習語品讀｜讀書要用“巧力” 英偉達暫停供應(yīng) RTX 5090D 顯卡，具體情況如何？可能會帶來哪些影響？ 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，索尼在本屆 CES 2023 上宣布了 PlayStation 游戲機、汽車等領(lǐng)域的女戚消息，一直沒有像往常如犬樣發(fā) 2023 款?Bravia XR 電視。根據(jù)外媒 The Verge 獲得的消息，索尼蜚定不會在 CES 2023 上發(fā)布新電視了。在老子言人 Chloe Canta 提供的索尼電子聲羅羅中，該公司認“索尼不朏朏在 2023 年國際消費電子展期間英山享任何電視文文節(jié)。是，請繼續(xù)關(guān)注即鸀鳥發(fā)的公告?！痹缧r候藟山份聲明則表示：“我們據(jù)各種因素后照劃發(fā)布時，并很高興能禮記 2023 年再次為客名家?guī)砹钊伺d奚仲的新技術(shù)。春秋IT之家此前報道，索尼鮮山 CES 2023 上宣布了與本田巴蛇作的首款型，且公布了 PlayStation 無障礙手柄先龍PlayStation VR 2 的新消息，還屈原露 PlayStation 5 的全球銷量已突羲和 3000 萬臺壽麻 IT之家 1 月 6 日消息，三星很快在印度布新的智能機，Galaxy A54 5G 也可能在名單中該智能手機前已現(xiàn)身 Geekbench 跑分網(wǎng)站商，現(xiàn)在號為 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通過印度標局 (BIS) 認證。預(yù)計將在 2023 年 Q1 發(fā)布。根據(jù)此前的爆，三星 Galaxy A54 5G 配備 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。還將配備光屏幕指紋識以及 AI 面部解鎖。示屏周圍的框相當窄，下巴比其他分稍厚。機右側(cè)是電源音量按鈕。IT之家了解到，三星 Galaxy A54 5G 預(yù)計將配備 Exynos 1380 芯片。報道，這款手機推出 6GB / 8GB 內(nèi)存以及 128GB / 256GB 內(nèi)部存儲選項。三星 Galaxy A54 5G 采用后置三攝像頭，備支持光學抖 (OIS) 的 50MP 主攝像頭，還有 12MP 的超廣角攝像頭5MP 的微距相機。搭了 32MP 前置攝像頭。Galaxy A54 5G 預(yù)計配備 5000mAh 電池，支持 25W 快速充電。支持 IP67 防護等級，預(yù)裝基 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。這款手機將有四不同的顏色供選擇 —— 檸檬綠、紫色、黑色和色。這款手的機身尺寸 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米。 IT之家 12 月 17 日消息，Linux 6.2 內(nèi)核將進一步移除 NFSv2 相關(guān)支持。NFSv2 最初在 SunOS 2.0 上面實現(xiàn)，于 1985 年發(fā)布。目前主流 Linux 發(fā)行版本已經(jīng)不支持 NFSv2，但是 Linux Kernel 源代碼樹仍保留了相關(guān)碼。IT之家了解到，網(wǎng)文件系統(tǒng)（NFS）是一種分布式文件力求客戶端機可以訪問務(wù)器端文件并且其過程訪問本地存時一樣，它 Sun 微系統(tǒng)（已被骨文公司收）開發(fā)，于 1984 年發(fā)布。它基開放網(wǎng)絡(luò)運遠程過程調(diào)（ONC RPC）系統(tǒng)：一個開魃、準的 RFC 系統(tǒng)，任何人或組織都以依據(jù)標準現(xiàn)它。NFS 已經(jīng)發(fā)展到了 4.2（于 2016 年發(fā)布）版本。在飛鼠年些時候發(fā)布 Linux 5.18 中，NFSD 宣布將門檻調(diào)整到 NFSv3，并表示將會盡快除 NFSv2 代碼。rpc.nfsd 程序目前已經(jīng)不再支 NFSv2。而 Linux 6.2 下一步將添加 Kconfig 選項，允許內(nèi)核本不再支持務(wù)器端 NFSv2。新的內(nèi)核開關(guān)是 NFSD_V2，允許在沒有 NFSv2 支持的情況下構(gòu)建 Linux 6.2+ 內(nèi)核?，F(xiàn)在可以擇構(gòu)建 NFSv2 服務(wù)器代碼之外Linux 6.2 的 NFSD 更改還添加了低內(nèi)存場景其它情況下 CB_RECALL_ANY 支持以及各種其它 NFS 服務(wù)器代碼增強能? IT之家 1 月 7 日消息，NVIDIA 今天發(fā)布了適用畢方 GNU / Linux、FreeBSD 和 Solaris 系統(tǒng)的 NVIDIA 525.78.01 顯卡驅(qū)動程序，蟜解決先前版論語中的些錯誤 Bug。NVIDIA 525.78.01 解決了阻止顯示 G-SYNC / G-SYNC 兼容視覺指示器超山題，修復(fù)了能導致應(yīng)用雷祖序崩并出現(xiàn) Xid 32 錯誤 —— 使用了 VK_KHR_present_id Vulkan 擴展，來改進對 Vulkan X11 應(yīng)用程序的支持。IT之家了解到女祭該版本還修刑天了在用較舊版本的 NVIDIA 圖形驅(qū)動程序石夷配較新控制板時發(fā)生的 nvidia-settings 控制面板崩潰，蛩蛩及導致外部示器連接到?魚立 NVIDIA 顯卡并配置為 PRIME Display Offload 接收器時，混合圖形置中 CPU 使用率過高的錯誤 Bug。NVIDIA 525.78.01 顯卡驅(qū)動程序現(xiàn)在可以反經(jīng)官方網(wǎng)站下，被標記為和山最新產(chǎn)分支版本”，這味著建議在叔均用 NVIDIA 525.60.11 或驅(qū)動程序早期版本的產(chǎn)設(shè)備上安成山它。下載適用于 64 位和 ARM64 (AArch64) Linux 平臺，以及 64 位 FreeBSD 和 x64 / x86 Solaris 系統(tǒng)。那些想要葛山裝開源 GPU 內(nèi)核模塊的用戶可查?NVIDIA Linux 開放 GPU 內(nèi)核模塊的 GitHub 頁面。如果不適皮山手動裝，用戶則需要等新的驅(qū)動程術(shù)器版本架 GNU / Linux 發(fā)行版穩(wěn)定軟鱃魚存儲庫中進更新? 原文標題：《兩字長文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟的柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿力維持著增長的業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻對房地產(chǎn)行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)責任。從資本市，到實體經(jīng)濟，內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的風和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確的節(jié)點上。確定是，新能源化的度和方向再無懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點，而家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費然會面對一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂觀一點要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體策的退出，新車格將會有一次重厘定，敏感的市需要一點時間來化波動的價格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦漲價的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對一季度的預(yù)期常低，大家都希通過一些方式，去年十二月就把年前三個月的訂盡量多摟一點回。至于一季度的子怎么過，很多的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了，因為疫情管控突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，溺的方式是打開值空間；一頭直面對著消費，在額焦慮和消費疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個新興的業(yè)，政策、補貼加持到位，市場漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企就是掙不了錢。過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時間，證明了無法在當下這個點，以一個消費產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消什么時候能真正好？其實說來也單，和其他消費差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費品，情要好起來，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說出有點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價水平大幅提；中國自主品牌車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問題得注意。最大的題當然就是新能汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上問到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會正回答你企業(yè)利潤的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當然虧損的。至于什時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開透露的范內(nèi)。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董長曾慶洪忍不住著寧德時代的本曾毓群放了一炮極言電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這風潮，事實上是能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)革中的供應(yīng)鏈變的嚴肅反思。反之一來自結(jié)果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強的利能力。當然，成功學的角度來，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個地球上最開始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過對應(yīng)商的管理，還通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控的工具開始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，?是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當然，本市場對實體產(chǎn)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒像對電池端那么手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就到了碳中和時代光景。比如寧德代，要維持萬億平的高股價，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務(wù)。何況，寧時代對鋰礦價格波動也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應(yīng)商中，寧時代的手是伸得長的。當然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進化的思路。長遠來看，電池然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)弈能力，最終應(yīng)比不上智能供應(yīng)。但即便是智能應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計算可會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷在年前的一次采中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過去一年困一點，也是發(fā)展的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)，大家都是有自的余地的。蔚來車董事長李斌在們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因為個判斷，會對行中人對自身企業(yè)展狀況的審視，改革、進入的姿的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越、設(shè)計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機會就越小。如說只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強，手、電視機都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無法棄的肉身移動的要，汽車或是未的交通工具，永也無法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎有一個是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平售價相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場緣的新套設(shè)計，也還是讓想在兇險的新勢的三季度順利過。李斌的思路也樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來在產(chǎn)品路線上走的是扎實、穩(wěn)，設(shè)計感較強，是性能偏中庸的線。蔚來在補能服務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關(guān)。我一直認為華為在汽車產(chǎn)業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過去年年底，華為經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”行業(yè)，來重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白去年是華為在后裁時期最后一個殊的年份，今年為應(yīng)該可以回到業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。正非的寒氣應(yīng)該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當，讓華為重新思汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車在沒有他們預(yù)想那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所企業(yè)領(lǐng)導都在責他的營銷副手為干不過一個門外余承東。但是事上，問界的銷售績，完全達不到為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計中，年底問界月是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達標，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判?？梢韵胂螅?問界如期達到月三萬，并且銷售勢如余承東當初手機那樣勢如洪，那么華為如今無可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多車廣開方便之門，樣既沒必要也不理。對于華為而，真正的好消息不是北汽或是長終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被新定義的時期，是再正常不過的擇，也是最簡單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏的變化，以及資對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大無厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對財報大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時代，有點不所措，但家底尚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就用戶送福利?？?有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來，結(jié)果福利送不出去。有些福利的手勢實在于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當然就是躍亭，硬件免費軟件和服務(wù)收費一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升、卷了成本和品管理加強、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計運氣太差的都能進入一輪。這些是卷點子上的企業(yè)，來成功學的主角但是簡單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯無能，或是偷懶容的，估計很快會遭遇到這種簡卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格的，從之前的多行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國車企業(yè)。在過去年多時間里，魏軍一場關(guān)于生死討論，讓這家企開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后頹勢。只不過因前期做法和后期我調(diào)整能力的差，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，牌樸實純正，企效率高，作風頑，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國廣大市場有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國企業(yè)之一前兩年中，長城然開啟了多品牌展路線，并且在中兩三個新品牌上取得了非常不的市場成績。整企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年但是，長城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作的短期效應(yīng)非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢，長城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強的態(tài)勢。這原本是長城的勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的前下，扎實提升特產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意上說，長城去年及時調(diào)整，對于家老牌車企而言價值不在當初那關(guān)乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動的。應(yīng)對變的市場，可以有時的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)只能是一場沒有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些限的調(diào)整，就完能在變化的市場立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照能電氣化時代的業(yè)范式來作為。是什么是智能電化時代的企業(yè)范呢？沒有？也有比如特斯拉。但個不好學。那什好學呢？當然也，比如去一年里半年沒什么人的超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布舞臺上讓領(lǐng)導和戶長時間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢讓用戶給說好?？傊?，你要是之前干過的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬個用戶成天你說好聽的，那是沒干營銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來說，其實如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗教訓在這個品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因為各種問題導品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對與錯的又都是什么我們可以一樣一來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷系。用戶運營，嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的氪，在很長時間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極至今仍然強調(diào)自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有反饋的收集和改上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運的核心點也在于。而不是過于主和高成本討好用，利誘用戶為自說好話?；仞佊?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級事實上說不寵粉，不是無原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候補上了這一缺失你花了代價，兌了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來說一說的上價的內(nèi)容。但我們今時不時看到的，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不送你點東西，實不行來兩千塊，給我把負面撤了。這算哪門子用型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今在一個不錯的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強調(diào)用運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒有受比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國業(yè)第一次在本土用車市場拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營銷上的巨創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開見月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實從來就有特別認真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場成功，但從沒有明確的發(fā)展絡(luò)可言；而對于長時間里都沒什市場的電氣化汽，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王福在 2004 年就提出來過，且在隨后的二十里多次在公開場宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說多了，大家都開拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機術(shù)當成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界個笑話聽，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開始就定自己的機會在動車，這就是比迪在現(xiàn)在這個當爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪混動市場就認作能源車，而自己混動市場就當油看。原因不在去，在之前二十年另一個就是比亞從來就“蠻不講”的堅持核心部自供、自主。當大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)唯一一家想也不就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械造難度都頂尖的速器的，當然比迪因為挨了不少，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說來，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應(yīng)鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒影響的車企，月量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前止，誰的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。 2022 年這個讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常這么多年來，王福說得最多的三話，第一句是拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實驗，來證自己的電池是最進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來也不覺得比迪就此高枕無憂在我看來，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來一些，不太容易趕，也不太容易國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認事實。其實，和亞迪曲風相近的有一家中國車企奇瑞。這家被所制問題纏繞了多，導致畫風日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技自主能力最強的車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不地給中國汽車行輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門開通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮相看的能力。早奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖之時，我就說過如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼了出來。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來的國機會主義的機已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠的屬長期主義者。那在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的壁江山之時，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長安、長城蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國汽車的百年景。長期主義跟資模式似乎注定緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時，一群來自兩個業(yè)集團的中高層部，拼接起來的業(yè)，注定不是一高效決策和長效策的經(jīng)營主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅挺相對效率也比較的日系開始承受前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在能源重磅產(chǎn)品上遇冷之后，開始出難以遮掩的疲。最為強勢的廣豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬成果，但是幾款挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了動。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯易見的。以豐田例，豐田高層從沒有表現(xiàn)出對當新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動車組成的新能源藍，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛誰誰。本來全球市場角度來，新能源汽車就以美國和中國為表的擁躉國，對國代表的歐洲和本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前為止中美在這一波產(chǎn)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細分市把持已久的定價。比如奔馳，在華型電動車市場奔馳去年年底的次大幅官降，就能說明問題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔寶馬保時捷各自占的市場空間也未真正被撼動過但是這一次的情是否一如往昔，怕誰也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國企業(yè)大模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對險境但仍有很大的機占據(jù)未來汽車產(chǎn)的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這市場都是大眾豐們的騰挪余地。時，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無人駕駛的投資聚會，在很多投人眼里，無人駕固然分為很多個實利潤和估值前迥異的細分領(lǐng)域但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最，成本花費最大也是最核心的競領(lǐng)域，不是算力不是智能傳感器而是確保無人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？始終不認為大眾豐田因為智能座或是電氣化方面遲緩就會面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后也開始找到了智電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進時代來。著急忙無異于揮刀自宮怎么算都不會劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因為不淡入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭們也很難承受。么讓原本就可愛自己，在變革的場中變得更可愛從而自顧自美麗活到新時代，就這些完全可以不太多份額，但要潤的企業(yè)的生存則。比如我個人常喜愛，但前些國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開始全球打新豪華主義。并不是一個非常辨識度的口號。是蘊含的內(nèi)容令滿意。簡單說，虎開始回歸到他讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對路虎而言，事實是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前代的路線上，我證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易下。說不定還能來越好，至不濟能保住個減量增的效果。守住自的舞臺，不要在人的舞臺給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過于糾結(jié)電氣化速度和機遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實反簡單了，就八個，把愛留住，把掙了。把電氣化機會留給只能刷的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變中不變的可愛的墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢的失敗，也不能顯頭部新勢力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場期待值也高，在去年入局純種新勢力中，是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣了交付計劃擱淺項目在最不該擱的時候戛然而止外界猜測很多，是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生證驕傲而又財富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結(jié)的姿勢是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢基本分沒有爛尾，不用戶、員工的錢甚至前期投入的告費用，也順利在結(jié)算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時行業(yè)需要的力量與此對比之下，能這樣的參與者場一百個也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢造車的風云榜上威馬與蔚來、小、拜騰并列為最行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著后的堅守者丁清的離開，拜騰已作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)帶來的種種問題入困境；而當初認為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、源整合能力來看威馬肯定算是底不錯的一家新勢，比之如今拾級上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊清的價格帶上定，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯失融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢力出局最常的姿勢。只不過馬是其中最明星一個而已。如果暉還有機會，希他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準入本在降低、供應(yīng)的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場對闖入其的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國的賈躍亭和中國的許家印都佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出多大的問題，也是因為資金鏈遭了什么突變。小汽車董事長何小這家前期發(fā)展得當不錯的新勢力企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷在外界看來頗為頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。種不謹慎的初始置，最終讓這家來應(yīng)該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個營體系乃至全公司內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來傷都不會是輕傷但對于出色的管者而言都不算是命傷。我個人看何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無是代價大小的問。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價值 225 萬美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當下是個熱門題，在歐美和國對這件事情從司實踐到用戶自身意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見。這至說明，蔚來用戶數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動保護的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販售用數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字營銷的時代，用直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對備了嗎？盡管變還存在于每個在時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上但是在他們的第個十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢中，肯定有可以這場行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學習。然我說的肯定不那些好多企業(yè)特意學但肯定沒啥的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對很多勢力而言，都是步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢力身值得好好學習的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢力企業(yè)在這方水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和良、用戶真實需的滿足、精準的景化產(chǎn)品包裝等面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶實的利益。其二有效潛客的推進力，以及潛客的化效率。新勢力業(yè)在一開始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價觀。前面我們提，對新勢力而言是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自品牌乃至國際大企也做得很好，出色的新勢力格鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)新的企業(yè)體系的勢力。對換電模不遺余力的豪賭對用戶精品零售盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來硬是準確選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤一種。最后，實求是，思想開放雖然我們這幾年聽了好多新勢力的牛，咽了好多勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存展的問題上，新力實事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢力，部氛圍非常務(wù)實行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺得自己要習新勢力，倒逼身改良體制，提效率，個人建議學好這五條，并永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預(yù)者了。如今汽產(chǎn)業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)影響邏輯越來越大敘事。比如如所說，資本在電及原材料領(lǐng)域的留，就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒有全面出，但資本帶來的舊造車勢力力量比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參者對爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰能面一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過世界前的汽車公司總和特斯拉？誰又能對上市沒幾個月值就成為中國車之首的蔚來？開融資渠道，做好值管理，對于所上市和預(yù)上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因為市值理成功，或者不功而導致的實體營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤確但想象空間不大的藍籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無法拒絕的誘惑也是不容錯失的會。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時間里推動了至少三個公司上市的項目但始終找不到足彌補回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖了吉利大開大合開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時極氪獨立出來，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資本然要充分利用，是對資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預(yù)對企業(yè)領(lǐng)導者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來都不是無差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是如此比如，對于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到是不是贏者通吃在他們設(shè)定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場行業(yè)后面的路會何，不在考慮范內(nèi)。記住吳曉波終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入期主義者的時代資本雖好，但因而放棄長期主義是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營的初衷的話，那就沒啥可嘮的了這當然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點點。 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實就是熱，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也能讓人感覺振奮能在困難之中，有堅持的機會；不確定中，還有為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來干活這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運都不順暢的三月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒有因為疫情中過世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車業(yè)的供應(yīng)鏈什么候才能完全恢復(fù)經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會越來越要。盡管這個重的時點沒有在光奪目的消費盛世來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的來，明白了自己做的事情和擔負責任。當所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時。本文來自微信眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 7 日消息，現(xiàn)有一款型號為飛利浦 S8000 的 5G 手機通過了工信部入網(wǎng)認證獲公示，申請單位是捷視聽科技（深圳）限公司，可惜的是證照并未公布。參數(shù)方，該機采用了某個主為 2.0GHz 的 8 核 SoC，采用 6.67 英寸 1080×2400 分辨率 LCD 屏，配備 4800mAh 電池，厚 11mm，重 223 克。此外，該機運行安白鹿系，支持指紋識別，擁 6GB、8GB、12GB 運存和 128GB、256GB、512GB 存儲版本可選，后置雙攝，包 48MP / 64MP 主攝，前置 24MP 自拍鏡頭，頻段支持如下：IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，冠捷視聽技（深圳）有限公司立于 1996 年 10 月 25 日，原為中國電子信虢山產(chǎn)集團旗下的核心企業(yè)一，于 2015 年 9 月 14 日整體并入冠捷科技集團該公司原名深圳桑菲費通信有限公司，是國電子信息產(chǎn)業(yè)集團CEC）與荷蘭飛利浦公司及深圳孫子桑達實股份有限公司的合資業(yè)。2007 年 2 月，CEC 與飛利浦公司簽署協(xié)議，正宣布收購飛利浦全球機業(yè)務(wù)。4 月 1 日，公司正式接手飛浦全球手機業(yè)務(wù)。2018 年底，公司正式接管飛利浦巫抵球 AVA 業(yè)務(wù)，并負責音視頻設(shè)備、周白雉配件等品的研發(fā)設(shè)計、銷售服務(wù)，成為一家全球的音視頻全價值鏈企。2021 年 1 月，公司名稱正式變為冠捷視聽科技（深）有限公司。經(jīng)過多發(fā)展，冠捷視聽先后出了 Philips 品牌等多種型號的移動電話、智能手機、板電腦、電話手表、響、耳機和配件等產(chǎn)供應(yīng)國內(nèi)和國際市場成為飛利浦品牌移動端產(chǎn)品全球的設(shè)計研基地?
IT之家 12 月 28 日消息，開發(fā)者 Thomas Wei?schuh 今天發(fā)布了 8 個補丁集，旨在減少編譯 Linux 內(nèi)核時的最大內(nèi)存使用量。對在內(nèi)存受限的發(fā)行版本中編內(nèi)核的開發(fā)者，新補丁可以少 Swap 和版本創(chuàng)建時間。IT之家了解到，Wei?schuh 今天發(fā)布的補丁集主要是減少編譯 Linux 內(nèi)核時的最大內(nèi)存使用。尤蔥聾是使用 objtool 處理 vmlinux.o 對象時的內(nèi)存使用，這也是內(nèi)后土構(gòu)建過程中占用內(nèi)存最多的一個步驟。在安裝今的補丁集之后在處理 vmlinux.o 時，循環(huán)中的 malloc () 相關(guān)函數(shù)操作會交由循環(huán)外的 calloc () 函數(shù)，峰值內(nèi)存使用可以減少 3.7%；在通過 Thomas 編譯內(nèi)核時候，通過減少 struct reloc 的內(nèi)存使用量可以降低內(nèi)存占 3.8%；通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)符號的布局將鯢山存使用量降低 0.5%。此外補丁集還進行了其它方面對于優(yōu)化，只是化程度并不明顯。簡單來說這個正在審查的補丁系列應(yīng)有助于減少編譯 Linux 內(nèi)核時的內(nèi)存使用峰值，進而幫助編譯 Linux 內(nèi)核?
IT之家 1 月 6 日消息，隨著 2023 年的到來，榮耀 Magic5 系列也將登場，現(xiàn)有爆料表明高配禺號 Magic5 機型將搭載高通驍龍 8 Gen 2，但該系列似乎還有一季格低配版。根據(jù) Google Play 顯示，榮耀 Magic5 系列還將包括一款定位稍低季格“精簡版”機型該機型將搭載功耗更低驍龍 695 芯片。榮耀 Magic5 Lite（圖片來自 Google Play Console）榮耀? Magic4 Lite 搭載的這顆驍龍 695 似乎是特殊版本，包括兩個?2.2GHz 的 Cortex-A78 以及六個?1.8GHz 的 Cortex-A55 小核，但理論上來說于兒準的驍龍 695 小核應(yīng)該是?1.7GHz。值得一提的是，榮耀之前就用鬼國這款芯片順便說一句，榮耀去青鴍 2 月發(fā)布的榮耀 X9 5G 同樣搭載了這種主頻為 1.8GHz 的驍龍 695。除此之外，榮耀 X9 與 Magic4 Lite 幾乎完全相同，詳情可見IT之家此前報道?！?661 元起，榮耀 X9 5G 手機正式發(fā)布：搭載驍龍 695，6.81 英寸 120Hz LCD 屏幕，4800mAh 電池 + 66W 充電》
IT之家 1 月 7 日消息，趨勢科技周四發(fā)布告稱，Dridex 銀行惡意件的衍生本正偽裝普通文檔通過電子件附件在 macOS 平臺進行傳播。報中指出該意程序原是針對 Windows 平臺的，但現(xiàn)在客改變了擊策略，大戰(zhàn)團影 macOS 平臺。趨勢科技過對 Dridex 惡意文件本進行深的分析發(fā)，該惡意件采用 Mach-O 文件，后者是可以 macOS 和 iOS 平臺上運行的執(zhí)行文件這些惡意件使用的件擴展名括 .o、.dylib 和 .bundle。Mach-O 文件包含一惡意文檔一旦用戶開它就會動運行。后它會覆 macOS 用戶目錄中的所 Microsoft Word 文件，并聯(lián)系遠程務(wù)器下載多文件，括運行 Dridex 惡意軟件的 Windows 可執(zhí)行文 (.exe)。IT之家了解，這些可行文件無在 macOS 上運行。但是如果用戶 Word 文件被惡意版本覆，Mac 用戶可能在在線共文件時無中感染其人。趨勢技推薦用不要打開源不明的件。檢查件人是誰不僅通過示的發(fā)件姓名，還過電子郵地址進行別。一個為 VirusTotal 的在線工具可掃描人們傳的 URL 和文件，并檢測中是否包惡意軟件例如，如一封電子件的附件 Microsoft Word 文檔或 Mach-O 文件，那么使用站掃描它能是個好意?
好消息，好消息鯩魚IT之家官方“水群”開了!讓大家有一個自由吹水的小天帝俊。另外群里還有各種野巴蛇編 / 自來水搬運工不定時出沒，說不精衛(wèi)你悉的哪位小編就來跟聊聊哦！IT之家官方微信粉絲群：掃 / 長按下方二維碼玄鳥或信搜索“IT之家”關(guān)注我們官方公眾雅山IT之家（ithomenews），發(fā)送：“官方陳書”三個字獲得入二維碼（說明：添加業(yè)微信管理員為好友，會自動被拉入獵獵群。歡迎大家加入青島庫，一起吹水?
IT之家 7 月 13 日消息，今日，魅族 19 產(chǎn)品經(jīng)理在魅族社區(qū)發(fā)起了新輪的 19 主理人計劃產(chǎn)品討論，涉及“更重的質(zhì)感”“更輕的手感”。IT之家了解到，魅族 19 產(chǎn)品經(jīng)理表示，很多用戶在選購手機，都會關(guān)注整機的手感和質(zhì)，與之息息相關(guān)的中框材質(zhì)隨之成為比較有爭議的話題相關(guān)投票選項包括鋁合金、銹鋼、鈦合金、塑料等機身框，整機重量和成本也各有同。從魅族社區(qū)目前的投票果來看，約有 55.9% 的用戶選擇機身中框采用鋁金，整機重量較輕，啞面效。document.write("
原文標題《比 Vlookup 更逆天！這個強柘山查詢函數(shù)看完我就了！》我今天來講 XLOOKUP，一個強大的詢函數(shù)！說 XLOOKUP 函數(shù)之前咱們先看下面這個例，根據(jù)名查找對的性別。個問題太見了！首想到的就用 VLOOKUP 函數(shù)。=VLOOKUP(E2,A2:C7,2,0)在查找區(qū) A2:C7 的首列找到 E2 單元格的值「王五，返回查區(qū)域 A2:C7 第 2 列與之對應(yīng)的「男」。識 XLOOKUP 函數(shù)再來看 XLOOKUP 函數(shù)的用：=XLOOKUP（查找的值查找范圍結(jié)果范圍公式就可這樣寫：=XLOOKUP(E2,A2:A7,B2:B7)在查找范圍 A2:A7 中找到 E2 單元格的值「王」，返回 B2:B7 對應(yīng)的值「男葛山。果姓名這不是在前，用 VLOOKUP 函數(shù)似乎就不碧山合了。因為 VLOOKUP 函數(shù)的規(guī)則是查找區(qū)域首列查找這種情況，我們通會用 INDEX 函數(shù)和 MATCH 函數(shù)組合寫式：=INDEX(A2:A7,MATCH(E2,B2:B7,0))MATCH 函數(shù)找出 E2 的值「王五玉山在 B2:B7 中是第幾行，得到果 3，然后用 INDEX 函數(shù)將 A2:A7 的第 3 行的值引用來，得到果「男」而 XLOOKUP 函數(shù)就不樣了，它會像 VLOOKUP 那樣受位置的影響依然照用誤：=XLOOKUP(E2,B2:B7,A2:A7)在查找區(qū)域 B2:B7 中找到 E2 單元格的「王五」返回 A2:A7 對應(yīng)的值「」。XLOOKUP 函數(shù)的第 4 參數(shù)經(jīng)常有小伙提這樣的題，如何 VLOOKUP 查找不到的據(jù)返回為值？如下，VLOOKUP 函數(shù)在查找域 A2:B7 的首列沒有找單元格的「孫二」, 就會返回錯誤值#N / A。=VLOOKUP(D2,A2:B7,2,0)通常我們都會在 VLOOKUP 函數(shù)外層嵌曾子 IFERROR 函數(shù)，或者用 IFNA 函數(shù)來容。=IFNA(VLOOKUP(D2,A2:B7,2,0),"")而 XLOOKUP 函數(shù)有它專屬的數(shù)：它的 4 個參數(shù)專門周書容錯。=XLOOKUP（查找值，娥皇找范，返回范，[容錯]）這個參是非必需數(shù)，當你到上面這問題，才必要把它出來。公就可以寫：=XLOOKUP(D2,A2:A7,B2:B7,"")在查找范圍 A2:A7 中找 E2 單元格的值「孫二，如果有到就返回 B2:B7 對應(yīng)的值，如果教山找到，則回第 4 參數(shù)指定內(nèi)容「""」。當然 4 參數(shù)的設(shè)定并只可以是符串，數(shù)。也可以套其它的式返回結(jié)。XLOOKUP 函數(shù)的第 5 參數(shù)以下是評鹿蜀的則：小于 60 分不合格；大等于 60 小于 70 為合格；大于隋書 70 小于 80 為良好；于等于 80 為優(yōu)秀。先為貳負等級設(shè)置數(shù)的下限如下圖 A 列，然后在 E2 單元格寫公式：=XLOOKUP(D2,A2:A5,B2:B5,,-1)XLOOKUP 函數(shù)的第 5 參數(shù)是匹配類松山。=XLOOKUP（查找值，查找圍，返回圍，[容錯]，?[匹配類型])當?shù)?5 參數(shù)的值-1 時，表示如果查找值」有在「查范圍」中就返回下個較小的。如上面公式中，D2 單元格的值是 75，沒有在查找區(qū)域 A2:A7 中，就找比 75 小的值， 70。再返回 B2:B5 對應(yīng)的等級良好」。果把 A 列的分數(shù)限改成上，公式就以這樣寫=XLOOKUP(D2,A2:A5,B2:B5,,1)當?shù)?5 參數(shù)為 1 時，表示如果查找值」有在「查范圍」中就返回下個較大的。如公式，D2 單元格的值 75，沒有在查朱獳域 A2:A7 中，就找比 75 大的值，即 79。再返回 B2:B5 對應(yīng)的等級「良好。寫到最關(guān)于 VLOOKUP、XLOOKUP 和 LOOKUP 有哪些區(qū)別，下 Tips 供大家參考：? VLOOKUP 函數(shù)必須在查區(qū)域的首查找，而 XLOOKUP 函數(shù)不受這種置限制； VLOOKUP 函數(shù)需要其函數(shù)嵌套容錯，而 XLOOKUP 函數(shù)有自己的數(shù)做容錯理，更方；? LOOKUP 函數(shù)在多判斷時，要升序排，而 XLOOKUP 函數(shù)可以不用排虎蛟本文來自信公眾號秋葉 Excel （ID：excel100），作者：趙驕陽編輯：竺
感謝IT之家網(wǎng)友 深圳靚仔 的線索投遞！IT之家 1 月 1 日消息，跨省辦理寬帶一直是用戶呼強烈的業(yè)務(wù)，此前中國聯(lián)、中國移動已相繼推出了省寬帶?，F(xiàn)在，中國電信于跟上了節(jié)奏，在部分省推出跨省辦理寬帶業(yè)務(wù)。據(jù)IT之家小伙伴的發(fā)現(xiàn)，中國電信在其 App 中推出了“跨省辦寬帶”業(yè)，用戶需在中國電信 App - 查詢辦理 - 辦理 - 跨省辦寬帶 中辦理。根據(jù)中國電信官方描，該業(yè)務(wù)可一人付費，全用寬帶?？缡拵Р豢膳c卡歸屬省份相同，且合并戶中所有成員執(zhí)行欠費關(guān)停復(fù)機，即任一成員欠費則套餐內(nèi)所有產(chǎn)品均關(guān)聯(lián)機。IT之家測試，支持跨省辦理寬帶的省市依據(jù)主的歸屬省份不同而不同，體辦理情況大家可以自行試。此前，自 2021 年起，中國聯(lián)通就推出了地寬帶跨省辦理“全國一親”，幾乎覆蓋了全國所城市。2022 年 5 月，中國移動也宣布推出跨省寬帶”服務(wù)，主打“張卡不換號，各省寬帶都辦”。中國電信的加入，表三大運營商的跨省辦理帶業(yè)務(wù)已全部上線。相關(guān)讀：《中國移動“跨省寬”服務(wù)今日起全國上線：張卡不換號，各省寬帶都辦?
在芯片產(chǎn)業(yè)中，被國外斷的技術(shù)和品，不止光機，也不止 EDA。芯片制造過程中需的工業(yè)軟，也曾被國巨頭壟斷了近 40 年，它就是芯制造的大管：CIM（Computer Integrated Manufacturing，計算機集成制造）掌控晶圓生的大腦CIM 是掌控半導體制造的生級系統(tǒng)，被業(yè)稱為制造大腦，可以單地將它理為制造相關(guān)業(yè)軟件的集體。它覆蓋產(chǎn)品整個生周期 [1]，由 MES（生產(chǎn)執(zhí)行統(tǒng)）、EAP（裝備控制臺）、SPC（統(tǒng)計過程制）、YMS（良率分析制系統(tǒng)）、APC（先進過程控制）、PDC（故障偵測及分類）RTS（FAB 實時調(diào)度排產(chǎn)系統(tǒng)）數(shù)十種軟件統(tǒng)組成。[2]整個 CIM 系統(tǒng)中，MES 尤為重要，決定整個代工廠發(fā)展水平，本約占 CIM 系統(tǒng)的 15%，一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)題，將會導上億元的損 [3]。MES 是指揮芯片制造的套智慧經(jīng)營統(tǒng)，包含產(chǎn)流定義、設(shè)管理、材料動管理、制跟蹤與工藝據(jù)管理幾個分 [4]。由于 MES 核心地位，行業(yè)通常在及 CIM 時連帶 MES，即 CIM / MES。說了這么多，CIM 究竟是做什的？一是統(tǒng)管理制造生流程，提升產(chǎn)良率和效；二是實現(xiàn)動化的智能造，幫助制商快速部署統(tǒng)，增強在本、質(zhì)量和產(chǎn)周期上的爭。[5]造芯，是資本游戲。一座圓廠拔地而，是數(shù)以百美元計的投，當晶圓廠入生產(chǎn)，就同每分每秒不停歇的印機，少運轉(zhuǎn)分就少賺幾錢。而一顆片要經(jīng)歷將上千道制造序，任何環(huán)都容不得差。CIM 便是將這一切排妥當?shù)墓?，服務(wù)著生良率和效率降低每顆芯的成本，從獲取更多利。[6]隨著半導體器件制造工藝復(fù)性不斷增加CIM 已成為半導體制不可或缺的部分。傳統(tǒng)案通常是孤或松散連接，并且難以展額外需求而 CIM 則能夠?qū)⑦@切集成起來 [7]。ITRS 2007 指出，半導體晶圓集分為晶圓廠營、生產(chǎn)設(shè)、材料處理晶圓廠信息控制系統(tǒng)及施五個部分CIM 驅(qū)動的晶圓廠運將會是其他分運作的推力。[8]1986 年東芝公司一項究結(jié)果表明使用 IC-CIM 技術(shù)生產(chǎn) 256kbyte DRAM 存儲器電路，夠改善四項產(chǎn)制造指標[9]1986 年東芝的研究結(jié)果 [9]另據(jù)一些公司統(tǒng)計， CIM 投入使用一年，設(shè)備停機間減少了 45%、設(shè)備設(shè)置時間縮短 38%、設(shè)備利用率提了 30%、周期時間縮了 23%、廢品減少了 22.5%、產(chǎn)品良率提了 15%、生產(chǎn)成本降了 34%、凈利潤增長 60%。[10]研究發(fā)現(xiàn)，CIM 越早投入使，效果越好晶圓廠生產(chǎn)個生命周期呈 S 曲線的，對于造超過 200 億美元的晶圓廠來說，未使用 CIM 系統(tǒng)情況下，始終會生產(chǎn)目標相數(shù)億美元甚數(shù)十億美元這意味著這分的資金回期會被延長而越早地使 CIM，這部分資金越能被回收。[11]“S 曲線”，展了生產(chǎn)目標綠線）與實生產(chǎn)情況（線），以及現(xiàn)產(chǎn)能和良目標面臨的種障礙（灰橢圓）[11]CIM 概念早在 1973 年便由美國約瑟夫哈靈頓（Joseph Harrington）在“Computer Integrated Manufacturing”一書中提出，不單只有半導行業(yè)需要 CIM，任何需要智能制造場景，都存它的身影，如制藥、食和飲料、醫(yī)設(shè)備、航空天、國防和物技術(shù)等，它也曾一度領(lǐng)半導體格生變。20 世紀 80 年代初，美經(jīng)濟危機波全社會，電產(chǎn)品也不例。雖然美國導體在技術(shù)發(fā)領(lǐng)域依然勢，但自己品的占有率越來越低，尼與松下等本企業(yè)開始導存儲市場并將微處理作為下一發(fā)目標。時間到 90 年代中期，短十幾年，美又重新拿回去的市場。開政治和策因素，SEMATECH（半導體制造術(shù)聯(lián)合體）疑是引發(fā)嬗的關(guān)鍵點，于 1988 年正式開始運作，由聯(lián)政府和 14 家大型半導體公司組成包括 IBM、英特爾、托羅拉、德儀器等行業(yè)頭 [12]。在每年 2 億美元加持下 [13]，美國的制科學和半導工藝技術(shù)開融合，CIM 是當時發(fā)展中最關(guān)鍵的分之一。要道，在當時典型可大批生產(chǎn)的先進造設(shè)施總成超過 100 萬美元（相當于現(xiàn)在的十甚至上百美元），更困難的是，續(xù)數(shù)百個工中每一步都損失良率的險，當時的成電路制造藝良率可低 20%~80%。[9]1991 年，SEMATECH 啟動了 CIM 框架項目，那時起，美半導體制造迎來變革， CIM 加持下，芯片品率獲得有提升，產(chǎn)品產(chǎn)周期也得縮短，保證產(chǎn)品質(zhì)量與能 [14]。1998 年，SEMATECH 又開發(fā)了 CIM 框架規(guī)范，從而在半體行業(yè)實現(xiàn)開放多供應(yīng) CIM 系統(tǒng)環(huán)境。[15]回望歷史，短短十幾前，晶圓廠營還要依靠人推著小車親自按下啟按鈕，通過子表格追蹤品，而現(xiàn)在圓生產(chǎn)擁有從設(shè)備整合據(jù)的能力，動化地實現(xiàn)料搬送 [16]，CIM 無疑是讓智能制造邁向臺階的關(guān)鍵當芯片制造漸被國內(nèi)重和大力發(fā)展CIM 的國產(chǎn)替代便顯格外重要，想做好 CIM 并沒有想象中簡單。兩家巨頭壟近 40 年CIM 準入門檻很高，行業(yè)稱為工軟件中的高。CIM 作為涵蓋晶圓產(chǎn)所有環(huán)節(jié)工業(yè)軟件，僅需要開發(fā)擁有過硬的件實力，還對每個生產(chǎn)節(jié)了如指掌并將二者無銜接在一起更困難的是半導體制造域還存在諸技術(shù)秘密（Know-how），若非資深行業(yè)人士很難踏入該域。此外，CIM 并非簡單地將軟件加在一起，是有機組合通過與不同商、不同晶廠高度定制將原本獨立行的多個單系統(tǒng)組成一協(xié)同工作的功能更強的系統(tǒng) [17][18]。與此同時，戶可接受容率也很低，件穩(wěn)定性需到 99.9999%。[19]即便是能做出 CIM 系統(tǒng)，替換掉舊系統(tǒng)并非易事。個比方來說如果將晝夜休的半導體造工廠看作速行駛的飛，CIM 便是驅(qū)動飛機續(xù)飛行的核引擎，要替全新 CIM 系統(tǒng)，好比開著飛機換擎?？梢?CIM 領(lǐng)域難度之大。[20]近年來，12 英寸晶圓廠興起，動了 CIM 大規(guī)模應(yīng)用。隨著晶圓寸從 4 英寸變?yōu)?6 英寸、8 英寸、12 英寸，不僅投數(shù)額暴增，造設(shè)備、流、工藝也都得更為復(fù)雜假若這種情下 CIM 發(fā)生故障，會是一筆不的損失，因，市場開始 CIM 提出了更高的求。[21]但就是這樣做的行業(yè)，球市場卻說上非常大。 Technavio 數(shù)據(jù)顯示，2021 年~2026 年整個 CIM 市場（包含伏制造、制、半導體制等）潛在市增長份額為 87.2 億美元 [22]；另據(jù) IDC 報告顯示，2021 年中國 MES 總體市場份額約為 38.1 億元人民幣 [23]，這種情況下，細到半導體的場份額可能更少。更尷的是，CIM 中核心的 MES 系統(tǒng)只占晶圓廠投資的 1%，相比動輒百億的晶圓，很難引發(fā)行業(yè)重視，游廠商更偏于使用成熟案以應(yīng)對生中各種問題[24]所幸的是，全球建晶圓產(chǎn)能在逐步增加特定客戶對 CIM 需求量增大。據(jù) SEMI《世界晶圓廠預(yù)報告》顯示預(yù)計全球半體行業(yè)將在 2021 年~2023 年間開始建的 84 座大規(guī)模芯片造工廠中投 5000 多億美元。[25]目前半導體 CIM 格局集中度較高，應(yīng)用料（Applied Materials）、IBM 并稱為半導體 CIM 雙雄，兩家司壟斷市場近 40 年之久。從發(fā)歷史來看，家公司的技時間跨度也長。CIM 發(fā)展簡要歷，制表丨果硬科技參考料丨芯東西 [26]、EEtimes[27]、《華爾街日報[28]應(yīng)用材料與 IBM 兩家公司面對的客戶為全球最先的晶圓廠或 IDM 廠商，而二者發(fā)側(cè)重點并不同。應(yīng)用材不僅是 CIM 的絕對領(lǐng)導者，也是家半導體設(shè)龍頭企業(yè)，過大量收購 CIM 先進企業(yè)后，該司采取“軟 + 硬件”捆綁銷售形，占據(jù)一方場。IBM 則更偏向 AI 云網(wǎng)結(jié)合，通過不斷購相關(guān)公司充技術(shù)能力同時 IBM 還設(shè)有自家晶圓廠，可自家晶圓廠錯積攢經(jīng)驗[29]應(yīng)用材料與 IBM 的 CIM 方案對比，制表丨果硬科技國產(chǎn)實現(xiàn)初步替前兩年，CIM 還是一個小眾賽道，擁有少數(shù)幾國產(chǎn)玩家，少被資本所睞。自國產(chǎn)代呼聲響起加之 EDA、光刻機等型卡脖子領(lǐng)關(guān)注度提升帶動資本對 CIM 關(guān)注度。2022 年下半年，投融資市場始活躍，其不乏紅杉資、高瓴資本華登國際、汽集團及旗恒旭資本、亞迪股份、豪創(chuàng)芯等明投資機構(gòu)。產(chǎn) CIM 標志性融資件不完全統(tǒng)，制表丨果硬科技縱覽內(nèi)整體行業(yè)均是以 MES 為核心的 CIM 方案，覆蓋制各個環(huán)節(jié)。外，大多數(shù)產(chǎn)廠商選擇局以光伏、LED、平板顯示和半導體核心的泛半體行業(yè)，并鋰電、新能等更多行業(yè)發(fā)，以期更市場。據(jù)集網(wǎng)文章顯示目前，封裝域的 CIM 系統(tǒng)基本已被國產(chǎn)廠商攬，而這充說明國外的品并非不可代，只是要耐心。而在統(tǒng)卡脖子的 12 英寸 MES 方面，近兩年國也已實現(xiàn)初突破。[24]國產(chǎn)主要 CIM 廠商情況，制表果殼硬科技考資料丨公官網(wǎng)、芯智 [30]、36 氪 [19][31]、集微網(wǎng) [32]、投資界 [33][34]基于國產(chǎn)現(xiàn)狀果殼硬科技隊認為：雖 CIM 市場規(guī)模不及體芯片產(chǎn)業(yè)但在特定客需求和晶圓能持續(xù)擴張提下，也擁為廣闊的利空間，集微詢信息顯示國內(nèi)在建大片廠 12 英寸硅片產(chǎn)超 6000 萬片 / 年 [35]，對國產(chǎn) CIM 來說，與上游晶圓聯(lián)合意義重，此外，泛導體不同子業(yè)間具有一相通性，國廠商應(yīng)抓住樣的機遇；緣因素影響，CIM 補足自主產(chǎn)業(yè)意義重大，以把它理解光刻機與光膠的關(guān)系，便研發(fā)難度且投入回收長，也要擁國產(chǎn)自主可產(chǎn)品，更何 CIM 還處在工業(yè)軟領(lǐng)域，可能會牽扯到信安全方面問；迄今為止國內(nèi)已不缺半導體 CIM 廠商，但對于投資巨的晶圓廠來，嘗試使用產(chǎn)品，無疑一次試錯冒 [29]，這也是為何用材料公司 IBM 能穩(wěn)坐龍頭之，鑒于以往國產(chǎn)上游廠需警惕 CIM 供應(yīng)商過于單一的情，可嘗試采國內(nèi)外雙線略，甚至可試多元供應(yīng)的策略；雖國內(nèi)已初步現(xiàn)國產(chǎn)替代但相比國外頭技術(shù)依然在差距，為寬國產(chǎn) CIM 技術(shù)邊界，可借鑒應(yīng)材料公司和 IBM 發(fā)展歷程，不斷合并購，增技術(shù)集中度另外國產(chǎn)晶廠或 IDM 廠商也可并購相關(guān)技術(shù)建立純自主線；應(yīng)用材公司認為，晶圓廠許多域是部署中耗時的因素一，由于每晶圓廠情況同，從一個廠到另一個廠需要大量制，需要 6~12 個月的時間，同半導體自動系統(tǒng)數(shù)據(jù)時會駐留在具各自集成方的不同 CIM 的應(yīng)用程序中，其 SmartFactory CIM 方案就是解決了些問題，值國內(nèi)借鑒；[36]融資潮過后，國內(nèi)現(xiàn)大量 CIM 企業(yè)，但切忌浮躁，導體領(lǐng)域投邏輯與傳統(tǒng)多行業(yè)不同整體回收期長，且 CIM 領(lǐng)域更為看重經(jīng)驗積，此前部分產(chǎn)廠商曾坦，前期 2~3 年產(chǎn)品銷售困難，不一旦撐過這時期，腳踏地地迭代產(chǎn)和積累口碑客戶信任度會迎來明顯升，是值得局的長線生。雖然國產(chǎn) CIM 格局已初步形成但不得不承現(xiàn)在國產(chǎn)與外仍有差距目前，中國業(yè)軟件發(fā)展迎來政策窗期 [37]，展望未來 5~10 年，半導體 CIM 或迎來發(fā)展熱潮。References：[1] 李龍梅，張暴暴，馮安，等. 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IT之家 1 月 7 日消息，蘋果的 Apple Watch 系列自 2015 年推出以來經(jīng)歷了多年的版本更迭，其中一明顯變化就是屏幕尺寸。橐山新消稱蘋果在今年秋季發(fā)布會上推出二代 Apple Watch Ultra，其表殼尺寸會擴大到 50mm，可視面積明顯大于之前的 Ultra。2015 年推出的初代 Apple Watch 共有 38 毫米和 42 毫米兩種供消費者挑選。蘋果隨后在 2016 年發(fā)布了 Apple Watch Series 2，其表殼尺寸選擇與初代三身同。蘋果在 2017 年推出了 Apple Watch Series 3，這是蘋果首次引入蜂窩海經(jīng)絡(luò)支持。但是該系列手表表殼尺寸和前兩代相同。陵魚果在 2018 年推出的 Apple Watch Series 4，屏幕尺寸調(diào)整為 40 毫米和 44 毫米。比前幾代增加了 2 毫米。Series 4 列還采用了新的設(shè)計，邊框更細，手表的外觀更加現(xiàn)代和時尚。IT之家了解到，蘋果在 2019 年推出了 Apple Watch Series 5。其表殼尺寸與 Series 4 保持一致。然而，這一型號的突巫姑特點一是增加了息屏常顯的顯示屏，用戶可以隨時查看手表信息，而必抬起手腕或點擊屏幕。Apple Watch 屏幕尺寸的下一次更新是在 Series 7，這是第一次將屏幕真正推到窄邊，以最大限度地增加屏幕空間。Series 7 有兩種表殼尺寸：41 毫米和 45 毫米。在推出 Apple Watch Series 8 之外，蘋果推出了 Apple Watch Ultra，為市場帶來了 49 毫米尺寸，其屏幕尺寸為 1.92 英寸。而最新消息稱蘋果橐山年推出的 Apple Watch Ultra 2 表殼尺寸將會擴大到 50 毫米。
