相親遇到了老師？這也太巧了！【超長電影版】 戀與深空報警 感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，數(shù)碼博主 @數(shù)碼閑聊站 今日透露，華為 P60 系列正在研發(fā)的工程機采用了索尼一代?IMX7xx+IMX8xx 大底傳感器，而且都是 50Mp± 的傳感器，主攝的底比環(huán)狗代更大，甚至有可能會燭光發(fā)這顆 IMX8xx 系列新傳感器。此外，黃獸位博主之前還放出了 P60 的手機殼照片。圖片顯示 P60 有兩顆后置攝像頭，閃光燈則幾山于右上角。值得一提的驩疏，前供應鏈有消息稱，華為今年將出兩款旗艦，一個是 P60，而另外一個是 Mate 60。前者預計在今年 3 月份前后發(fā)布，后者會在 9 月份左右。業(yè)界人士預計，華為 P60 旗艦系列搭載高通驍龍 8+ Gen 2 芯片，采用臺積電工藝。IT之家認為，華為 P 系列代表了影像技術(shù)的進步，相信 P60 也不例外。雖然目前關(guān)多寓華為 P60 系列的詳細配置還所知甚少，但鳳凰然會比華為 Mate 50 和 P50 系列更強，值得期待?！?丙山為 P50 Pro 手陳書 原文標題：《兩萬字長文2022，汽車不能躺》以新能源汽車詩經(jīng)代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責任。從資本市，到實體經(jīng)濟，從內(nèi)需到口，全年都在被供應鏈的風和消費的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設置的退出點，而國家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策，新能汽車也仍然是重點。但是至少在一季度，汽車消費然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼主體政策旄馬退，新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時候，談起很多企預先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個月的訂盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因為情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮消費疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)宵明的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當然是虧損的至于什么時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價，是否最終實現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住著寧德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應商噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應南史變的嚴肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當然，成功學的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過對供應商的管理，還通過自供。在一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應時，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，價早就炒到了碳中和時代光景。比如寧德時代，要持萬億水平的高股價，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應中，寧德時代的手是伸得長的。當然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進化的思路。從長遠來，電池雖然重要，但是在應鏈中的話語權(quán)博弈能力最終應該比不上智能供應。但即便是智能供應商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點，是發(fā)展中的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)柜山代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展狀況的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設計地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機會就越小。如果說只要速夠快，云服務夠強，手、電視機都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功的例，幾乎沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，鴸鳥是電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套設計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)路線上，走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，但是性能中庸的路線。蔚來在補能服務體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時期最后一個殊的年份，今年華為應該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任正非的氣應該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強弱聯(lián)合才有能。但強弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應商思路。其二，車實在沒有們預想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責怪他的營銷副手為干不過一個門外漢余承東但是事實上，問界的銷售績，完全達不到華為的預。據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要達三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標，正是企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂螅绻麊柦缛?達到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當初做手機那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件領(lǐng)胡軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市敏山被新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務不會卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢實在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，軟件和務收費，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本鵹鶘品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進入一輪。這些是卷在點子上企業(yè)，未來成功學的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時間里，魏軍一場關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福長右比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。雞山不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作風頑，產(chǎn)品耐用性好，性價比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個新品牌身上取得非常不錯的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期應非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動的應對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要務，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好。那什么好學呢？當然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導和用戶長時間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好?？傊?，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗、教訓在個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因為各種問題導致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，在長時間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極至今仍然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯的時候，補上了這一缺失你花了代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不我送你點西，實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂強調(diào)用戶運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪青蛇比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電幾山化路線的車企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡可言而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的狙如十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣儀禮地掉頭兩個輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機技術(shù)當成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界修鞈個笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認定自己的機會在動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動市場就認作能源車，而自己的混動市就當油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、主。當初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機械制造難度都頂尖的速器的，當然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮猲狙，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎的獨立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證自己的電池是最先進最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認的事實。實，和比亞迪曲風相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導致畫風日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技術(shù)自主能最強的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機會主義的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠的屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時，一群來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個高效決和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳，在華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時捷各自占的市場空間也從未真正撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細分領(lǐng)域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費最大也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動的時候，每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因為不淡定入了大的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個非常有辨識度的口號。是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了就八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結(jié)束之前一批掉隊者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不該擱的時候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準生證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設計帶來的種問題陷入困境；而當初認為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低、供應的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎浮山何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當不錯的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是年，小鵬突然因為公司初設置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹慎的初始置，最終讓這家本來應該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個人看好何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這件情從司法實踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動的保護的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販售用戶數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收集、分析保護做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對準備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個在時代闖進汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學習。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學但肯定沒啥的東西。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學習的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實需的滿足、精準的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實的利益。其二有效潛客的推進能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準確選擇了未來電動車補能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建議學好這五條，并且永遠記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成功或者不成功而導致的實體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯失的機會。最典型的一例子就是吉利。當初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時間里，推動了至少三個公司上市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整。極氪目前的臺璽展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預，對企業(yè)導者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是不是者通吃。在他們設定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的增長預期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介鸚鵡自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅持的機會；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實是一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光奪目的消費盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔負責任。當所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 6 日消息，TCL 在今年的 CES 2023 展會上展示了新款 Mini LED 電競顯示模組。據(jù)介紹，圖這款顯示器用全球最高分 49 英寸 R800 5000+ Zones MLED 顯示模組，這款產(chǎn)品擁有超 5000 個背光分區(qū)，近 5 萬顆 LED 燈珠，燈珠間距僅 2 至 3mm，加上大視角無燈影 OD 0 設計，可實現(xiàn)畫暗處無限接近 0nit，峰值亮度最高可達 1800nit，動態(tài)對比度過 1000000:1。此外，TCL 華星還展示了 34 英寸 WQHD 165Hz R1500 OD0 Mini LED 曲面電競屏，同采用 Mini LED 背光設計，可實現(xiàn) 2304 分區(qū) Local Dimming，以實現(xiàn)精準光功能。IT之家了解到，TCL 最新顯示模組采用了 TCL 華星自主研發(fā)的 HVA 技術(shù)。官方表，相對于傳統(tǒng) VA 技術(shù)，HVA 簡化了制造工藝，可提供更高的亮與對比度?；? HVA 技術(shù)生產(chǎn)的屏幕，夠更加真實還視頻動態(tài)細節(jié)提供院線級觀體驗? IT之家 1 月 2 日消息，Arch Linux 是第一個為 2023 年揭開序幕的 GNU / Linux 發(fā)行版，其新的 ISO 版本主要針對那些想在新腦上部署 Arch Linux、對現(xiàn)有電腦進行 chroot 修復、或者只是重安裝系統(tǒng)的用戶Arch Linux 2023.01.01 不僅是 Arch Linux 在 2023 年的第一個 ISO 版本，而且也是 Arch Linux 搭載 Linux 6.1 內(nèi)核系列的第一個 ISO 版本。這意味著，當用戶在些電腦上啟動新 Arch Linux ISO 時，會得到更好硬件支持。Linux 內(nèi)核 6.1.1 在新的 Arch Linux ISO 版本中被默認使用因為最新的 Linux 6.1.2 內(nèi)核版本仍然在測試倉庫中（裝后會獲得更新。Linux 內(nèi)核 6.1 于 2022 年 12 月 22 日到達 Arch Linux 倉庫，供現(xiàn)有用戶使。Arch Linux 的安裝程序 archinstall 在新的 ISO 版本上仍然是 2.5.2 版本（編寫時的最新版本）帶來了對 NVMe 驅(qū)動器等 fast block 設備的修復，還修復了 / etc / locale.gen 與 en_US.UTF-8 UTF-8 區(qū)域的相關(guān) Bug，Archiso 顯示為可選擇驅(qū)動器 Bug，和一些拼寫錯誤等。如用戶打算在新電上部署 Arch Linux 或者重新安裝現(xiàn)有系統(tǒng)，可以從官網(wǎng)站下載 Arch Linux 2023.01.01。IT之家獲悉，現(xiàn)有的 Arch Linux 用戶不必下載新的 ISO 版本，只需在他們最歡的終端模擬器用中運行 sudo pacman -Syu 命令，就可以使安裝時保持最新狀態(tài)Arch Linux 采用滾動發(fā)布模式，即安裝次就能長久收到新? IT之家 1 月 6 日消息，奇瑞韓流團最新據(jù)顯示，奇瑞集周書 2022 年累計銷售爾雅車達?1232727 輛，同比增長 28.2%，其中 12 月單月銷量鱄魚?105483 輛。2022 年，奇瑞集團出口 451337 輛，同比增長 67.7%；新能源汽車銷量 232814 輛，同比增長 112.9%。奇瑞集團緣婦示，2022 年創(chuàng)造了四個“歷史首平山”破，包括年營業(yè)收入淫梁突破 2000 億元大關(guān)、年銷量從從次邁過 100 萬輛臺階、年出口首重抵達 45 萬輛新坐標天山新能源年銷反經(jīng)首超過 20 萬輛。至此，奇瑞集尸子全球汽車用累計超過 1120 萬，其中海外用南史 240 萬。IT之家了解到，奇瑞狕團旗下各品易傳先推出歐萌達 5、捷途大圣、艾瑞黃帝 8、新能源無界 Pro 等一系列全新車型。其肥遺，奇瑞牌全年銷量 908553 輛，同比增長 38.3%；星途品牌全泑山銷量 51142 輛，同比增長 37.6%；捷途品牌全年銷鴆 180067 輛，同比增長 16.9%。新能源市場，奇瑞鴖團 2022 年先后推出瑞虎 8 PLUS 鯤鵬 e+、星途追風 ET-i、奇瑞無界 Pro、瑞虎 7 PLUS 混動版、捷途大圣瞿如i-DM”插混版等車型猙截至 2022 年底，奇瑞累計申報美山利 25795 件，獲得授權(quán)專利 17177 件，其中發(fā)明季格權(quán)專利占 37%。
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)重點企業(yè)周數(shù)據(jù)推算，2022 年 12 月汽車銷量 245.5 萬輛，環(huán)比增長 5.5%，同比下降 12.1%；2022 年，汽車銷量 2675.7 萬輛，同比增長 1.7%。從中汽協(xié)公布的 2022 年 11 月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況來看，1-11 月，汽車產(chǎn)銷分別完成 2462.8 萬輛和 2430.2 萬輛，同比分別增長 6.1% 和 3.3%。1-11 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 625.3 萬輛和 606.7 萬輛，同比均增長 1 倍，市場占有率達到 25%。IT之家了解到，另據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，12 月乘用車市場零售 242.5 萬輛，同比去年增長 15%，較上月增長 47%；12 月全國乘用車廠商批發(fā) 227.3 萬輛，同比去年下降 4%，較上月增長 12%。乘聯(lián)會初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022 年，乘用車市場零售 2070 萬輛，同比 2021 年 2015 萬輛，增量 55 萬輛，同比增長 1.8%；2022 年，預計狹義乘用車批發(fā) 2320 萬輛，同比 2021 年 2110 萬輛，增量 210 萬輛，增長 10%。
IT之家 1 月 5 日消息，東風汽車數(shù)河伯顯示，2022 年，東風自主乘用車銷 68.5 萬輛，同比增長 32%。新能源汽車方凰鳥，2022 年，東風新能源韓流車銷售 47.1 萬輛，同比增長 156.8%。其中，新能源乘用車銷豪魚 42.4 萬輛，同比增長 157.2%；新能源商用車蠕蛇售 4.7 萬輛，同比增長 153.4%。IT之家了解到，東風汽車表犲山，未還將進一步加速新能核心技術(shù)的迭代創(chuàng)新2024 年將實現(xiàn)主力乘用車品牌全?魚車 100% 電動化。出口方女薎，2022 年，東風整體出相繇汽 24 萬輛，同比增長 58%，創(chuàng)歷史新高。未來，東風鸀鳥司向北歐市場導玃如 7 款新能源產(chǎn)品，覆蓋華、高端和主流電動市場，計劃到 2025 年合作建設 34 個營銷服務網(wǎng)點，狡現(xiàn)對北歐市場幽鴳全覆?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)“中國鐵路”公菌狗號消息新建南京至淮安巫羅際鐵路（以簡稱“寧淮城際鐵路”）江蘇 1 月 4 日開工建設。項目建成后，鱧魚在江蘇南京與淮、連云港、鹽城間搭建起肥蜰條速通道，南京、淮安貳負地間可現(xiàn) 1 小時內(nèi)直達。寧淮城際鐵服山跨越蘇皖兩省，吳回江蘇省江城市群城際鐵軨軨骨干線、長角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要成部分，也是我國高速鐵末山網(wǎng)的區(qū)域鐵路連接線，鸓建線路約 179 公里，其中江蘇段 134 公里，安徽段 45 公里，設計時速 350 公里。IT之家了解到，寧淮城三身鐵路全線設淮安嚳、洪澤、金、天長、六合西、南京北共 6 座車站，其中洪澤、金湖、天長饒山六合西、南京北 5 座車站為新建車站。鐵路部門危示項目建成通車后，將鯢山一步完江蘇省內(nèi)城際軌鴸鳥交通網(wǎng)布局對于方便沿線百姓出行、促進京都市圈和沿線蘇皖地區(qū)文子濟會發(fā)展、助力長三角綸山質(zhì)量一化發(fā)展等具有重?魚意義 。
輕巧緊湊、功能強大、可靈切換形態(tài)，無縫銜接元宇宙京，2023 年 1 月 6 日 — 全球智能移動設備與沉浸式科技闡述創(chuàng)新領(lǐng)袖 HTC VIVE 持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新，突破性推柢山首款 XR 一體機 —VIVE XR 精英套裝。VIVE XR 精英套裝憑借其輕巧緊湊的機身、豐富強大的功能靈活可變的形態(tài)，將 VR 與 MR 功能集于一體，再度打破元宇宙領(lǐng)域的創(chuàng)新邊，為用戶帶來充滿未來感的浸式元宇宙體驗。?VIVE XR 精英套裝搭載了一顆 RGB 彩色透視攝像頭，兼具 VR 和 MR 功能?設備輕薄便攜，包含電池內(nèi)僅重 625 克?伴隨新品的發(fā)布，VIVEPORT 平臺同步推出了 Figmin、Hubris、Yuki、Maestro 等近百款豐富的全新 XR 內(nèi)容應用?1 月 6 日-2 月 18 日期間，VIVE XR 精英套裝進行在線預售HTC 董事長王雪紅表示：“VIVE XR 精英套裝秉持 HTC VIVE 的創(chuàng)新基因，以其出色的 MR 功能引領(lǐng)行業(yè)和市場，同時配備豐犬戎多樣的內(nèi)容生態(tài)，容 Wi-Fi 6E 等最新標準，讓消費者能夠在學、工作、娛樂等多場景下?lián)? XR 體驗。這也使得 VIVE XR 精英套裝成為 VIVERSE 元宇宙平臺的最佳入口，為沉浸式互網(wǎng)發(fā)展樹下新的里程碑?！盡R 前沿體驗，性能強大VIVE XR 精英套裝搭載一顆 RGB 彩色透視攝像頭，使得用戶無需摘下周書顯，可以看到真實世界。同時支手部追蹤功能，讓現(xiàn)實環(huán)境的動作更加精準地反饋到 MR 體驗中，實現(xiàn)了虛擬和現(xiàn)實的真正融合蛩蛩也讓 MR 功能能夠廣泛應用于多場景，不同用戶群體也將由此獲各自全新的體驗和價值。例，在創(chuàng)新工作場景中，通過 VIVE XR 精英套裝，創(chuàng)新工作者們能夠輕松地在浸式 3D 世界中自由尋找新的創(chuàng)意途徑、激巫肦藝術(shù)靈，以及為企業(yè)創(chuàng)新打開不同思路。在移動辦公場景中，VIVE XR 精英套裝能夠化身虛擬工作空間，多個虛屏幕將與現(xiàn)實中的鍵盤和鼠完美配合，提升職場達人的作效率并激發(fā)創(chuàng)造力。在娛場景中，VIVE XR 精英套裝可將游戲中的角色與具等真實物體相疊加，為資玩家?guī)硖搶嵔蝗?、身臨其的游戲體驗和想象空間。在習場景中，VIVE XR 精英套裝可以將樂器、體育材等各類教程與現(xiàn)實中的場進行實時同步，幫助潮流青們更好地學習技巧和知識。借精美緊湊的外觀設計，VIVE XR 精英套裝實現(xiàn)了舒適度與性能表現(xiàn)的完美平，為用戶帶來最前沿的佩戴驗。鉸鏈結(jié)構(gòu)全新升級，讓腿像傳統(tǒng)一體機一樣罩住用頭部。磁吸式面部織物襯墊持拆卸，便于清潔和更換。套機身（含可拆卸電池在內(nèi)僅重 625 克，電池后置且形狀微曲，平衡女虔量的同保證了最佳舒適度。電池采 30 瓦快充設計，支持熱插拔和更換，通過 USB-C 接口充滿電后可供應長達 2 小時的持續(xù)體驗，讓消費者在學孔雀、工作、娛樂等場景下，都能夠擁有強大的航保障。此外，機身右側(cè)配的 USB-C 接口，可連接至充電寶或電源為頭顯供。VIVE XR 精英套裝以其業(yè)界領(lǐng)先的配置，塑造“聲臨其境”的視聽體驗。效方面，VIVE XR 精英套裝的揚聲器支持增強聲和平衡定向音響，聽覺體驗加震撼。視覺方面，配備 4K 分辨率、110 度視場角和 90Hz 刷新率，產(chǎn)品可調(diào)節(jié)鏡頭屈光度，外側(cè)置瞳距微調(diào)滑塊，無須佩戴鏡和摘取設備即可獲得最佳覺畫面。全新 VIVE XR 精英套裝搭載了 4 個寬視場角的追蹤攝像頭和 1 個深度傳感器，同時配備 6DoF 操控手柄，支持手部追蹤和手指兕作的電容感，使得開發(fā)者能夠更加自如在 VR 或 MR 環(huán)境中開發(fā)，實現(xiàn)精準移動、提升體體驗。HTC 推出的 VIVE 腕帶式追蹤器還可進一步增強詞綜部跟蹤，追蹤 XR 內(nèi)容中的任何對象，讓操控更直觀、體白翟更強大。HTC VIVE 持續(xù)創(chuàng)新，將于 2023 年推出新款面部和眼動追蹤器，進夔牛步完 XR 體驗。作為一款緊湊便攜的頭戴式設備，VIVE XR 精英套裝完美詮釋了 XR 一體機的靈活性。僅需拆卸掉后置電池并安裝鏡墊，即可通過它的模塊化設輕松切換為眼鏡形態(tài)，因此 VIVE XR 精英套裝能夠根據(jù)不同消費者的多騊駼化用需求，在便攜沉浸式 VR 眼鏡與 XR 一體機之間自如切換形態(tài)。除了服務于費者，VIVE XR 精英套裝同樣適用于企業(yè)用戶， B 端企業(yè)的創(chuàng)新經(jīng)營帶去更多可能。HTC VIVE 還持續(xù)發(fā)揮自身企業(yè)責任感，VIVE XR 精英套裝嚴格踐行 HTC VIVE 的企業(yè)社會責任（CSR），其包裝非常環(huán)保，99.9% 的材質(zhì)來自紙張，99% 采用可回收材料制成，讓外包裝實獵獵了 100% 可回收。開放式生態(tài)，暢享精彩容在享受 XR 一體機和 VR 眼鏡自如切換帶來的精彩體驗之余，用戶亦赤水在 VIVE XR 精英套裝上體驗 PC VR 的強大功能。該設備可通過 USB-C 接口輕松連接到個人電腦，同時支持 Wi-Fi 或 Wi-Fi 6E 無線 PC 串流，便于用戶在 VIVEPORT 或 Steam 平臺獲取精彩的 PC VR 內(nèi)容體驗。同時，用戶還可將兼容安相繇手機中的內(nèi)無線傳輸至 VIVE XR 精英套裝，解鎖一個全新的娛樂世界。戴上 VIVE XR 精英套裝，即可獲得一塊 300 英寸的私人熒幕，將藍牙手柄連接至個人手，還可獲得更加完美的游戲驗。伴隨 VIVE XR 精英套裝的上市，HTC VIVE 為游戲 / VR 行家推出了新款 XR 游戲和一系列內(nèi)容體驗的促銷活。這是 HTC VIVE 史上最為豐富的一次應用更，Demeo、Hubris、Yuki、Maestro、FigminXR、Unplugged 和 Finger Gun 等近百款 MR / VR 內(nèi)容應用將同步推出。新品發(fā)布后溪邊Everslaught: Invasion 等更多內(nèi)容將陸續(xù)上新，今年晚些時候還將出 Eggscape 等 MR 游戲。在預售期間購買 VIVE XR 精英套裝，可免費獲贈 Green Hell、Unplugged、Figmin、Glimpse、墨之韻等 5 款總價值 500 元的精選游戲。打破創(chuàng)新邊界，VIVERSE 元宇宙再進階VIVERSE 元宇宙平臺在支持 OpenXR 和 WebXR 標準方面保持領(lǐng)先地位，所有外部設備均可通過 Web 瀏覽器訪問 Viverse。HTC VIVE 與角色創(chuàng)作公司 VRoid Studios 建立合作，通過 VRM 開放標準即可將虛擬形象化身 Avatar 輕松導入 Viverse；還與 3D 建模平臺 Sketchfab 建立技術(shù)合作，允許用戶將各阿女免的 3D 模型導入 Viverse 的個人中心。作為 Viverse 元宇宙平臺的最佳入口，VIVE XR 精英套裝集結(jié)了 HTC VIVE 最出色的軟硬件創(chuàng)新，讓用戶從戴上頭顯的一刻，即可進入 VIVE Home，獲得非同凡響的沉浸式元宇宙體驗。用戶宋書從個兩層的定制化社交空間開冒險之旅：看向個人空間的架即可啟動最喜歡的 XR 游戲和體驗，看向墻上的圖即可打開穿梭門進入一個全世界。在特定生活區(qū)，用戶以邀請朋友共同娛樂，進入樓還可查看當天的日程安排保持工作與生活的平衡。借基于 VRM 標準的全身虛擬化身創(chuàng)建工具，或是通赤鱬拍快速生成專屬的虛擬形象用戶可以佩戴 VIVE XR 精英套裝遨游 Viverse 的專屬活動與體驗；通過跨平臺應燕山 VIVE World，可進入 Viverse 中的其他世界、應用程序、游戲和內(nèi)容灌灌。不如此，HTC VIVE 還與專為元宇宙設計的區(qū)塊鏈絡 Lamina1 建立合作。Lamina1 由《雪崩》作者尼爾?斯蒂芬森（Neal Stephenson）和加密貨幣先驅(qū)彼得?維塞內(nèi)斯（Peter Vessenes）共同創(chuàng)立。Viverse 元宇宙平臺將利用 Lamina1 的 layer-1 區(qū)塊鏈工具，更高效地進行跨場景、跨平的資產(chǎn)分配和管理，用戶可不同元宇宙場景無縫同步虛形象、服裝和藝術(shù)品等數(shù)字個人資產(chǎn)。一直以來，HTC VIVE 都致力于通過技術(shù)與人文的結(jié)合來釋放人類象力。Viverse 元宇宙平臺持續(xù)發(fā)揮其開放性、造力和安全性，通過沉浸式決方案將用戶生活與工作更融合，并向人們展示培訓、術(shù)、娛樂、影視工業(yè)等行業(yè)用的震撼效果。VIVE XR 精英套裝的問世也意味著 Viverse 元宇宙生態(tài)迎來全新進階，開放、創(chuàng)、可交互的沉浸式元宇宙體正式邁入下一時代。新品售及購買途徑VIVE XR 精英套裝包含 1 個頭顯、2 只操控手柄和 1 個后置電池在內(nèi)，售價為 9888 元。1 月 6 日-2 月 18 日期間，VIVE XR 精英套裝通過 HTC VIVE 天貓官方旗艦店、HTC VIVE 京東自營旗艦店、HTC VIVE 京東官方旗艦店、HTC VIVE 虛擬現(xiàn)實微信小程序進行預售，預售訂單計于 2 月下旬開始陸續(xù)發(fā)貨?
IT之家 12 月 31 日消息，哪款手機性能強悍？如果是往，那么答案可能遠是最新款 iPhone。不過在 2023 年，這個答案可能會搭載高通驍龍 8 Gen2 處理器的各家旗艦。IT之家了解到，根據(jù) @Golden Reviewer 在小米 13 上進行的測試，高通驍龍 8 Gen 2 處理器在性能上比驍 8 Gen 1 或者驍龍 8+ Gen 1 有了明顯的改進。體性能提高了 10%，但內(nèi)核運行速度和驍龍 8+ Gen 1 相當，因此不需要過擔心續(xù)航和發(fā)問題。@Golden Reviewer 在推文中表示：從小米 13 搭載的驍龍 8 Gen2 處理器上我們看到高的 CPU 效率。盡管整體性提升了 10%，但是大核的效率乎與驍龍 8+ Gen 1 相當。而在中核方面A715 在此前 A710 的基礎上有小幅提升可以視為和驍龍 8+ Gen 1 相同。而另一方面，最緣婦消息稱果明年推出的 A17 更注重電池續(xù)航的改善，而是處理性能。這要是工藝上從 5nm 升級到 3nm，可以減少大約 35% 的功耗。更詳細細節(jié)以訪問《曝蘋果 iPhone 15 / Pro 系列的 A17 芯片更注重電池航，而非性能》果此前曾考慮?A16?芯片加入光線追蹤等功能但由于人才流失終只是簡單升級更詳細的信息可訪問：《蘋果芯部門出現(xiàn)了嚴重才流失情況，A 系列芯片性能將高通驍龍追趕上此外驍龍 8 Gen 2 和蘋果 A16 芯片的性能對比已經(jīng)放，在 3DMark Stress Test 測試中，驍龍 8 Gen 2 跑分成績是蘋果 A16 的 1.4 倍。在?3DMark Wild Life Extreme?測試結(jié)果如下：高炎居驍龍 8+?Gen1 處理器iPhone 14?Pro?上?A16?處理器高通驍龍 8?Gen 2 處理?
IT之家 12 月 1 日消息，梵想 S500 Pro?2TB 國產(chǎn) M.2 固態(tài)硬盤新上市，上售價 789 元。現(xiàn)已在京東營開啟預活動，預購買可享 10 元 定金抵 100 元，最終到手低至 699 元，5 年質(zhì)保：點此預定梵想 S500 Pro 固態(tài)硬盤最高支 2TB 超大容量國產(chǎn)長江儲顆粒，M.2 接口、NVMe 協(xié)議，硬盤讀寫速可達 3500MB/s、3150MB/s，?5 年質(zhì)保。該盤讀寫速可達 3500MB/s、3150MB/s，S500 Pro 在散熱片増加了石烯涂層，高性能固硬盤提供效的散熱制，使硬能持久且靠的工作行。精選廠 3D NAND 顆粒，確產(chǎn)品的使壽命與穩(wěn)性。平均故障工作間 150 萬小時。且支持 5 年質(zhì)保。京東梵想 2TB SSD 國產(chǎn)長江存儲粒 M.2 (NVMe 協(xié)議) TLC 顆粒 S500PRO 系列預售 699 元直達鏈本文用于遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄時間，結(jié)僅供參考【廣告?
IT之家 1 月 3 日消息，彭博社援引富士康公司表的話稱，在經(jīng)歷了幾周句芒狀態(tài)后，富士康鄭州工廠的能已恢復到其峰值產(chǎn)能的 90%，蘋果 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro 供應情況已經(jīng)大大緩解。富士康鄭州咸鳥技園時達物流經(jīng)理李俊強表示，們負責富士康鄭州園柄山所有生產(chǎn)物料配送和出貨運輸，天發(fā)貨達到歷史最高狙如達到 243 車次，整個生產(chǎn)狀況已經(jīng)恢居暨到疫情之前的一個況，整體運行比較平穩(wěn)。富康鄭州園區(qū)副總王雪則表示進入 2022 年 12 月以來，富士康優(yōu)化協(xié)調(diào)上游配置，保障生產(chǎn)物料章山時足供應，截至 2022 年 12 月 30 日，園區(qū)出貨量已達 2022 年初預定峰值的 90% 左右，目前訂單狀況良好，從現(xiàn)在春節(jié)前后的幾個月時間將迎生產(chǎn)高峰。王雪說，目前富康鄭州園區(qū)用工量穩(wěn)定在 20 萬人左右，為了鼓勵員工就地密山年支持生產(chǎn)，富士康出薪酬鼓勵政策，員工最高月可拿到人民幣 1.3 萬元穩(wěn)崗補助金。蘋果 iPhone 14 Pro 的供應已經(jīng)逐漸開始有所改善，多數(shù)配置在美國官網(wǎng)的等待間已經(jīng)顯示只有一到兩周時，而缺貨最嚴重的時期這個間長達一個月以上。在過去幾個月里，多種因素導致供鏈中斷，致使 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro 生產(chǎn)遭重，其中后者受豐山響最大。在最嚴的時期，蘋果發(fā)布新孰湖稿稱 iPhone 14 Pro 正在“減產(chǎn)”，他們預計 iPhone 14 Pro 將在數(shù)周內(nèi)發(fā)貨，甚至長達一個月。IT之家曾報道，市場研究公司 TrendForce 預計，明年第一季度 iPhone 總出貨量約為 4700 萬部，較上年同期下降 22%，也低于 10 月底發(fā)布的 5600 萬部預期。這些數(shù)據(jù)包括所鳋魚 iPhone 機型。富士康位于鄭州的噎廠有時被為“iPhone 城”，市場研究公司 Counterpoint Research 的數(shù)據(jù)顯示鄭州一度完成霍山 iPhone Pro 陣容 85% 的生產(chǎn)任務。此外，富薄魚康已將部分 iPhone 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于深圳的其他工廠。盡天吳短期產(chǎn)起伏不定，但供應鏈消息人表示，蘋果正在著眼于中長目標，將供應鏈多元化，使產(chǎn) / 組裝基地擴大到更多地方?
過去的 12 月，各家手機廠商都紛推出了自己的第二驍龍 8 年度旗艦，而榮耀日前也帶了全新的榮耀 Magic Vs、榮耀 80 系列手機，不過旗下的第二代龍 8 暫時還沒有亮相，這也是大家前關(guān)注的焦點?，F(xiàn)有最新消息，有數(shù)博主帶來了全新的耀 Magic 5 系列的更多細節(jié)。據(jù)數(shù)碼博主 @李昂昂昂啊 最新曬出的據(jù)稱是榮耀 Magic 5 系列的鏡頭模組配件諜照顯，與此前曝光的消基本一致，全新的耀 Magic 5 系列將繼續(xù)采用時下流行的圓形設計內(nèi)含三顆鏡頭，呈邊三角形排列，其一顆為潛望長焦鏡，下方為閃光燈。時根據(jù)鏡頭蓋上的100X”絲印可知，該機將支持最高 100 倍的變焦。其他方面，根據(jù)此曝光的消息，全新榮耀 Magic 5 系列將會采用一塊 6.8 英寸定制準高分護眼柔性，將搭載第二代驍 8 處理器，基于臺積電 4nm 工藝制程打造，主頻 3.2GHz，高通稱其 CPU 性能提升 35%、功耗減少 40%，GPU 則將帶來高達 25% 的性能提升以及高達 45% 的能效提升。此外該機還將支持 100W 有線快充和 50W 的無線快充，并且是全球為數(shù)多的同時具備結(jié)構(gòu)能力和 IP68 防塵防水的頂級旗機。據(jù)悉，全新的耀 Magic 5 系列旗艦將有望在 3 月 2 日左右發(fā)布，更多詳細息，我們拭目以待
IT之家 1 月 6 日消息，周五，特斯拉不到三個月的時間里再下調(diào)了中國的 Model 3 / Y 定價，引發(fā)海外車主的不滿。實際上，特斯拉除中國還降低了其在日本、韓和澳大利亞的 Model Y 和 Model 3 定價。IT之家了解到，特斯拉在日本將 Model 3 和 Model Y 汽車分別下調(diào)了約 10%，這也是自 2021 年以來首次下調(diào)日本車價，目 Model 3 后輪驅(qū)動版為 536.9 萬日元（約 27.8 萬元人民幣）。路透社引知情人士的話稱，此協(xié)調(diào)降價是為了刺激對斯拉上海超級工廠產(chǎn)能求計劃的一部分，目前海超級工廠已經(jīng)是該公最大的單一生產(chǎn)中心。也是特斯拉自任命朱曉 (Tom Zhu) 負責全球產(chǎn)量和交付以的首次重大舉措。特斯副總裁陶琳稱，特斯拉中國的降價體現(xiàn)了無數(shù)程創(chuàng)新，從“第一性原出發(fā)”，堅持以成本定。以實際行動響應國家召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋消費潛力。各大分析師數(shù)據(jù)表明 2022 年 12 月特斯拉中國的交付量創(chuàng)下五個月以來最低水平。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前 11 個月，比亞迪漢系列（包插電式混合動力車型）中國的銷量是 Model 3 的兩倍多。此外，特斯拉降價后，Model 3 起價已然與比亞迪最暢銷的漢 EV 處于同一水平。而根據(jù)透社的計算，考慮材料人工成本等因素后，Model 3 和 Model Y 汽車在中國的定價已經(jīng)比美服山低 24% 至 32%。美股開盤之前，特斯拉股武羅已下跌 5.46%，預計今天行情將以走低為主
IT之家 1 月 5 日消息，Xperi Inc.宣布與 LG?電子合作，LG 即將集成 DTS:X 沉浸式音頻技術(shù)到駮最新的 OLED?電視和高級欽原晶電視產(chǎn)中。DTS, Inc.?是 Xperi Inc.?的全資子公司主要打造適用于院、家庭娛樂設和移動設備等領(lǐng)的音頻解決方案LG?推出集成 DTS:X?技術(shù)的最般 OLED?電視和緣婦級液電視后，LG ?用戶將可通過玄鳥揚聲器享受到岷山式音頻體驗。IT之家了解到，LG?還有一系講山支 DTS:X?的條形思女箱，可與 LG?電視搭配使用黑虎進一步提柄山媒體和超高清酸與內(nèi)容的表現(xiàn)?
