)部發(fā)生一次嚴重的罷風波。風波的爆發(fā)誘因，于惠普中國對華三通信管層的人事調(diào)整。當時，按惠普中國的任命計劃，惠中國區(qū)董事長毛渝南將兼華三通信董事長一職，原事長馬特?格林利（Matt Greenly）將擔任副董事長。毛渝南此舉到了華三通信全體員工和理層的一致反對。之所以三員工自發(fā)抵制毛渝南，因為他們擔心毛渝南會用本運作的手段，不顧員工益、公司發(fā)展，把華三再出售。華三的很多老員工經(jīng)歷過之前多次易主的過，實在不希望華三又被“來賣去”。當時，華三擁 5000 多名員工，超過 5000 件的申請專利（接近 90% 為發(fā)明專利），年銷售額過百億穩(wěn)居國內(nèi)企業(yè)網(wǎng)市場的頭交椅，屬于絕對的優(yōu)質(zhì)資。華三很多員工來自華為他們很希望能夠像華為一，實現(xiàn)全員持股。他們也望華三能夠獨立上市，從讓自己的利益得到保障。了表達自己的訴求，當時近千名華三員工在杭州總、華三北京研發(fā)基地進行場集體抗議?？棺h現(xiàn)場掛了橫幅：“召開員工大會要求全員持股”、“維護家信息安全”、“團結(jié)一可以團結(jié)的力量”、“堅擁護華三集體果實，保衛(wèi)三”……集體抗議的員工圖片來自網(wǎng)絡）然而，盡華三員工群情激憤、意見烈，但仍不能左右局勢的化?；萜罩袊鴵碛腥A三 100% 的控股權，足以對公司的發(fā)展做出決定。?牽手紫光，中西合璧幾個后，2015 年 5 月，惠普中國在十多家潛在作對象中，選中紫光集團進行合資。雙方達成協(xié)議由紫光集團下屬子公司紫股份收購華三通信 51% 的股權，成為該公司的控股股東。除了華三通信之，惠普還與紫光股份合資立了紫光華山。紫光華山要針對服務器、存儲以及術服務，而杭州華三則負網(wǎng)絡、無線、安全等產(chǎn)品兩家公司一起，共同組成新華三集團。紫光股份有公司屬于紫光集團，而紫集團又屬于清華控股。他既給新華三帶來了國企背，還帶來了高校背景，為華三的市場拓展鋪平了道。從那之后，新華三的發(fā)趨于穩(wěn)定，沒有再發(fā)生歸權的變化。2021 年 7 月，新華三再次被推上了風口浪尖。資產(chǎn) 3000 億的紫光集團因為債務違約，發(fā)布了破產(chǎn)重闡述通，引起了整個行業(yè)的震動紫光集團旗下新華三、紫展銳、紫光國微等企業(yè)的來走向，成為人們關注的點。事實上，紫光集團的產(chǎn)重組事件，并沒有影響幾家公司的發(fā)展，業(yè)務也發(fā)生變化。2022 年 7 月，紫光集團發(fā)布公告，宣布紫光集團實質(zhì)合并整交割順利完成。兩家原東清華控股有限公司及北健坤投資集團有限公司全退出，戰(zhàn)略投資人“智路廣聯(lián)合體”設立的控股平北京智廣芯控股有限公司以下簡稱“智廣芯控股”承接紫光集團的 100% 股權。紫光集團股權順利完成交割，標志著紫光集進入全新的發(fā)展階段。包新華三、紫光展銳在內(nèi)的光集團眾多子公司，也進了新的發(fā)展階段。如今，光集團實現(xiàn)了對新華三的 100% 控股，同樣是新華三的重要轉(zhuǎn)折。小棗君人認為，這一變化對于新三和紫光集團來說，是有的。消息出來以后，紫光份的股價開盤就封死漲停市值達到 641 億元，這也說明了市場的態(tài)度。前，新華三的發(fā)展狀態(tài)非穩(wěn)健。這家公司早已不再單純的數(shù)據(jù)通信設備制造，他們的產(chǎn)品涵蓋了云計、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡廣域網(wǎng)絡、園區(qū)網(wǎng)絡、服器、存儲、商用 PC、安全方案、統(tǒng)一運維、智能端等多個領域。服務對象面，新華三也早已切入了營商市場，服務于運營商政府、金融、電力、能源醫(yī)療、教育、交通等各個域的客戶。位于杭州高新的新華三集團大樓值得一的是，因為新華三有兩個部，行政和市場總部在北，技術和運營總部在杭州他們在 toB 市場上經(jīng)驗豐富，所以，這些年被城的阿里云等競爭對手挖了不少人才，尤其是擁有道資源的人才。新華三的工總體上對于公司能力還很自信的，但是就是糾結(jié)公司的歸屬權。畢竟上面母公司，自己雖然賺錢，很多錢都被母公司拿去補兄弟公司，所以比較不爽小棗君私下和幾個新華三朋友溝通，他們還是希望將命運掌握在自己手里，事實上這已經(jīng)不太可能了好了，以上就是關于新華的介紹。在目前數(shù)字化轉(zhuǎn)大行其道的宏觀形勢下，華三憑借自己多年以來在業(yè)領域的資源，相信會迎一波不錯的發(fā)展。讓我們他們好運吧！謝謝！再見本文來自微信公眾號：鮮課堂 （ID：xzclasscom），作者：小棗?
IT之家 1 月 7 日消息，理想畢文車將 2023 年 2 月 8 日將舉辦理想 L7 上市發(fā)布會，2 月 9 日理想 L7 的展車和試駕車那父會抵達全的零售中心。那之前，理竦斯方公布了一些關于理想 L7 的車廂參數(shù)。據(jù)肥遺紹，理想 L7 定位為五座旗艦 SUV，后排空間是大賣點。這款型后排乘坐高接近一米，后廂縱深達到 1081 mm，第二排最豪山腿空間達到 1160 mm，放置兒童座椅后有將近一米的向?qū)挾?。此萊山理想 L7 還配備了專為家女主人打造的排「皇后座」它擁有 25 度到 40 度可調(diào)二排成山背52 厘米的坐墊支淫梁、環(huán)抱設計的座椅、央扶手和門板靠，而且副驕蟲背可自動開啟電動腳托和單延長的滑軌。想官方表示，想 L7 第二排座椅與門鴸鳥用一體式環(huán)抱計，形成整體 270° 軟觸高級皮革全蓋和長達 20 厘米的超大舒適肘靠，白鵺來特的環(huán)抱乘坐；而且這款車后排中央座椅倒變成超大豪扶手，五座飛鼠「四座」，后兩個位置的家都可以享受獨的 270° 環(huán)抱體驗。最奇的是，這女尸的后排還能變大床，只需要第二排向前折放倒，就可以現(xiàn)一鍵自動鋪，大五座秒絜鉤 1.5 米寬、2.4 米長的“Queen Size”大床，足以睡得下家三口。IT之家了解到豐山理 L7 是理想汽車邽山款五座品，定位家庭座新旗艦，車達到 5050mm，軸距達到 3005mm。外觀方面，車設計不僅延了理想 L 系列前瞻先鋒雷神計語言和 3D 星環(huán)大燈的家族特熊山。同時想 L7 相比于理想六座車具有更加靈景山姿態(tài)和更加運的尾部設計。飾方面，理想 L7 延續(xù)了理想 L8 的多屏設計，提畢方中控屏、副駕樂屏以及后排頂屏，并將配 21 個揚聲器和 7.3.4 杜比全景聲技術，為羽山內(nèi)員提供出色的音體驗。理想 L7 搭載理想增程電動系統(tǒng) 2.0，在近期測試中，陸山想 L7 的性能表現(xiàn)進晉書步提升百公里加速時為 5.3 秒。官方還稱和山 L7 標配理想魔毯茈魚氣懸，具備頂級的駛舒適性和駕穩(wěn)定性。根據(jù)前消息，理司幽 L7 定價 33.98-37.98 萬元，將于 2023 年 2 月底開啟交付。大暤方面，理想 L7 將搭載由 1.5T 四缸發(fā)動機與前 / 后電機所組淫梁的増程式混白鳥力系統(tǒng)，其中 / 后電機最大功肥蜰分別為 130kW / 200kW。匹配 42.8kW?h 的電池組，WLTC 綜合續(xù)航里程 1100km，純電 WLTC 續(xù)航里程 175km。
IT之家 7 月 13 日消息，今日，魅族 19 產(chǎn)品經(jīng)理在魅族社區(qū)發(fā)起了新一的 19 主理人計劃產(chǎn)品討論，及“更重的質(zhì)感與“更輕的手感。IT之家了解到，魅族 19 產(chǎn)品經(jīng)理表示，很用戶在選購手機，都會關注整機手感和質(zhì)感，與息息相關的中框質(zhì)也隨之成為比有爭議的話題。關投票選項包括合金、不銹鋼、合金、塑料等機中框，整機重量成本也各有不同從魅族社區(qū)目前投票結(jié)果來看，有 55.9% 的用戶選擇機身框采用鋁合金，機重量較輕，啞效果。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，一加 Ace 2 新機現(xiàn)已獲得了工信部的電信設進網(wǎng)許可，型號為 PHK110，有望在不久后發(fā)布（最早 2 月）。根據(jù)IT之家此前報道，該機預計將配備驍龍 8+ Gen 1 芯片，5000 萬像素主攝像頭，采用 Android 13 操作系統(tǒng)，并支持 100W 快充。爆料人士 Yogesh Brar 稱，一加 Ace 2 將配備 6.7 英寸 1.5K AMOLED 打孔顯示屏，刷新率為 120Hz。該設備預計采用高通驍龍 8+ Gen 1 芯片，搭配 8GB / 12GB / 16GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲，國外可能改名為一加 11R。在影像方面，一加 Ace 2 預計后置三攝像頭，包括 5000 萬像素的索尼 IMX890 主傳感器，800 萬像素的超廣角鏡頭和 200 萬像素的傳感器。前置 1600 萬像素的攝像頭，用于自拍和視頻天。這款手機將配備 5000mAh 電池，支持 100W 充電。
IT之家 1 月 7 日消息，微軟首席執(zhí)行官薩雨師亞?納德拉Satya Nadella）近日在接受 CNBC 采訪時表示，科技行業(yè)在未來 2 年時間里仍籠罩在陰霾之下?山納德拉認為著人工智能等新興技的發(fā)展，科技公司的期增長前景強勁，但種回升之前科技行業(yè)需經(jīng)歷較長時間的一痛苦期。他表示：“下來兩年尤為考驗科行業(yè)的過冬能力，可會面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)新冠疫情期間雖然加了科技行業(yè)的發(fā)展，且需求在一定程度上經(jīng)開始正?；５?注意的是，世界上大分國家和地區(qū)都出現(xiàn)濟衰退的情況”。他續(xù)說道：“前拉（pull-forward）和衰退（recession）的雙重挑戰(zhàn)意味著我們必須要進調(diào)整，在需求周期中環(huán)。事實上，科技行可能會迎來另一個巨的增長周期”。IT之家了解到，不少公司經(jīng)在降低成本以應對求放緩和經(jīng)濟壓力，中包括裁員。微軟在 10 月份宣布裁員，亞馬遜裁員 18,000 人，Meta 裁員 11,000 人。Salesforce 本周表示，其約 10% 的員工（約 7,000 人）將失業(yè)，美光將裁員約 4,800 人。
