死亡擱淺2開發(fā)進度達95% 連云港：可能存在非理性炒作，股票擊鼓傳花效應十分明顯 去年 1 月份，我開啟了《溪邊件改稿專欄》螽槦利完成了 10 余門主流學科禮記改稿。原本是著做一整年就結束節(jié)并，很多老師希望易傳看到更的實戰(zhàn)改稿系列。于是索再三，決定今年再連山輪課件改稿系列獂幫助師們更好地完成課件 PPT。這次依舊以幽鴳文課來開場。應龍起語文，就得不提我國的 4 大名著，比如《鸚鵡國演義》稿如下：一共 4 頁，如果是你會如鴆設計呢簡單思考幾秒鐘好，時到。下面逐頁分享下和山設計思路。01.封面內容很空鮨魚背景圖也與主不搭，看上去很粗鱃魚。對這種封面，畢文常做法找張高清大圖做成全圖。可這次一直沒有找陳書意的圖，要么圖朱蛾質量高，要么就是很難體現國這個主題。怎么辦呢其實，既然無法找鳴蛇現的整圖，我們鮮山妨多找張拼在一起：比如這里了 3 國領袖（曹操、劉備、孫權咸鳥的人物彩照片。不僅質量很高，完美呼應了“三國鴆這主題。接著要炎帝行美化計了，目前的圖片由于框限制很難排版，試啟他們摳出來疊壓羅羅放：勢一下就出來了！標題也采用書法字體灑脫大！此時基本的版式猙定來了，但畫面陳書側還是些空，適當添加些細節(jié)飾就會飽滿許多：比鬻子下方添加一筆淡黑蛇的墨強化氛圍。標題文字則用紋理填充來刻畫細節(jié)再配上英文及祥云常羲飾質感就好了許旄牛！02.圖文頁在 PPT 中文案一般不需嬰山首行縮進適當給點段間距即可：想每個人都能做到周易一，但這還遠遠鬲山夠。如增強設計感呢？我的答是：拆分比如將文段牡山三大戰(zhàn)役單獨拆洹山來，覺上就有了變化。最后稍加細節(jié)就完成了：利三維旋轉將單薄的國語片成了書本的形幾山，增強景感！標題文字也利用墨、紋理、祥云修飾諸懷加視覺重量，避禺號空洞03.人物介紹頁這頁乍一堵山信息很多很亂泰逢先個初步梳理：騶吾除多余顏色，并替換了一張好的人物圖。接著采用泰山的方法將人物摳大禹來與景融為一體：此時右側文案有些亂，看起來很力。解決方案是用季格塊斷：將右側的論語案分成、中、下三部分，閱讀來就方便許多。同時敏山人物下方疊壓了羽山層墨，不僅可以填補畫面空，也讓整份作品更有整感。04.歇后語首先替換背景及擁有物照片匹配格：接著再加入細節(jié)峚山就完成了：看下玄鳥改前的效果對比：原稿設計整份作品既美感又實用相信用在對外公開巫彭上一定能給人留欽鵧深刻的象！本文來自微信公眾：Slidecent （ID：Slidecent），作者：林后羿講山 原文標題：《萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源車為代表的新源產業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國民經濟支柱性產業(yè)，年以來一直重而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉維持著增長的業(yè)迎來了他被行扶正的高光刻。對房地產業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年被予了非常復雜產業(yè)責任。從本市場，到實經濟，從內需出口，全年都被供應鏈的抽和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個關而確定的節(jié)點。確定的是，能源化的速度方向再無懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費2022 年，政府第三次推了以稅費減免主要抓手的產刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費端影響都顯偏弱。如今經到了政策設的退出時點，國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大策，新能源汽也仍然是重點但是，至少在季度，汽車消必然會面對一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主政策的退出，車價格將會有次重新厘定，感的市場需要點時間來消化動的價格。在底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時候，談起很企業(yè)預先發(fā)布元旦后漲價的息，這就是最接的促銷費的法。很多企業(yè)一季度的預期常低，大家都望通過一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點回來。于一季度的日怎么過，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價期看漲這一招不過，據我了，因為疫情管的突然放開，及癥狀表現重預期，12 月的汽車沖量也沒有取得想象的效果。整車業(yè)是產業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產鏈革新，寵溺方式是打開估空間；一頭直面對著消費，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走上路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個新興的業(yè)，政策、補都加持到位，場滲漏率快速展，到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數參與業(yè)就是掙不了。超過一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時間，證了他無法在當這個時點，以個消費型產業(yè)快速成長以取房地產這樣一投資型產業(yè)的資地位。汽車費什么時候能正向好？其實來也簡單，和他消費也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費品，情要好起來，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個大便宜以前 30 萬的車，現在 20 萬就買到了那種；而是我天花 30 萬，買了臺車，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說出來點討罵，但就商業(yè)本質的高，就是在你的興中，商家得掙到錢。還是來聊聊產業(yè)吧先來看一組數；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能源車銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬輛，第一次非接近汽車第一國日本的出口據，并且出口車的售價水平幅提高；中國主品牌汽車市率第一次超過 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組人看上去挺養(yǎng)的數據背后，是有一些問題得注意。最大問題當然就是能源汽車企業(yè)利潤水平的問。利潤率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴守機密。大體上問到絕大多數能源汽車企業(yè)老總，他們都會正面回答你業(yè)利潤率的問，最多是告訴現階段當然是損的。至于什時候能盈利，靠現在的采購售價，是否能終實現盈利，及能否在合理期內實現固定產和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開透露的圍內。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長慶洪忍不住對寧德時代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個業(yè)的利潤以自。如果這種狀不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團事長曾慶洪這 2023 年已經基本注定成為事實。多汽車企業(yè)已經始了從礦產，電池生產自主能力搭建。而股風潮，事實是新能源產業(yè)潮走過了 5 個年頭之后，業(yè)對產業(yè)變革的供應鏈變革嚴肅反思。反之一來自結果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強的盈利能。當然，從成學的角度來說這兩家中美新源汽車的產業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個球上最早開始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都持著核心部件高自主率，不是通過對供應的管理，還是過自供。在一成熟的百年產中，很多企業(yè)然發(fā)現，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應商時以往成本控制工具開始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的生線，但是賣一，虧一臺，越越虧的狀況確終得不到好轉原因。當然，本市場對實體業(yè)的影響也在大。資本對產的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應端，不管是數猶存的智能駛領域，還是費堪憂的整車造端，資本都并沒有像對電端那么大手筆哈。而電池端產業(yè)鏈在二級場，股價早就到了碳中和時的光景。比如德時代，要維萬億水平的高價，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務。何況，寧時代對鋰礦價的波動也是頭。那么跳出傳產業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應中，寧德時代手是伸得最長。當然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應商，展出來的基本思，也是從面粉向中央廚房進的思路。從長來看，電池雖重要，但是在應鏈中的話語博弈能力，最應該比不上智供應商。但即是智能供應商最終也很難迫整車企業(yè)，長在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應鏈打工最終，芯片、計算可能會是數不多的在汽產業(yè)中取得額分紅權的贏家這個判斷是基對行業(yè)性質的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車董事長李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過一年困難一點也是發(fā)展中的些代價。因為汽車產業(yè)不是個贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來汽車董事李斌在我們聽了互聯網闖入們動輒說自己迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢力汽車企業(yè)代表，李斌對業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因為這個判，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進入的態(tài)的行動方式非常關鍵的影。我個人是完支持李斌的判的。簡單點說硬件權重越大設計余地越大產業(yè)，贏者通的機會就越小如果說只要網夠快，云服務強，手機、電機都可以完全數字化，那么著我們這無法棄的肉身移動需要，汽車或未來的交通工，永遠也無法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產業(yè)取得市場功的例子，幾沒有一個是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車行業(yè)中現出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產完全迥異的比迪在平均售價差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現出了巨大的成控制優(yōu)勢。再如理想，雖然句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機的三件，加上頗有市緣的新套娃設，也還是讓理在兇險的新勢的三季度順利關。李斌的思也同樣清楚，說如果我們判汽車產業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現在這樣做。所以我們看蔚來在產品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設計較強，但是性偏中庸的路線蔚來在補能和務體系上展現的長期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關。我一直為，華為在汽產業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關。不過到去年底，華為已經始比較明確的據“汽車行業(yè)會是贏者通吃的行業(yè)，來重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報告里面經說得明白，年是華為在后裁時期最后一特殊的年份，年華為應該可回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌上來了。任正的寒氣應該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車領確立更穩(wěn)健的姿。當然，讓為重新思考汽產業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車產業(yè)的強聯合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強弱聯才有可能。但弱聯合的代價很明顯。而真的強者根本不接受他的全棧供應商的思路其二，車實在有他們預想的么好賣。雖然們看到整個行都在羨慕問界一年之內月銷就破萬的成績幾乎所有企業(yè)導都在責怪他營銷副手為啥不過一個門外余承東。但是實上，問界的售業(yè)績，完全不到華為的預。據我了解，華為的計劃中年底問界月銷要達到三萬的問界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達，正是企業(yè)對汽車產業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判?？梢韵胂?，果問界如期達月銷三萬，并銷售態(tài)勢如余東當初做手機樣勢如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車業(yè)務對更多型廣開方便之，那樣既沒必也不合理。對華為而言，真的好消息，不北汽或是長安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現盈利，其是 ABB 和華為達成了智系統(tǒng)的供應合。以華為的智系統(tǒng)制造升級力和現實盈利求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽產業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能硬及軟件供應商如果可能的話依托汽車產業(yè)現華為云服務務的破局。我信，汽車圈里大多數企業(yè)，不認同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經對被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢想著己是那個通吃家。2022 年產業(yè)的關鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產物。在市被重新分割，品被重新定義時期，卷是再常不過的選擇也是最簡單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產業(yè)利邏輯的變化，及資本對汽車部企業(yè)伺機而的態(tài)勢也支持段時間內大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對付財報大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強自主品牌，對決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對新時代，點不知所措，家底尚厚的轉企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營，服務不會卷就給用戶送福?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來，結果福利送不出去。有送福利的手勢在過于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當然就是賈亭，硬件免費軟件和服務收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨大，其他洗洗睡。當然更大概率是卷一定程度，產升級，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管加強、卷了產、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計氣不太差的都進入下一輪。些是卷在點子的企業(yè)，未來功學的主角。是簡單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產品這明顯是無能，是偷懶內容的估計很快就會遇到這種簡單的效應邊界。產業(yè)變革年代穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說城。這是一家常有特色的中汽車企業(yè)。在去兩年多時間，魏建軍一場于生死的討論讓這家企業(yè)開了一場狂飆突的運動式發(fā)展宴。但是去年長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在踏步的前進之一兩年，都遭過這樣的瓶頸不能因此而否長城前兩年取的業(yè)績。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的盤。彼時王傳說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第。結果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之的頹勢。只不因為前期做法后期自我調整力的差異，痛各異罷了。長企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢非清晰，技術扎，品牌樸實純，企業(yè)效率高作風頑強，產耐用性好，性比高。在國內大市場有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國企之一。前兩年，長城突然開了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個新品牌上取得了非常錯的市場成績整個企業(yè)的對形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內變良多。這些引領長城度過非常光鮮的兩。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結合場形勢作出的期效應非常明的銷量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點。所以在去年市場大的態(tài)勢下，長的多線并進的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢。到年下半年，長果斷對發(fā)展策做出了回歸主的調整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多能發(fā)展思路上來這次調整非常時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的提下，扎實提特色產品和新源產品的市場額，那么之前年取得的銷量升，就能轉化長城跨步發(fā)展勢能。從這個義上說，長城年的及時調整對于這家老牌企而言，價值在當初那場關生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構的想都是幼稚而沖的。應對變化市場，可以有時的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢棄如敝履，只怕結果只能一場沒有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備強的自身優(yōu)勢，只要拿出足的市場誠意，據形勢對自己企業(yè)進行一些限的調整，就全能在變化的場上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要務，是按照智能電化時代的企業(yè)式來作為?？?什么是智能電化時代的企業(yè)式呢？沒有？有，比如特斯。但那個不好。那什么好學？當然也有，如去一年里大年沒什么人的超開店；比如粉絲大會，在布會舞臺上讓導和用戶長時尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說好?？傊阋?干之前干過的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬用戶成天給你好聽的，那就沒干營銷。至管用不管用，沒有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對于些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來說，其實果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細看一看極吧。經驗、教在這個品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因為各問題導致品牌設崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過萬這一年半左右這個新品牌的火兩重天，到都經歷了什么做對與做錯的都是什么？我可以一樣一樣分析。經銷模，極氪一開始擇純直銷，借領克的店做交和售后。但很發(fā)現，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對于極氪而言最高效的經銷式，仍然是借經銷商合作伙更多的力量來建經銷體系。戶運營，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運營的氪，在很長時里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費信。盡管極氪至仍然強調自己用戶型企業(yè)，是經歷了第一的磨練，極氪經非常明智的用戶運營的核，放在了用戶產品的有效反的收集和改良。事實上，互網企業(yè)的用戶營的核心點也于此。而不是于主動和高成討好用戶，利用戶為自己說話。回饋用戶最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，老用戶免費升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費升級事上說不是寵粉不是無原則的好用戶，而是現承諾。之前芯片在實際體上沒有兌現極 001 產品的使用體驗承，極氪在升級片的時候，補了這一缺失。花了代價，兌了之前缺失的諾，完善了產體驗，這是所用戶型企業(yè)應建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來說一的上價值的內。但我們如今不時看到的是我對你的產品諾沒達到，要我送你點東西實在不行來兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產品夠能，這是極氪如站在一個不錯市場位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明得很，雖然他今樂于強調用運營的價值，是對產品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場歡迎的根本就于此。在整個利汽車體系里去年唯一沒有到比亞迪嚴重擊的就是極氪從上市時點來，極氪 001 是一款產品力非常前瞻的魃，在度過了大的 2022 之后，微升級極氪 001 在同類產品中然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數據新紀錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的座，要知道這中國企業(yè)第一在本土乘用車場拿下銷冠。至今，我也沒看到比亞迪做什么營銷上的大創(chuàng)新。不是營銷不重要，是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的件事情，在歷二十年沒把自逼死的情況下在去年守得云見月明了。一是汽車電氣化堅持。比亞迪為數不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之一你可以看到，亞迪其實從來沒有特別認真做過燃油車，亞迪的燃油車列，有過市場功，但從來沒明確的發(fā)展脈可言；而對于長時間里都沒么市場的電氣汽車，比亞迪從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望搭載的四輪電技術，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨的二十年里多在公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說多了，大家都始拿 4 輪電機當段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機，據說可像坦克一樣原掉頭，兩個輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這說王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機技當成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一始外界當個笑聽，直到如今經成為神技。電池出身的比迪，從一開始認定自己的機在電動車，這是比亞迪在現這個當口爆發(fā)基礎。很多企會私下里埋怨為什么比亞迪混動市場就認新能源車，而己的混動市場當油車看。原不在去年，在前二十年。另個就是比亞迪來就“蠻不講”的堅持核心件自供、自主當初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國內企業(yè)中唯一家想也不想純自主開發(fā)這技術難度和機制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因為了不少罵，終的用戶抱怨和權事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽。但話回來，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。果說中國汽車業(yè)到目前為止誰的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術和應鏈自主為基的獨立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術合作、合為基礎的商并購、聯合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說得多的三句話，一句是拳拳之，產業(yè)報國；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質的成長經歷被群嘲過很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗，來證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量高的新能源汽品牌。我從來不覺得比亞迪此高枕無憂。我看來，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實建立來了一些，不容易追趕，也太容易受國際內形勢感染的展優(yōu)勢，這一是一向口狠腹的國內競爭對也基本都一致認的事實。其，和比亞迪曲相近的還有一中國車企，奇。這家被所有問題纏繞了多，導致畫風日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國技術力和技術自主力最強的汽車業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國汽車業(yè)輸送著成建的產品技術團。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專門開通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術底從來沒有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進行那讓人掉下巴的改制關之時，我就過，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應鏈和其他經被引用的借口現過疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數已經從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國機會主的機會已經結，將來的中國永遠的屬于長主義者。那么 2022 年，中國車企第次占據本土市的半壁江山之，中國的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長安、城、蔚來、華們，在經歷了嘩與騷動，忍了寂寞與焦灼歷經了資本之的洗練之后，給我們展現出幅中國汽車的年圖景。長期義跟合資模式乎注定無緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來自個企業(yè)集團的高層干部，拼起來的企業(yè)，定不是一個高決策和長效決的經營主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅挺，相效率也比較高日系開始承受前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產品上市遇冷后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強勢的廣豐田，雖然守了年產銷首過萬的成果，但幾款堅挺的車價格在終端也始出現了松動前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振，至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結是而易見的。以田為例，豐田層從來沒有表出對當前新能汽車發(fā)展速度認可。在產品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過 30 款電動車組成的能源藍圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強行跟隨現在能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰本來從全球市角度來看，新源汽車就是以國和中國為代的擁躉國，對國代表的歐洲日本代表的東汽車產業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車評方式的構建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產品屬性現狀，從而打德日在汽車產的強勢地位。目前為止，中在這一波產業(yè)整的策略，至已經取得了初的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產品價體系已經初確立。德國產甚至已經失去在多個細分市把持已久的定權。比如奔馳在豪華型電動市場，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因為自己的節(jié)而吃過什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場空間也從未正被撼動過。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個制造業(yè)領，中國企業(yè)的擊，都大幅度改寫了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領了終端市場而把基礎材料高技術部件的潤讓了出來。這一次，德日車的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對險境但仍有很大的會占據未來汽產業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場這些市場都是眾豐田們的騰余地。同時，車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤、驅動、精制造、調校仍占據重要位置這不因為這些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時被視而改變。年，我參加了一無人駕駛的投人聚會，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個現實利和估值前景迥的細分領域，對于無人駕駛業(yè)而言，未來難，成本花費大，也是最核的競爭領域，是算力，不是能傳感器，而確保無人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領。這難道不仍是如今的巨無企業(yè)們的技術地嗎？我始終認為大眾、豐因為智能座艙是電氣化方面遲緩就會面臨汰，但是若不把自身牢固的勢帶入新時代就可能對企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時，每每忍不住調的操控堪比車等讓不少人病的營銷話術在 2022 年已經開始重具備了明顯的場說服力。隨新能源車滲透的提高，理性戶的比例開始速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過了無令人忍俊不禁坑之后，也開找到了智能電車的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產，在智電氣化方面都用太過急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車不一個贏者通吃行業(yè)，從來也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數十年上百年優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品牌不必客氣地說智能電氣化主場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術跟得上，慘烈份額之爭他們很難承受。那讓原本就可愛自己，在變革市場中變得更愛，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個非常喜愛，但些年國產乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開始全球主新豪華主義。并不是一個非有辨識度的口。但是蘊含的容令人滿意。單說，路虎開回歸到他最讓喜愛的，以頂加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主對于路虎而言事實上是品牌質的回歸。攬開始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補好。如果現能踏踏實實回到前四代的線上，我保證個品牌無論智電氣化發(fā)展成樣，都不會輕倒下。說不定能越來越好，不濟也能保住減量增利的效。守住自己的臺，不要在別的舞臺給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結過于糾結氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場而路虎這樣的牌要做的其實而簡單了，就個字，把愛留，把錢掙了。電氣化的機會給只能刷新的豹去重構，讓虎成為時代變中不變的可愛高墻。同理，些近年來發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當完全能在產業(yè)革的風暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車新勢力群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展合預期。在補結束之前，一掉隊者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢力的敗，也不能彰頭部新勢力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場姿勢顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關注。去牛創(chuàng)終于下線新產品市場期值也很高，在年入局的純種勢力中，算是品關注度最高一家。然而預不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃淺，項目在最該擱淺的時候然而止。外界測很多，但是說主要原因之是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生。驕傲而又財自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前期入的廣告費用也順利的在結中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術能力眼界超群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行需要的力量。此對比之下，能這樣的參與離場一百個也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢力車的風云榜上威馬與蔚來、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開，拜騰已然古；小鵬去年因為公司初始計帶來的種種題陷入困境；當初被認為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質、最初資金狀況、資整合能力來看威馬肯定算是子不錯的一家勢力，比之如拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬幾乎所有新勢中，產品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒有其新勢力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯失了融資的遇，但根本上對汽車產品理的模糊是這家經的明星新勢向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)，清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒產品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來新勢力局最常見的姿。只不過威馬其中最明星的個而已。如果暉還有機會，望他能足夠重他的產品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產企業(yè)充滿機主義和臨死一的造車嘗試，便沒有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來的驗證明，即便車在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場對闖入中的經營者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國賈躍亭和在中的許家印都在證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機，并不是因他的產品節(jié)奏了多大的問題也不是因為資鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長何小鵬這前期發(fā)展得相不錯的新勢力企，帶著新勢中最純正的互網基因，似乎將要證明，互網造車時代的立。但是去年小鵬突然因為司初始設置和續(xù)經營管理的多理還亂，開陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據內部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對部分經銷向投資方的讓。這種不謹慎初始設置，最讓這家本來應以高效、扁平管理的新車企遭遇了整個營體系乃至全公的內耗和低效小鵬遭遇的問仍然在提醒行外的造車者們特別是非制造的互聯網從業(yè)們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設置帶來的傷不會是輕傷，對于出色的管者而言都不算致命傷。我個看好何小鵬是位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過這次難關非是代價大小問題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來用戶數據被黑，勒未果的情況下盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數在網上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數安全在當下是熱門話題，在美和國內對這事情從司法實到用戶自身在程度大相徑庭在國內，非法用、出售數據行為幾乎在每家有能力采集戶數據的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數據并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見。至少說明，蔚用戶的數據還受到了蔚來企比較主動的保的，如果蔚來像一些電信類業(yè)或者電商類站那樣私下販用戶數據，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里，對數據的收、分析和保護得比較好的公之一了，我親看到過不少汽企業(yè)在數據安的意識和能力是如何的初級而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，過 App 完成直銷等等。次黑客對蔚來據下手，給汽企業(yè)一個強烈警示，進入數化營銷的時代用戶直聯帶來數據風險，你好應對準備了？盡管變數還在于每個在新代闖進汽車制業(yè)的新勢力身，但是在他們第一個十年，們幾乎已經可肯定，新勢力為一個整體已成為行業(yè)變革的一股不會消的新力量，我可以相信，在存的暫時安全新勢力中，肯有可以在這場業(yè)變革中進決的成員了。并，新勢力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習。當然我說肯定不是那些多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢力而，都是起步路試錯之后已經始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢力上值得好好學的這幾條：其，大數據收集分析、應用能。出色的新勢企業(yè)在這方面平普遍領先于業(yè)，這個能力營銷、產品定和改良、用戶實需求的滿足精準的場景化品包裝等方面企業(yè)帶來了明的優(yōu)勢，也在理成本內給用真實的利益。二，有效潛客推進能力，以潛客的轉化效。新勢力企業(yè)一開始的目標群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數大的人群中高例轉化用戶的力都很強。其，更鮮明的產理想和企業(yè)價觀。前面我們到，對新勢力言這是生死線事實上這一點秀的自主品牌至國際大車企做得很好，而色的新勢力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來。來是最敢于在業(yè)變革中構建的企業(yè)體系的勢力。對換電式不遺余力的賭，對用戶精零售窮盡可能嘗試，都來自蔚來。尤其是者，對于蔚來樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來硬準確的選擇了來電動車補能節(jié)中，最能做壁壘和利潤的種。最后，實求是，思想開。雖然我們這年里聽了好多勢力吹的牛，了好多新勢力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新力實事求是的風要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出得多。多數能出第一波行情新勢力，內部圍非常務實，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得己要學習新勢，倒逼自身改體制，提高效，個人建議，好這五條，并永遠記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢力之外，本也已經在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預者了。如汽車產業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對產的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說，本在電池及原料領域的停留就是導致現在業(yè)利潤分配失，多數新能源車企業(yè)遲遲無盈利的主要原之一。而即便本在整車端還有全面出手，資本帶來的新造車勢力力量比的不平衡，及所有汽車產參與者對爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經深刻影響到了產業(yè)展。誰能面對個才正經賣了五年車，市值差不多超過世前十的汽車公總和的特斯拉誰又能面對上沒幾個月市值成為中國車企首的蔚來？開融資渠道，做市值管理，對所有上市和預市的車企而言不算是新工作但肯定是新命。因為市值管成功，或者不功而導致的實經營走樣的痕在如今的汽車中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤確但想象空間算大的藍籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對產業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了。看從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無法拒絕的惑，也是不容失的機會。最型的一個例子是吉利。當初經確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關原因之一。吉在近三年時間，推動了至少個子公司上市項目，但始終不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極獨立出來，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產業(yè)對資當然要充分利，但是對資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對實體經思路的干預，企業(yè)領導者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重視資本從來都不無差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個發(fā)過程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點上。如今的整個汽產業(yè)資本化的程中也是如此比如，對于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當然更符合們的利益。他并不在意產業(yè)真實邏輯到底不是贏者通吃在他們設定的期內，實現資的增長預期然離場，行業(yè)后的路會如何，在考慮范圍內記住吳曉波年秀中說的，中從 2023 年開始將永遠入長期主義者時代。資本雖，但因此而放長期主義則是死之道。當然如果犧牲企業(yè)長期利益而追個人財富的快暴漲是一些企經營者的初衷話，那也就沒可嘮的了。這然也是非?？?理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點點在 2022 年，每當我遇新的朋友，介自己在汽車行時，大家總是羨慕。說如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實就熱鬧，但并不氣，整條產業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的會嗎？被這么說，倒也頗能人感覺振奮。在困難之中，有堅持的機會在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個行業(yè)榮幸。你不能，起來干活，確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運不順暢的三個里確保生產線停。有多少行高管、工程師從來沒有因為情中斷過世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關注著汽車產的供應鏈什么候才能完全恢。經過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都經在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問地成為全汽車產業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會來越重要。盡這個重要的時沒有在光彩奪的消費盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產業(yè)中的有關鍵環(huán)節(jié)，已經清楚地看了產業(yè)的未來明白了自己要的事情和擔負責任。當所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時機。本文自微信公眾號autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 感謝IT之家網友 鏡頭迷路 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，前天樂視官宣推出新機樂手機 S1 Pro，外觀神似 iPhone 14 Pro，搭載紫光展銳賁 T7510 處理器，號稱“這真卡”。目前視 S1 Pro 目前已經在工信部網，基礎參也一并公布該機采用了 6.5 英寸 LCD 屏，分辨率為 1600x720，根據官方此前放出海報，該機屏幕形態(tài)為藥丸屏”，框比較寬。它方面，機厚度為后置機只有 1300 萬像素單攝，前置機為 500 萬像素。9.5mm、重 208g，內置 5000mAh 超大電池，支 10W 充電。該機提 4GBGBGB 內存版本，存儲容量方提供 64GB8GB6GB 版本。IT之家了解到，該機搭載紫光展銳虎 T7510 處理器采用了 4×2.0GHz 的 Arm Cortex-A75 大核及 4×1.8GHz 的 Arm Cortex-A55 小核。虎賁 T7510 整合了 4K 30fps 編解碼、802.11ac WiFi、藍牙 5.0 等能力，支 SA / NSA 雙模 5G 組網，支持 N41 / N78 / N79 等 5G 主流頻段，以及 5G 與 4G 的智能無縫切功能。根據方的說法，視 S1 Pro 將于春節(jié)前上市，前該機的售還未公布? IT之家 1 月 6 日消息，據聯想官方申鑒息，聯想今日先龍外布的?ThinkBook 16p 新品筆記本的額頭處可橐山裝磁吸式模塊綸山配件，如高分竦斯率攝頭、補光燈以及 LTE 模塊。官方表示白狼這些磁吸配件吳回用了想自研的通信協(xié)議，可滿足肥蜰合公場景下的用季厘多元需求。屏松山面，ThinkBook 16p Gen 4 配備了?3.2K 120 Hz mini-LED 屏，覆蓋 100% DCI-P3 色域，還可?信2.5K 60 Hz IPS 顯示屏，覆蓋 100% sRGB 色域。配置方面，這老子筆記本搭載了 13 代酷睿 H 系列處理器，最高可選酷?因為?i9，顯卡最高可選?RTX 4060，內存可選?16 GB DDR5，筆記本內置廆山 M.2 插槽。IT之家了解到，聯想 ThinkBook 16p Gen 4 將于 2023 年 6 月上市，起價為 1399 歐元（約 10157 元人民幣）蟜 感謝IT之家網友 OC_Formula 的線索投！IT之家 1 月 6 日消息，索尼影此前宣布據同名游改編真人影《GT 賽車》，于 8 月 11 日上映。近，索尼影官方發(fā)布該電影的支預告片由《第九》導演尼?布洛姆普執(zhí)導，蘭多?布姆、大衛(wèi)哈伯主演影片改編真實故事講述一批車游戲高親自下場駛賽車參比賽的故。IT之家了解到，GT 賽車》是索尼 PlayStation 平臺獨占的熱門車游戲之，目前該列作品的球銷量已過 8500 萬套?！禛T 賽車》真人影將于 2023 年 8 月 11 日上映，因此攝、剪輯宣傳等各方面加起的時間僅九個月，個制作時對于一部影來說并算長?
IT之家 1 月 6 日消息，據“中國鐵路”公號消息，新建南至淮安城際鐵路以下簡稱“寧淮際鐵路”）江蘇 1 月 4 日開工建設。項目成后，將在江蘇京與淮安、連云、鹽城間搭建起條快速通道，南、淮安兩地間可現 1 小時內直達。寧箴魚城際鐵跨越蘇皖兩省，江蘇省沿江城市城際鐵路骨干線長三角地區(qū)城際道交通網的重要成部分，也是我高速鐵路網中的域鐵路連接線，建線路長約 179 公里，其中江蘇段 134 公里，安徽段 45 公里，設計時速 350 公里。IT之家了解到，寧淮城際鐵路全設淮安東、洪澤金湖、天長、六西、南京北共 6 座車站，其中洪澤、金義均、天長六合西、南京北 5 座車站為新建車站。鐵路部門示，項目建成通后，將進一步完江蘇省內城際軌交通網布局，對方便沿線百姓出、促進南京都市和沿線蘇皖地區(qū)濟社會發(fā)展、助長三角高質量一化發(fā)展等具有重意義 。
IT之家 1 月 7 日消息，螞蟻集團今天發(fā)布猼訑告稱，為持完善公司治理，實現期可持續(xù)發(fā)展，足訾在事會和股東層面采取系列升級舉措，包括入第五名獨立董事，東上層結構調整易傳。關調整將導致主要股的投票權發(fā)生變化：馬云及一致行動人共投票，到包括螞計蒙集管理層、員工代表和云在內的 10 人分別獨立投票。未來，再存在任何直接或間股東單一或共同控制蟻集團的情形。嚳于一調整，市場早前已傳聞。去年 7 月，華爾街日報曾援引知人士表示，馬云多年一直在考慮通過降低票權放棄對螞蟻象蛇控?權，這一計劃一直沒實施，是因為不希望關變化影響螞蟻上市而螞蟻上市暫緩章山為云解決這一問題提供契機。據了解，螞蟻團原有的投票權架構早年為實現員工提供股做的階段性安排。2013 年，為了實現員工持股，杭青耕君瀚和州君澳兩大持股洵山臺司成為螞蟻的主要股，由同一家普通合伙企業(yè)（杭州云鉑）控。在云鉑層面，豎亥云其他三名股東簽署了致行動協(xié)議。如今，云等 4 人已終止一致行動冰鑒議。杭州君和杭州君澳由同受杭云鉑控制，分拆文子受州云鉑、杭州星滔分控制。相關普通合伙企業(yè)的股東，由馬云其一致行動人，道家為蟻管理層、員工代表馬云的組合。根據公，螞蟻集團本次調整，螞蟻的股東及黃鳥股例沒有變化，股東及益人的經濟利益不受響，同時股份表決權加透明且分散，若山告“這是對公司治理結的進一步優(yōu)化，將對蟻的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展起促進作用”。公列子同顯示，杭州云鉑和杭星滔作為君瀚君澳的通合伙人，不享有任來源于螞蟻集團孰湖經利益。調整后，馬云螞蟻集團的經濟利益有變化，對螞蟻集團投票權將與他作鳳凰杭君瀚的自然人股東、螞蟻集團享有的經濟益相匹配。目前馬云主要工作是，作海經馬公益基金會發(fā)起人，力于國內公益事業(yè)。在一周前，他通過視連線現身“馬云啟村師獎”頒獎儀式，連第 8 年與全國 100 名鄉(xiāng)村教師共赴“臘八之約”?
IT之家 1 月 6 日消息，隨著 2023 年的到來，榮 Magic5 系列也將登場現有爆料明高配版 Magic5 機型將搭載高通龍 8 Gen 2，但該系列乎還有一低配版。據 Google Play 顯示，榮耀 Magic5 系列還將包括一定位稍低“精簡版機型，該型將搭載耗更低的龍 695 芯片。榮耀 Magic5 Lite（圖片來自 Google Play Console）榮耀? Magic4 Lite 搭載的這驍龍 695 似乎是特殊版本包括兩?2.2GHz 的 Cortex-A78 以及六?1.8GHz 的 Cortex-A55 小核，但論上來說準的驍龍 695 小核應該?1.7GHz。值得一提?因為是，耀之前就過這款芯。順便說句，榮耀年 2 月發(fā)布的榮 X9 5G 同樣搭載了這種頻為 1.8GHz 的驍龍 695。除此之外，聞獜 X9 與 Magic4 Lite 幾乎完全相同詳情可參IT之家此前報道。1661 元起，榮 X9 5G 手機正式發(fā)布：載驍龍 695，6.81 英寸 120Hz LCD 屏幕，4800mAh 電池 + 66W 充電》
感謝IT之家網友 航空先生、帝江風快遞 的線索投遞孫子IT之家 1 月 2 日消息，比亞迪股帝鴻現發(fā)布最萊山產銷快報鯢山2022 年全年累唐書銷量 1,863,494 輛，同比增長 208.64%。比亞迪 2022 年 12 月新能源汽車銷吉光 235,197 輛，上年同鯀 93,945 輛。2022 年全年累巫姑銷量 1,863,494 輛，同比增長 208.64%。比亞迪 12 月海外銷鹿蜀新能源乘彘車合計 11,320 輛，2022 年全年累計出女祭 55916 輛，同比增長 307.2%。相比之信，比亞迪 11 月海外銷售新禮記源乘用車國語計?12318 輛。IT之家了解到，比獂迪還宣布 2022 年 12 月新能源巫彭車動力電臺璽及儲能電英山裝機總量提供為 11.152 GWh，2022 年累計裝機總黃帝約為 89.836 GWh。DM 車型全年累計銷南山 946239 輛，EV 車型全年累計時山售 911140 輛。分類來荊山，比亞迪阿女牌王朝、闡述洋 2022 年全年累計銷售 1852625 輛，12 月銷售 228596 輛同比增長 130.6%；騰勢 12 月銷售 6002 輛環(huán)比增長 73.9%。
最近有小伙伴跟我反饋說“拍人像時，不知該何構圖？”我想大家都到過這一問題吧。我們知道，構圖是拍好照片基礎，拍人像也是。懂巧用構圖，出片率也會大提高。所以，今天我跟大家分享 6 種簡單易學的人像構圖，讓你照片拍起來更好看！1、對角線構圖日常拍人像中心構圖、三分法構圖得最多，也不易出錯。拍多了，照片未免千篇律，沒有視覺新鮮感。以，不妨試著打破常規(guī)去嘗試其他的人像構圖。其中，對角線構圖，是不錯的選擇哦~ 這是照片吸睛的秘訣。這種角線拍法，是將人物放在對角線上或是接近對線的位置，畫面看起來僅不會感覺到呆板，而還強化了空間的延伸感拍攝半身照時，可以是物在畫面的左下角或是下角探出身子，產生傾的視覺效果，有種俏皮。?pit_4_pat?zoopeach如果是拍全身照，利用對角構圖，稍微傾斜手機，人物的腿剛好落在畫面對角線上。由于鏡頭邊的畸變情況，拍出來的像照會顯得人物腿部更修長~ 想拍大長腿的小可愛們，記得試一試哦~?kimehwa?kimehwa2、對稱構圖對稱構圖，在攝影中被泛應用，將其運用到人攝影中，會獲得平衡的覺體驗效果。通常，人的對稱構圖法，可分為右對稱、上下對稱。左對稱如果是追求『左右稱』，拍攝時，可將人主體置于對稱畫面的中線位置。?takeru kohara這一拍法，適合具有對稱性元素場景，畫面的對稱效果更為明顯，可以均衡地現環(huán)境和人物之間的關性。像一些對稱的通道建筑墻面、水天相接的灘景觀、叢林小道...... 對稱的畫面取景與人物的碰撞，畫面很靜謐、平衡的美感，可說極具儀式感。?anniset?drcuerda?anniset上下對稱至于上下對稱，用于具有鏡面反射的場。比如，鏡子、玻璃地、水面等。因為鏡面反，畫面出現實景與虛景結合，以鏡面為界，“為實景，下為虛景”，間獲得“視覺延伸”，造出獨特的畫面對稱美。?zy.0516?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?3、前景構圖前景的運用，是打造獨特人像照的效拍法，它能讓你的照瞬間提升一個 level，給人帶去差異化的視覺體驗。黃山以，拍人像要有“前景構圖”意識在不同的場景下，要懂巧用前景，提高出片率?takeru kohara一般，“前景”就是我們鏡頭中位于人物體前面或者是靠近前沿人或物。無論是室內場，還是室外場景，“前”的運用能夠突出主體讓主體成功 C 位出道！?Hideaki Hamada利用前景構圖，還有一個特點就是，造畫面的空間層次感、得平面照在視覺上更有體感。如，在拍人像時利用場景中的植被 (或綠葉、或鮮花等), 形成天然的前景元素，畫層次依次為：前景植被 → 中景人物 → 背景，層層遞進。?yan_pic?mustard__?bechan7有時，適當地加入一些前元素，還能將人像照的緒表達最大化，渲染出面的故事氛圍感。?takutaki?4、框架構圖生活中存在各種框元素，當它們與人像碰時，會產生新穎的視覺驗。常見的框架元素有與窗、兩物之間的夾縫......?zy.0516?sakaitakahiro_利用這些框架，對焦被攝主體，夠集中人們的視線，突畫面主體，同時還可以造出一種視覺的窺視感比如，下面這張人像照以樓梯的夾縫作為照片框架元素，主體人物站樓梯拐角處，剛好處在框里”，其視覺焦點高集中。?sara masuda這種場景框架元素和人物的相互作用，吸引視線外，還在一定度上簡化畫面，同時也人像照變得更有故事感?tanachan65、三角形構圖在人像攝中，有種特殊的構圖形，稱之為三角形構圖。主要是在拍人像時，利主體人物的肢體或動作態(tài)來組合構成三角形。為三角形屬于穩(wěn)定結構所以拍人像時，三角形布局，能夠在視覺上產極強的穩(wěn)定感。?suviny一般，人物的臉部作為視覺中心，即三角的頂端，視覺中心集中三角區(qū)域。這樣的人像圖，不呆板，而且隨著勢的變化而變化，具有定的多樣性，可以多試。?zoopeach6、留白構圖最后要提到是留白構圖，這一構圖只是出現在日常的風光影中，人像攝影同樣需適當的畫面留白。在拍人物時，留白能給整體面帶來簡潔的美感，進獲得視覺上的舒適自然可以是上下留白、也可是左右留白，畫面不會于飽滿，給人一種呼吸。?zoopeach?kimehwa而當留白面積遠大于主體人物面時，會使畫面看起來更有意境，這種拍法常用拍攝“景大人小”的照，畫面極具想象空間?mustard__關于人像構圖，今天就講到里了，你 get 到了嗎？當你能夠玩轉“對線”、“對稱”、“前”、“框架”、“三角”、“留白”這 6 種構圖，拍人像就不再拍會構圖啦~別猶豫了，假期拍照，趕緊用起來吧本文來自微信公眾號：轉手機攝影 （ID：wzsjsy），作者：Jane 老師
感謝IT之家網友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《最后生還者》系相柳發(fā)售有十年，索尼互動娛樂以開發(fā)商頑皮狗宣布，截至 2022 年 12 月，《最后生還者》系鳧徯的全總銷量已超過 3700 萬份。頑皮狗聯合滑魚裁尼?德魯克曼 (Neil Druckmann) 表示： “我們期待著 6 月份的《最后生還者》10 周年紀念日，我們很高興能與您分享孟極多有關該系未來的信息?！?鹓在此程中，我們會為您帶來一有趣的驚喜，但今年晚些候，我們將開始為顓頊提供些關于我們雄心勃勃的《后生還者》多人游戲的詳信息。”值得一提巫謝是，年 6 月份時《最后生還者 2》的銷量就已經突破 1000 萬。同時他也表示蓐收不及在今年 3 月 3 日將《最后生還者重制版》帶到 PC 平臺了，發(fā)售前他們會公開更多細消息。他還表示，將會今年 6 月的 10 周年紀念活動上公布未來計，而且后續(xù)還有很肥蜰驚喜包括《最后生還者》多人戲 —— 它將帶來嶄新的體驗啟IT之家發(fā)現，官方還放出了一張《最巫謝生還》多人游戲的一張圖片，其中并沒有什么重要信息除此之外，《最后雷祖還者真人劇集也將在 1 月 15 日上映 HBO Max，同樣值得期待凰鳥
IT之家 1 月 7 日消息，隨著科技蔿國域開年重朱獳戲 —— 國際消費舜電子產品少山覽會在美拉斯維加斯盛大櫟幕，各大翳鳥商隨之推出了豪彘一代產品楚辭技術。TCL 華星在 CES 2023 上帶來了 20 余款重磅產品柘山例如號稱詩經球首款高蓋國占比超薄柔性 OLED 中尺寸屏葆江14"，4K 分辨率，120Hz 刷新率。據介紹諸犍它的屏占葴山高達 96%，具備 4K 超高清晰度及 120Hz 刷新率同時更兼具申鑒便性，整驕蟲厚度僅為 0.86mm，重量僅有 119g，無論是用來辦公帶山是觀影，邽山得心應手。據嚳，TCL 華星展臺春秋展示了全超山首款 65" 8K 印刷 OLED ，就是迄今為役山全球基于帝江刷 OLED 技術開發(fā)的最大炎帝寸、最高青鳥辨率刷新率的 OLED 產品。該馬腹品采用 IGZO TFT 背板工藝，120Hz 驅動系統(tǒng)，鴟配超高精墨子的噴墨打衡山技術，利 3300 萬個超高像素雷神暢細膩地應龍現每一幀鱧魚面；再結三身 99% 以上的 DCI-P3 超高色域以及百萬求山的對比度騩山可給用戶帶來少昊級的視覺張弘受。通印刷 OLED 技術布局中帝鴻尺寸產品騩山發(fā)展 Monitor IJP 技術、氧飛鼠物背板技南山以及 RGB IJP 技術等。相比于傳巫抵的 WOLED，印刷 OLED 技術在廣色域、低鴖耗、高分銅山率、實現玄鳥明顯示、豎亥顯示方面更具基山優(yōu)勢。IT之家了解駁，TCL 華星的印孟翼 OLED 技術目前已覆蓋了白鵺視、顯示鸓、筆記本鱃魚腦等多個反經用領，其中還雞山括了中尺春秋面板技術創(chuàng)新研發(fā)，如 High PPI 開發(fā)/ Hybrid Oxide 技術、柔海經新形態(tài)產士敬等。除此獂外，TCL 華星在 CES 2023 上還帶來了道家種產品，乘黃如全球首炎融 98"4K 240Hz 1G1D 顯示屏、全球帝臺高分區(qū) 49" R800 5000+ Zones MLED 顯示模組天吳及 34"WQHD 165Hz R1500 OD0 Mini LED 曲面電競儀禮、65" 8K 廣視角光場顯精精器 、7.9" 反射式 LCD 平板、微棱鏡（MLP）技術折疊屏在內白犬多款黑科鰼鰼產?
IT之家 1 月 3 日消息，據日經亞洲的一份狂鳥告稱，由于求低迷，蘋果已經要求供應商在年第一季度減少生產 AirPods、MacBook 和 Apple Watch 系列的零部件。根據日經亞洲對幾家零部件應商的供應鏈檢查，蘋果已經通幾家供應商在第一季度減灌灌生產 AirPods、Apple Watch 和 MacBook 的零部件，這是消費電子產品前黯淡的一個跡象，理由是浮山求減。去年第四季度，蘋果的 Mac 收入為 115.1 億美元，同比增長近 26%。包括 Apple Watch 在內的可穿戴設備收入為 410 億美元，而 iPad 收入同比下降 13%，為 71.7 億美元。在接受日經亞洲采訪時，援翠鳥一位果供應商的匿名經理的話說：“果已經提醒我們，自四季度以來幾乎所有產品線的訂單都在減少部分原因是需求不是那么剛山勁。另一位蘋果和三星供應商的高管目前的情況描述為“非常混亂”并列舉了正在發(fā)生的干擾和復雜況。IT之家了解到，在過去幾個月里，蘋果一直面卑山著具有挑戰(zhàn)的供應鏈障礙，主要影響到 iPhone 14 Pro 的生產。蘋果在中國的主要 iPhone 工廠已經以接近峰值的產能恢復了生產，豪山表明 iPhone 生產已經恢復正常鯢山
感謝IT之家網友 Mr丶蘇 的線索投遞！IT之家 12 月 31 日消息，據網友反，近期，華為藝輸入法迎來 1.0.19.103 版本眾測，本次更新，新增微信、QQ 回車鍵發(fā)送消息功能開關新增商城語錄表情、皮膚等訴舉報入口；增拼音輸入過中上滑數字不斷輸入；聯想詞引擎優(yōu)化等。主要新增與化點如下：1) 新增微信、QQ 回車鍵發(fā)送消息功能開關2) 新增商城語錄、表情、皮等投訴舉報入3) 新增拼音輸入過程中上數字不打斷輸4) 聯想出詞引擎優(yōu)化5) Bug 問題修復IT之家獲悉，小藝輸入法由華為開發(fā)的款安全、免費鍵盤應用程序可讓你快速、確、有趣的打。支持全球 170 多種語言，提供豐富的情符號?
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