現(xiàn)實版魔鬼筋肉人
董某事件對醫(yī)學(xué)界影響有多大
原文標(biāo)題：兩萬字長文2022，汽車不能躺》新能源汽車代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加桿勉力維持增長的行業(yè)來了他被強(qiáng)扶正的高光刻。對房地行業(yè)泡沫的探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的歧，讓以新源為主題的車，在去年賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)。從資本市，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到口，全年都被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的疑困擾著的車業(yè)，艱難不確定的走了一個關(guān)鍵確定的節(jié)點。確定的是新能源化的度和方向再懸念，這是今的中美少的高度一致方向。而不定的則是消。2022 年，政府第次推出了以費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但，這一次政的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對費(fèi)端影響都顯偏弱。如已經(jīng)到了政設(shè)置的退出點，而國家在年底確立 2023 年鼓勵消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的政策，新能汽車也仍然重點。但是至少在一季，汽車消費(fèi)然會面對一非常大的疲。一方面，情影響的逐清除，樂觀點也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補(bǔ)貼體政策的退，新車價格會有一次重厘定，敏感市場需要一時間來消化動的價格。年底跟很多車企業(yè)的朋聚聊的時候談起很多企預(yù)先發(fā)布了旦后漲價的息，這就是直接的促銷的做法。很企業(yè)對一季的預(yù)期非常，大家都希通過一些方，在去年十月就把今年三個月的訂盡量多摟一回來。至于季度的日子么過，很多的看法是：說唄。這是 2022 年，卷出天際汽車業(yè)的最一卷，想不用的是車價期看漲這一。不過，據(jù)了解，因為情管控的突放開，以及狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量并沒有取得象中的效果整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬一環(huán)。他們頭直面被資和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革，寵溺的方是打開估值間；一頭直面對著消費(fèi)在份額焦慮消費(fèi)疲軟中耐，在虧損是滯銷中艱選擇。走下路的燃油車在掙錢，走坡路的新能車尤其是純車虧損明顯大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要，寧愿把資投入到虧損代表明天的者。這真是幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼加持到位，場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參企業(yè)就是掙了錢。超過半的企業(yè)在車賣車的毛上都為負(fù)數(shù)遑論固定資投入的攤銷2022 年，新能源汽用一整年的間，證明了無法在當(dāng)下個時點，以個消費(fèi)型產(chǎn)，快速成長取代房地產(chǎn)樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消什么時候能正向好？其說來也簡單和其他消費(fèi)差不多，大上一件消耗而不是投資的消費(fèi)品，情要好起來需要的是大都高興。這高興，不是，我撿到了個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；是我今天花 30 萬，買了臺車，這是一件高興兒的那種，家都高興。種高興，是出來有點討，但就是商本質(zhì)的高興就是在你的興中，商家能掙到錢。是先來聊聊業(yè)吧。先來一組數(shù)據(jù)；年新能源汽的滲透率超了 30%；得益于新能車的銷售，國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過 300 萬輛，第一次常接近汽車一大國日本出口數(shù)據(jù)，且出口汽車售價水平大提高；中國主品牌汽車占率第一次過了 50%，并且市占有進(jìn)一步提的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還有一些問題得注意。最的問題當(dāng)然是新能源汽企業(yè)的利潤平的問題。潤率成了幾所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大上你問到絕多數(shù)新能源車企業(yè)的老，他們都不正面回答你業(yè)利潤率的題，最多是訴你現(xiàn)階段然是虧損的至于什么時能盈利，依現(xiàn)在的采購售價，是否最終實現(xiàn)盈，以及能否合理周期內(nèi)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的銷，則肯定在公開透露范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長慶洪忍不住著寧德時代本家曾毓群了一炮。極電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)的利潤以自。如果這種況不得到改，整車企業(yè)不得不自建池供給能力廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本定要成為事。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到池生產(chǎn)自主能力搭建。這股風(fēng)潮，實上是新能產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思反思之一來結(jié)果。在新源汽車企業(yè)，唯有特斯和比亞迪具超強(qiáng)的盈利力。當(dāng)然，成功學(xué)的角來說，這兩中美新能源車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相之處。比如家企業(yè)都是個地球上最開始把企業(yè)源主要放在能源汽車身的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家業(yè)都保持著心部件的高主率，不管通過對供應(yīng)的管理，還通過自供。一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對括電池、智化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)時，以往成控制的工具始失靈。這是很多企業(yè)銷量上早已越了所謂的死線，但是一臺，虧一，越賣越虧狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為還集中在以池為核心的應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪的整車制造，資本都還沒有像對電端那么大手梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈二級市場，價早就炒到碳中和時代光景。比如德時代，要持萬億水平高股價，靠塊一塊賣電，恐怕是不能完成的任。何況，寧時代對鋰礦格的波動也頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把己的盈利鏈往整車廠的里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢成這樣的意似乎也并不是不可能。以，在幾乎有汽車供應(yīng)中，寧德時的手是伸得長的。當(dāng)然以華為為代的大量規(guī)模異的智能駕供應(yīng)商，展出來的基本路，也是從粉廠向中央房進(jìn)化的思。從長遠(yuǎn)來，電池雖然要，但是在應(yīng)鏈中的話權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比上智能供應(yīng)。但即便是能供應(yīng)商，終也很難迫整車企業(yè)，期在微利甚虧損的局面，甘心為“身做主”的應(yīng)鏈打工。終，芯片、計算可能會為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中得額外分紅的贏家。這判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前一次采訪中蔚來汽車董長李斌在談 2022 年最慘的小汽車的時候，他相信蔚理今后都能著，也能活挺好。小鵬便在過去一困難一點，是發(fā)展中的些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自的余地的。來汽車董事李斌在我們慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力車企業(yè)的代，李斌對行“贏者通吃邏輯的否定能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)的一次非常要的判斷。為這個判斷會對行業(yè)中對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審，對改革、入的姿態(tài)的動方式有非關(guān)鍵的影響我個人是完支持李斌的斷的。簡單說，硬件權(quán)越大、設(shè)計地越大的產(chǎn)，贏者通吃機(jī)會就越小如果說只要速夠快，云務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都以完全的數(shù)化，那么因我們這無法棄的肉身移的需要，汽或是未來的通工具，永也無法擺脫件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得場成功的例，幾乎沒有個是向著贏通吃的邏輯的。比如特拉，到目前止最有資格新能源汽車業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到品完全迥異比亞迪在平售價相差不的前提下超。而特斯拉比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控制勢。再比如想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃群眾們?nèi)撼?不輕，但是電、冰箱、衣機(jī)的三件，加上頗有場緣的新套設(shè)計，也還讓理想在兇的新勢力的季度順利過。李斌的思也同樣清楚他說如果我判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃邏輯，那么情就完全不現(xiàn)在這樣做。所以我們到蔚來在產(chǎn)路線上，走是扎實、穩(wěn)，設(shè)計感較，但是性能中庸的路線蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上現(xiàn)出的長期入的思路，不是贏者通行業(yè)能耐得的寂寞。華這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意。這跟這家業(yè)這幾年所的特殊階段關(guān)。我一直為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢拍胸脯承諾親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身明顯令潛在作伙伴不悅過于靠前，這兩年架在脖子上的刀明確關(guān)系。過到去年年，華為已經(jīng)始比較明確根據(jù)“汽車業(yè)不會是贏通吃”的行，來重新整自己的定位。首先要恭華為，徐直的年終報告面已經(jīng)說得白，去年是為在后制裁期最后一個殊的年份，年華為應(yīng)該以回到企業(yè)展的相對正的軌跡上來。任正非的氣應(yīng)該是凍死這家讓人恨交加的科企業(yè)了。這助于華為在車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿當(dāng)然，讓華重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他想象的要低多。要想完貫徹華為的圖和效率，力斯那樣的弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱合的代價也明顯。而真的強(qiáng)者根本能接受他的棧式供應(yīng)商思路。其二車實在沒有們預(yù)想的那好賣。雖然們看到整個業(yè)都在羨慕界在一年之月銷量就破的成績，幾所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他營銷副手為干不過一個外漢余承東但是事實上問界的銷售績，完全達(dá)到華為的預(yù)。據(jù)我了解在華為的計中，年底問月銷是要達(dá)三萬的。問在行業(yè)眼中成功，和在為眼中的不標(biāo)，正是企對于汽車產(chǎn)的智能電氣變革究竟是是贏者通吃面的不同判。可以想象如果問界如達(dá)到月銷三，并且銷售勢如余承東初做手機(jī)那勢如洪水，么華為如今無可能讓他智選車業(yè)務(wù)更多車型廣方便之門，樣既沒必要不合理。對華為而言，正的好消息不是北汽或長安終于迫壓力要放平段，接受華的改造，而年底的兩則息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成智能系統(tǒng)的應(yīng)合作。以為的智能系制造升級能和現(xiàn)實盈利求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為入汽車產(chǎn)業(yè)的最理想的位 —— 成為全球最重的汽車智能件及軟件供商，如果可的話，依托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)為云服務(wù)業(yè)的破局。我信，汽車圈絕大多數(shù)企，都不認(rèn)同車是贏者通的變革邏輯但是，多數(shù)業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通的恐懼，干抵御贏者通的事兒，或夢想著自己那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)。在市場被新分割，產(chǎn)被重新定義時期，卷是正常不過的擇，也是最單粗暴的選。卷的好處于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化以及資本對車頭部企業(yè)機(jī)而動的態(tài)也支持一段間內(nèi)大家無頭亂卷的做。比如，卷資本化的新業(yè)，對付財大于天的傳企業(yè)的有效法；卷也是策力比較強(qiáng)自主品牌，付決策緩慢艱難的合資業(yè)的有效做。卷還是面新時代，有不知所措，家底尚厚的型企業(yè)的通答題思路。置能卷的卷置，配置卷了的卷營銷服務(wù)不會卷就給用戶送利?？嗔擞?企業(yè)，送福老板都要求一套曠古絕的方法論出，結(jié)果福利送不出去。些送福利的勢實在過于巴，結(jié)果花錢，還討了。卷的盡頭什么？終極頭當(dāng)然就是躍亭，硬件費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一最終有一家通，行業(yè)自哀鴻遍野，部獨(dú)大，其人洗洗睡。然，更大概是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升、卷了成本品控管理加、卷了產(chǎn)品卷了流程、了資本高效理的企業(yè)，計運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入一輪。這些卷在點子上企業(yè)，未來功學(xué)的主角但是簡單堆、無腦送福、卷商超布、卷低差異新產(chǎn)品這些顯是無能，是偷懶內(nèi)容，估計很快會遭遇到這簡單卷的效邊界。在產(chǎn)變革年代打馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從前的多個行來看，都是出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰我想說說長。這是一家常有特色的國汽車企業(yè)在過去兩年時間里，魏軍一場關(guān)于死的討論，這家企業(yè)開了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動式展盛宴。但去年，長城遇了很大的展瓶頸。這奇怪，幾乎有中國企業(yè)大踏步的前之后一兩年都遭遇過這的瓶頸。不因此而否定城前兩年取的業(yè)績。去大火的比亞在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤彼時王傳福比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為界第一。結(jié)翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過放之后的頹。只不過因前期做法和期自我調(diào)整力的差異，感各異罷了長城企業(yè)自成改制之后二十余年，心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎，品牌樸實正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用好，性價比。在國內(nèi)廣市場有非常熟固定的用群，出口也效率最高的國企業(yè)之一前兩年中，城突然開啟多品牌發(fā)展線，并且在中兩三個新牌身上取得非常不錯的場成績。整企業(yè)的對外象相比之前穩(wěn)重甚至有木訥，短時內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)城度過了非光鮮的兩年但是，長城多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展一定的階段結(jié)合市場形作出的短期應(yīng)非常明確銷量規(guī)模提策略。這種法，本身具短期性特點所以，在去市場大卷的勢下，長城多線并進(jìn)的略，立刻就現(xiàn)出了頭緒多，但主線明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長的優(yōu)勢。到年下半年，城果斷對發(fā)策略做出了歸主線的調(diào)。合并營銷系，繼續(xù)回以哈弗為主牌的一專多的發(fā)展思路來。這次調(diào)非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位前提下，扎提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)的市場份額那么之前兩取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步展的勢能。這個意義上，長城去年及時調(diào)整，于這家老牌企而言，價不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的論之下。一發(fā)展了數(shù)十的企業(yè)，如不是管理體出了積重難的痼疾，那任何推倒重的想法都是稚而沖動的應(yīng)對變化的場，可以有時的策略打，但為了迎所謂新生，自身優(yōu)勢棄敝履，那只結(jié)果只能是場沒有效率但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，不少企業(yè)，明是具備很的自身優(yōu)勢，只要拿出夠的市場誠，根據(jù)形勢自己的企業(yè)行一些有限調(diào)整，就完能在變化的場上立足的但是很多企往往一踏入能電氣化的域，立刻就知道怎么干了。有些企高層，覺得既然做了智電氣化企業(yè)那么我的第要務(wù)，就是照智能電氣時代的企業(yè)式來作為。是什么是智電氣化時代企業(yè)范式呢沒有？也有比如特斯拉但那個不好。那什么好呢？當(dāng)然也，比如去一里大半年沒么人的商超店；比如搞絲大會，在布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶時間尬聊；如用積分換知所云的精；比如花錢用戶給說好?？傊?是干之前干的事兒，那不叫干活兒你要是不弄幾千上萬個戶成天給你好聽的，那是沒干營銷至于管用不用，有沒有作用，那不，先革命，考慮革命是是劃算。對那些傳統(tǒng)車旗下的新能子品牌，或新能源車系說，其實如真的找不到好的范式，不如拿起放鏡來仔細(xì)看看極氪吧。驗、教訓(xùn)在個品牌身上有。極氪從一次亮相的獲成功，到后訂單空前爆，再到之因為各種問導(dǎo)致品牌人崩塌，交付難，再到如月交付穩(wěn)定萬。這一年左右，這個品牌的冰火重天，到底經(jīng)歷了什么做對與做錯又都是什么我們可以一一樣來分析經(jīng)銷模式，氪一開始選純直銷，借領(lǐng)克的店做付和售后。很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模支撐不了較的訂單量。于極氪而言最高效的經(jīng)模式，仍然借助經(jīng)銷商作伙伴更多力量來構(gòu)建銷體系。用運(yùn)營，稚嫩手法，讓剛接觸用戶運(yùn)的極氪，在長時間里手腳亂，輿論噬幾乎讓這非常能打的品失去消費(fèi)任。盡管極至今仍然強(qiáng)自己是用戶企業(yè)，但是歷了第一年磨練，極氪經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營核心，放在用戶對產(chǎn)品有效反饋的集和改良上事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用運(yùn)營的核心也在于此。不是過于主和高成本討用戶，利誘戶為自己說話?；仞佊?。最成功的例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，氪每月交付不斷攀升。分清楚的是這次免費(fèi)升事實上說不寵粉，不是原則的討好戶，而是兌承諾。之前芯片在實際驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，氪在升級芯的時候，補(bǔ)了這一缺失你花了代價兌現(xiàn)了之前失的承諾，善了產(chǎn)品體，這是所謂戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮地印刻著這的作為。這是用戶型企值得拿出來一說的上價的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r不看到的是，對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，不我送你點西，實在不來兩千塊，給我把負(fù)面了唄。這算門子用戶型業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品能打，這是氪如今站在個不錯的市位置上的根。我相信極 CEO 安聰慧心里對明白得很，然他如今樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價值，但對產(chǎn)品理解分透徹的安慧，一定非清楚極氪如市場受歡迎根本就在于。在整個吉汽車體系里去年唯一沒受到比亞迪重沖擊的就極氪。從上時點來看，氪 001 是一款產(chǎn)品非常前瞻的品，在度過大卷的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年出天際的比迪。比亞迪 2022 年為什么一子火爆成這？創(chuàng)造了一列中國汽車業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并基本上鎖定 2022 年度銷量冠的寶座，要道這是中國業(yè)第一次在土乘用車市拿下銷冠。至今，我也有看到比亞做過什么營上的巨大創(chuàng)。不是說營不重要，而說營銷不因抵死創(chuàng)新才要。在我看，比亞迪的功就是企業(yè)略和成本控兩個維度的功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持兩件事情，歷經(jīng)二十年把自己逼死情況下，在年守得云開月明了。一是汽車電氣的堅持。比迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車電氣化線的車企之。你可以看，比亞迪其從來就沒有別認(rèn)真的做燃油車，比迪的燃油車列，有過市成功，但從沒有明確的展脈絡(luò)可言而對于很長間里都沒什市場的電氣汽車，比亞卻從來都是真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高品牌仰望所載的四輪電技術(shù)，比亞王傳福在 2004 年就提出來過，且在隨后的十年里多次公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)可以像坦克樣原地掉頭兩個輪子爆還可以照常駛的汽車就上市了。這明王傳福不在放衛(wèi)星，亞迪真的這十年是在把輪電機(jī)技術(shù)成重要的事在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是樣，一開始界當(dāng)個笑話，直到如今經(jīng)成為神技做電池出身比亞迪，從開始就認(rèn)定己的機(jī)會在動車，這就比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下埋怨，為什比亞迪的混市場就認(rèn)作能源車，而己的混動市就當(dāng)油車看原因不在去，在之前二年。另一個是比亞迪從就“蠻不講”的堅持核部件自供、主。當(dāng)初大因雙離合變器封神的年，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不就純自主開這款技術(shù)難和機(jī)械制造度都頂尖的速器的，當(dāng)比亞迪因為了不少罵，端的用戶抱和維權(quán)事件幾乎摧毀了亞迪的品牌譽(yù)。但話說來，如今仍傲立行業(yè)老的豐田，對心配件的態(tài)跟比亞迪是樣的。這個略讓比亞迪去年的行情獲得了巨大優(yōu)勢。尤其電池的自供使得這家企在堆料行情，成本控制其他企業(yè)輕很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降?擾也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)理導(dǎo)致的斷潮中，比亞一舉成為幾唯一一家沒影響的車企月銷量從此升至 15 萬以上，直 4 季度保持在 20 萬以上的天。如果說中汽車企業(yè)到前為止，誰成功是模式成功，那么亞迪和吉利兩家最典型企業(yè)。比亞就是豐田模的成功，以心技術(shù)和供鏈自主為基的獨(dú)立體系的成功；吉則是以全球背景下的技合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化躉傷心的年里，比亞迪式的優(yōu)勢被整凸顯也屬常。這么多來，王傳福得最多的三話，第一句拳拳之心，業(yè)報國；第句是什么都人造的，不神造的：第句是比亞迪定要做全球一的汽車公。比亞迪董長兼總裁王福這三句話隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群過很多次。如今，比亞在全世界做他的電池針實驗，來證自己的電池最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷最高的新能汽車品牌。從來也不覺比亞迪就此枕無憂。在看來，高速展之后的管、人力資源巨大缺口，毫無例外地企業(yè)陷入或或小的困境自律如任正的華為也未此劫。但是中國汽車企中，比亞迪實建立起來一些，不太易追趕，也太容易受國國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢這一點是一口狠腹黑的內(nèi)競爭對手基本都一致認(rèn)的事實。實，和比亞曲風(fēng)相近的有一家中國企，奇瑞。家被所有制題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自品牌龍頭企，事實上是國技術(shù)實力技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多來，奇瑞源不斷地給中汽車行業(yè)輸著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊有些企業(yè)甚為了蕪湖的工專門開通往返蕪湖的車。但奇瑞技術(shù)底子從沒有被掏空這家企業(yè)在成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的力。早在奇進(jìn)行那讓人掉下巴的改闖關(guān)之時，就說過，如這樣的改制終能讓一家力卓越的車回到正常的展軌道上，就千值萬值2022 年，這家沒沾新能源紅利多光的企業(yè)果然煥發(fā)了一樣的青春在整個 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供應(yīng)和其他經(jīng)常引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌先陣營。所，很多企業(yè)困難，真的新能源化不快的原因嗎到去年年底主要自主品基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年灌了不少水吳曉波年終里，吳曉波言，未來的國機(jī)會主義機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中將永遠(yuǎn)的屬長期主義者那么在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市的半壁江山時，中國的車企業(yè)，又幾家給自己下了真正的期主義的根呢？我們希奇瑞、比亞、吉利、長、長城、蔚、華為們，經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本火的洗練之，能給我們現(xiàn)出一幅中汽車的百年景。長期主跟合資模式乎注定無緣這不是由品決定的，而由體制決定。尤其是在兵相接的時，一群來自個企業(yè)集團(tuán)中高層干部拼接起來的業(yè)，注定不一個高效決和長效決策經(jīng)營主體。以，合資份的萎縮在這年里面，顯前所未有的理。去年下年，合資中為堅挺，相效率也比較的日系開始受空前的市壓力。尤其 4 季度，兩田和日產(chǎn)在新能源重產(chǎn)品上市遇之后，開始出難以遮掩疲態(tài)。最為勢的廣汽豐，雖然守住年產(chǎn)銷首過萬的成果，是幾款堅挺車型價格在端也開始出了松動。前年不可一世雷克薩斯，是銷量不振以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩。日系在新源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易的。以豐田例，豐田高從來沒有表出對當(dāng)前新源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。產(chǎn)品端也搖難定。前年底，豐田全還推出了一超過 30 款電動車組的新能源藍(lán)，而去年年，豐田章男又舊話重提表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)。豐田式的誰誰。本來全球市場角來看，新能汽車就是以國和中國為表的擁躉國對德國代表歐洲和日本表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源、智能化為表的新的汽評價方式的建，終極目是改變汽車工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重的策略，至已經(jīng)取得了步的成果。顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失了在多個細(xì)市場把持已的定價權(quán)。如奔馳，在華型電動車場，奔馳去年底的一次幅官降，就能說明問題站在百年汽行業(yè)的角度，豐田從未為自己的節(jié)而吃過什么虧；奔馳寶保時捷各自占的市場空也從未真正撼動過。但這一次的情是否一如往，恐怕誰也能打包票，田章男的手一定也是捏汗的。畢竟在汽車之前各個制造業(yè)域，中國企的沖擊，都幅度的改寫行業(yè)的世界圖。最好的況，也是中企業(yè)大規(guī)模占領(lǐng)了終端場，而把基材料和高技部件的利潤了出來。而一次，德日車的版圖面的是中美的步鯨吞。但仍然相信，眾、豐田、馳、寶馬們便面對險境但仍有很大機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的要版圖，畢在如今仍然容的世界汽版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更死的企業(yè)，還占據(jù)著巨的市場，這市場都是大豐田們的騰余地。同時汽車被重新義不假，但汽車全新的義中，底盤驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍占據(jù)重要位，這不因為些緯度在如行業(yè)的喧鬧暫時被忽視改變。年前我參加了一無人駕駛的資人聚會，很多投資人里，無人駕固然分為很個現(xiàn)實利潤估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駛企業(yè)而言未來最難，本花費(fèi)最大也是最核心競爭領(lǐng)域，是算力，不智能傳感器而是確保無駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的控底盤領(lǐng)域這難道不仍是如今的巨霸企業(yè)們的術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為眾、豐田因智能座艙或電氣化方面遲緩就會面淘汰，但是不能把自身固的優(yōu)勢帶新時代，就能對企業(yè)形釜底抽薪的擊。事實上前兩年傳統(tǒng)業(yè)制造電動的時候，每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油等讓不少人病的營銷話，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場服力。隨著能源車滲透的提高，理用戶的比例始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之開始加速放。BBA 中走在最前面寶馬，在趟了無數(shù)令人俊不禁的坑后，也開始到了智能電車的節(jié)奏。以不管是奔、奧迪，還豐田本田日，在智能電化方面都不太過急切，也絕不能拖，還是前文斌那句話，車不是一個者通吃的行，從來也不。越是有傳的企業(yè)，越耐住性子把己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢進(jìn)新時代來著急忙慌無于揮刀自宮怎么算都不劃算。比這企業(yè)更需要定的是那些幾年就因為淡定入了大的具有小眾色的汽車品。不必客氣說，智能電化主戰(zhàn)場的奏不是這些業(yè)能跟得上，即便技術(shù)跟得上，慘的份額之爭們也很難承。那么讓原就可愛的自，在變革的場中變得更愛，從而自自美麗的活新時代，就這些完全可不要太多份，但要利潤企業(yè)的生存則。比如我人非常喜愛但前些年國乃至全球策非常讓人生的捷豹路虎這家企業(yè)從年開始全球打新豪華主。這并不是個非常有辨度的口號。是蘊(yùn)含的內(nèi)令人滿意。單說，路虎始回歸到他讓人喜愛的以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀。新豪華主對于路虎而，事實上是牌特質(zhì)的回。攬勝開始新收拾前幾丟掉的江山衛(wèi)士的成功是幫助路虎原有的品牌墻重新補(bǔ)好如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回前四代的路上，我保證個品牌無論能電氣化發(fā)成啥樣，都會輕易倒下說不定還能來越好，至濟(jì)也能保住減量增利的果。守住自的舞臺，不在別人的舞給自己亂加，路虎這樣品牌根本不糾結(jié)過于糾電氣化的速和機(jī)遇。那那些必須去拼份額的大的生死場。路虎這樣的牌要做的其反而簡單了就八個字，愛留住，把掙了。把電化的機(jī)會留只能刷新的豹去重構(gòu)，路虎成為時變革中不變可愛的高墻同理，那些年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)暴中起死生，使勁兒活 500 年。好的，線拉回造車勢力的群落新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在貼結(jié)束之前一批掉隊者留不能留本是題中之意既不能因此告新勢力的敗，也不能顯頭部新勢的成功。倒在不出意外墜落中，有家的早早離姿勢顯得有特別值得一。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始李一男的光一直備受外關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場待值也很高在去年入局純種新勢力，算是產(chǎn)品注度最高的家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)宣告了交付劃擱淺，項在最不該擱的時候戛然止。外界猜很多，但是說主要原因一是牛創(chuàng)始沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕而又財富自的李一男一之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的勢是頗讓人重的，方方面該退該賠錢基本一分有爛尾，不用戶、員工錢，甚至前投入的廣告用，也順利在結(jié)算中。果傳言不虛那么李一男造車之旅的止還是讓人惜和唏噓的這樣一位技能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行需要的力量與此對比之，寶能這樣參與者離場百個也不足。沈暉的威在去年下半頻繁傳出了以為繼的消。在最初的勢力造車的云榜上，威與蔚來、小、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)的四小天王如今，隨著后的堅守者清芬的離開拜騰已然作；小鵬去年因為公司初設(shè)計帶來的種問題陷入境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健威馬，也似走到了難以繼的地步。小天王的軌著實令人唏。威馬若不起死回生，么他的隕落行業(yè)有明確警示意義。創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀、資源整合力來看，威肯定算是底不錯的一家勢力，比之今拾級而上零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。是威馬是幾所有新勢力，產(chǎn)品理想模糊不清的家，Robotaxi 和私家車市場猶疑，在最糊不清的價帶上定位，品明顯沒有他新勢力那鮮明的宣告。威馬的困從表面上看在于管理層失了融資的遇，但根本說對汽車產(chǎn)理解的模糊這家曾經(jīng)的星新勢力向而行的根本作為一家新力汽車企業(yè)不清晰的回你造車的追是不行的，界上不需要家新的只有意模式，沒產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟馬類似的衰，是這幾年新勢力出局常見的姿勢只不過威馬其中最明星一個而已。果沈暉還有會，希望他足夠重視他產(chǎn)品合伙人相比于牛創(chuàng)威馬，恒大車的慘淡就理得多了。一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主和臨死一搏造車嘗試，便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷成功概率也乎其微。這年以來的經(jīng)證明，即便車在制造業(yè)的難度在降，準(zhǔn)入成本降低、供應(yīng)的整合難度在降低，但顆制造業(yè)的珠，仍然是傲而挑剔的行業(yè)和市場闖入其中的營者，仍然有商業(yè)道德資本屬性上底線。在美的賈躍亭和中國的許家都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車圈最慘的的似乎是何鵬。小鵬突陷入了持續(xù)斷的輿論危，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)出了多大的題，也不是為資金鏈遭了什么突變小鵬汽車董長何小鵬這前期發(fā)展得當(dāng)不錯的新力車企，帶新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即要證明，互網(wǎng)造車時代成立。但是年，小鵬突因為公司初設(shè)置和后續(xù)營管理的諸理還亂，開陷入在外界來頗為焦頭額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介，小鵬突然凌亂，始于初引入投資，對部分經(jīng)權(quán)向投資方讓渡。這種謹(jǐn)慎的初始置，最終讓家本來應(yīng)該高效、扁平管理的新車，遭遇了整營銷體系乃全公司的內(nèi)和低效。小遭遇的問題然在提醒行外的造車者，特別是非造業(yè)的互聯(lián)從業(yè)者們，價值制造業(yè)業(yè)在管理邏上可能存在各種不同。于企業(yè)而言管理模式和業(yè)初始設(shè)置來的傷都不是輕傷，但于出色的管者而言都不是致命傷。個人看好何鵬是一位堅而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放，通常十分造。渡過這難關(guān)無非是價大小的問。希望這次痛，便是小化身大鵬的次蛻變。去年底的時候李斌也遭遇頭痛的事情蔚來用戶的據(jù)被黑，勒未果的情況，盜竊方以值 225 萬美元的比幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李并不意外的出了硬剛到的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在下是個熱門題，在歐美國內(nèi)對這件情從司法實到用戶自身意程度大相庭。在國內(nèi)非法使用、售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一有能力采集?戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。是，盜取數(shù)并公開發(fā)賣如此肆意、劣的行徑，也不多見。至少說明，來用戶的數(shù)還是受到了來企業(yè)比較動的保護(hù)的如果蔚來也一些電信類業(yè)或者電商網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)，那也就不在這次事件。值得一說是，蔚來肯是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)收集、分析保護(hù)做得比好的公司之了，我親眼到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識和力上是如何初級。而這企業(yè)都在跟，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車業(yè)一個強(qiáng)烈警示，進(jìn)入字化營銷的代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)險，你做好對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還在于每個在時代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新力身上，但在他們的第個十年，我幾乎已經(jīng)可肯定，新勢作為一個整已經(jīng)成為行變革中的一不會消亡的力量，我們以相信，在存的暫時安的新勢力中肯定有可以這場行業(yè)變中進(jìn)決賽的員了。并且新勢力的很做法，想法企業(yè)治理辦都很值得行研究學(xué)習(xí)。然我說的肯不是那些好企業(yè)特樂意但肯定沒啥的東西。事上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小的在使勁模的東西，對多新勢力而，都是起步上試錯之后經(jīng)開始丟棄東西。到目為止，我看的新勢力身值得好好學(xué)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)集、分析、用能力。出的新勢力企在這方面水普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能在營銷、產(chǎn)定義和改良用戶真實需的滿足、精的場景化產(chǎn)包裝等方面企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，在合理成本給用戶真實利益。其二有效潛客的進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢力業(yè)在一開始目標(biāo)人群都窄眾的，但管是蔚小理是哪吒和零，他們于基不大的人群高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價觀。前面我提到，對新力而言這是死線。事實這一點優(yōu)秀自主品牌乃國際大車企做得很好，出色的新勢格外鮮明。四，對智能氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和斷投入。最型的是蔚來蔚來是最敢在行業(yè)變革構(gòu)建新的企體系的新勢。對換電模不遺余力的賭，對用戶品零售窮盡能的嘗試，來自于蔚來尤其是前者對于蔚來這的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和入魄力要求常高。但是來硬是準(zhǔn)確選擇了未來動車補(bǔ)能環(huán)中，最能做壁壘和利潤一種。最后實事求是，想開放。雖我們這幾年聽了好多新力吹的牛，了好多新勢畫的餅，但在對待企業(yè)存發(fā)展的問上，新勢力事求是的作要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企色得多。多能走出第一行情的新勢，內(nèi)部氛圍常務(wù)實，行就是行的，行的就是不。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，覺得自己要習(xí)新勢力，逼自身改良制，提高效，個人建議學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看足夠了。除仍在不斷涌的新勢力之，資本也已在這幾年成行業(yè)非常明的參與者和預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念和之前行業(yè)叨的完全不是一批人。們明顯地看，資本在最五年里，對業(yè)的影響邏越來越宏大事。比如如所說，資本電池及原材領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分失衡，多數(shù)能源汽車企遲遲無法盈的主要原因一。而即便本在整車端沒有全面出，但資本帶的新舊造車力力量對比不平衡，以所有汽車產(chǎn)參與者對爆性融資規(guī)模野望，也已深刻地影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一才正經(jīng)賣了五年車，市就差不多超世界前十的車公司總和特斯拉？誰能面對上市幾個月市值成為中國車之首的蔚來開拓融資渠，做好市值理，對于所上市和預(yù)上的車企而言不算是新工，但肯定是命題。因為值管理成功或者不成功導(dǎo)致的實體營走樣的痕在如今的汽業(yè)中比比皆。在智能電化之前，汽企業(yè)在上市司中屬于體較大、利潤確但想象空不算大的藍(lán)股，所以上并不是汽車業(yè)融資最重，或者說至不是唯一重的融資渠道很多企業(yè)在前是不愿意市融資的。是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)，顯然將上融資的地位大地提升了看看從九塊到三百多的亞迪，無論公于私，都無法拒絕的惑，也是不錯失的機(jī)會最典型的一例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的利汽車，好不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻件拖累叫停這次融資失，是吉利這年始終偏緊發(fā)展局面的鍵原因之一吉利在近三時間里，推了至少三個公司上市的目，但始終不到足以彌回 A 意外擱淺造成損的融資渠道00175 在港股低融能力顯然已拖累了吉利開大合，開融合的發(fā)展奏。而吉利時將極氪獨(dú)出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急整。極氪目的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩吉利企業(yè)的性，也希望 2023 年，極氪能愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然充分利用，是對資本的度也需要必的自律的審。資本對實經(jīng)營思路的預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的擾，值得新各類企業(yè)的理層予以重。資本從來不是無差別貨幣，而是意志的貨幣馬斯克在特拉的整個發(fā)過程中與華街的痛苦博，非常清晰貫穿在特斯的每一個艱節(jié)點上。在今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是此。比如，于資本而言行業(yè)往贏者吃的方向走當(dāng)然更符合們的利益。們并不在意業(yè)的真實邏到底是不是者通吃。在們設(shè)定的周內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期后離場，行后面的路會何，不在考范圍內(nèi)。記吳曉波年終中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期義者的時代資本雖好，因此而放棄期主義則是死之道。當(dāng)，如果犧牲業(yè)的長期利而追求個人富的快速暴是一些企業(yè)營者的初衷話，那也就啥可嘮的了這當(dāng)然也是?？梢岳斫?選擇。記得稅就好。在本浪潮中，有企業(yè)選擇波逐流，練游刃有余的身段；也總企業(yè)選擇中砥柱，我們是希望選擇者的多一點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自在汽車行業(yè)，大家總是羨慕。說如就只有你們業(yè)景氣了。就告訴大家其實就是熱，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開的機(jī)會嗎？這么一說，也頗能讓人覺振奮。能困難之中，有堅持的機(jī)；在不確定，還有成為海神針的期；這本身就一個行業(yè)的幸。你不能，起來干活這確實是一幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車業(yè)人員，吃在工廠，在流、供給和運(yùn)都不順暢三個月里確生產(chǎn)線不停有多少行業(yè)管、工程師從來沒有因疫情中斷過界各地的飛。有多少行外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽不管有沒有到錢，都已在全行業(yè)的苦努力下，無疑問地成全球汽車產(chǎn)中的重要一，并且不能擋地將會越越重要。盡這個重要的點沒有在光奪目的消費(fèi)世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)的未來，明了自己要做事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷，便是孤勇出發(fā)的好時。本文來自信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：小?
IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)第一財經(jīng)報道，日北斗三號衛(wèi)星統(tǒng)總設(shè)計師、中院微小衛(wèi)星創(chuàng)新究院副院長林寶在 2023 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院年論壇的演講中談及北斗研發(fā)之以及科學(xué)家創(chuàng)新林寶軍表示，我北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的體核心指標(biāo)已經(jīng)過 GPS。他同時勉勵中國科學(xué)建立自信，不能覺得自己不可能越別人。中國北已經(jīng)廣泛應(yīng)用于濟(jì)社會發(fā)展各行各領(lǐng)域，進(jìn)入交、能源、農(nóng)業(yè)、信、氣象、自然源、生態(tài)環(huán)境、急減災(zāi)等重點行。多家第三方機(jī)預(yù)測，按照目前斗系統(tǒng)的產(chǎn)值增速度，預(yù)計 2025 年其產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到萬億。來自高德地圖數(shù)據(jù)也顯示，截 2022 年 11 月，高德地圖調(diào)用歷山斗衛(wèi)星定位量已超過 2100 億次，且在定位時北斗的用率已超越了 GPS 等其他衛(wèi)星導(dǎo)航系軨軨。在林軍看來，技術(shù)創(chuàng)固然重要，但理創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新重要。他打破航領(lǐng)域“新技術(shù)不超過 30%”的傳統(tǒng)，敢于使用新的技術(shù)。IT之家了解到，20 世紀(jì)后期，中國始探索適合國情衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)道路，逐步形成三步走發(fā)展戰(zhàn)略2000 年年底，建成北斗一號統(tǒng)，向中國提供務(wù)；2012 年年底，建成北斗號系統(tǒng)，向亞太區(qū)提供服務(wù)；2020 年，建成北斗三號竦斯統(tǒng)，向球提供服務(wù)。北系統(tǒng)提供服務(wù)以，已在交通運(yùn)輸農(nóng)林漁業(yè)、水文測、氣象測報、信授時、電力調(diào)、救災(zāi)減災(zāi)、公安全等領(lǐng)域得到泛應(yīng)用，服務(wù)國重要基礎(chǔ)設(shè)施，生了顯著的經(jīng)濟(jì)益和社會效益。于北斗系統(tǒng)的導(dǎo)服務(wù)已被電子商、移動智能終端造、位置服務(wù)等商采用，廣泛進(jìn)中國大眾消費(fèi)、享經(jīng)濟(jì)和民生領(lǐng)，應(yīng)用的新模式新業(yè)態(tài)、新經(jīng)濟(jì)斷涌現(xiàn)，深刻改著人們的生產(chǎn)生方式。中國將持推進(jìn)北斗應(yīng)用與業(yè)化發(fā)展，服務(wù)家現(xiàn)代化建設(shè)和姓日常生活，為球科技、經(jīng)濟(jì)和會發(fā)展做出貢獻(xiàn)展望未來，基于5G + 北斗”的通信技術(shù)與精時空技術(shù)的融合應(yīng)用，將是農(nóng)業(yè)城市交通等多個域基礎(chǔ)設(shè)施信息、智能化升級改不可或缺的重要礎(chǔ)設(shè)施。林寶軍演講中表示，中北斗正在朝著“加泛在、更加融、更加智能”的一代綜合時空體發(fā)展，2035 年前還要解決深導(dǎo)航、室內(nèi)導(dǎo)航水下導(dǎo)航等難題
IT之家 1 月 8 日消息，KDE 開發(fā)團(tuán)隊在 2023 年第 1 周的工作常忙碌，準(zhǔn)備發(fā)布 KDE Plasma 5.27 版本更新。KDE 開發(fā)者 Nate Graham 發(fā)布推文，分享了 2023 首周工作告。IT之家了解到本周 KDE 在新年的開發(fā)工的亮點包：KolourPaint 現(xiàn)在允許在保圖像為 AVIF / HEIF / HEIC 圖像格式，且持調(diào)整質(zhì)等級。Elisa 音樂播放器在默認(rèn)包一些比較行的電臺KDE 系統(tǒng)設(shè)置快鍵頁面現(xiàn)具有更明和有用的 UI，可以添加自定命令。在鏈接粘貼筆記小部中后，它現(xiàn)在默認(rèn)粘貼為可擊的鏈接在 Plasma 5.27 中，單個窗現(xiàn)在可以用標(biāo)題欄上下文菜移動到另個活動。觸摸模式操作時，局編輯模的工具欄在也可以開完整菜。對于非小的屏幕Kickoff 啟動器現(xiàn)在切到一個更湊的布局修復(fù)了允設(shè)置手動夜間顏色活時間超 19:00 的問題還有其它種修復(fù)和進(jìn)?
還記得當(dāng)年玩《神魔至吉光》時遇到了一位最神秘，也最莫名其妙的 BOSS：夏侯儀。在這個版本中他的背景是一點都沒有交，一出場就在追殺燕明蓉和主角團(tuán)戰(zhàn)斗之后卻因黑狐寒月為了保護(hù)同伴，敢于他使用禁咒解開了他多年心結(jié)。在第拾伍幕的關(guān)卡魔骸”中，只要我們使用劍平打倒夏侯儀，然后就觸發(fā)關(guān)鍵劇情：覺悟的夏儀犧牲自己釋放禁咒，破了“鬼魄尸王”禁制，為角隊制造了殺死“鬼魄尸”的契機(jī)。紫楓，是游戲隱藏的“天仙”，王母敏山的侍女。因此擁有起死回的能力，在得到殷劍平的求后，將夏侯儀復(fù)活。于，這么一位神秘又邪惡的派，被強(qiáng)行洗白成為主角成員，一直到通關(guān)都沒有代他最初的目的。不過夏儀的戰(zhàn)斗力是真的強(qiáng)，除平 A 的命中率不高，其他法天狗全都是比較高級的夏侯儀最強(qiáng)技能：死滅之，直接召喚十殿閻羅。在 RPG 游戲中 BOSS 被打敗加入主角隊還是比較常見的，不柄山根據(jù)“洗弱三分”的慣例，BOSS 只要加入主角隊就會失去光環(huán)猲狙甚至還需要重新練轉(zhuǎn)職之類的。在我們熟悉街機(jī)游戲中，也曾經(jīng)出現(xiàn)不少半途加入主角隊伍的 BOSS，不過好在戰(zhàn)斗力沒有打折扣驩疏依然保留著 BOSS 光環(huán)。今天，小編就來靈恝大家一起回味一，街機(jī)游戲中那些立場不的 BOSS 們。《貓王》接觸過這款游戲的驩頭都得上是資深玩家了，發(fā)行間比較早流行時間比較短在大部分游戲廳都是曇花現(xiàn)，擺放了一段時間后就成了 CAPCOM 的過關(guān)游戲了。游戲雖然岐山經(jīng)，但其中的 BUG 還是不少的，打擊效果也是飄不定的，我們僅僅使用平 A 就能打出各種連段和投技。河伯戲中有那么兩位 BOSS，在被打敗之后就會加入。四關(guān)的 BOSS：面具男游戲本來也沒什葴山情，一切都是實力說話。打敗面具男之后，他直接示：我加入你們干他們此游戲會再次進(jìn)入選人界面此時就可以選用面具男了他的戰(zhàn)斗力沒有什么變化使用的技能和之前當(dāng) BOSS 時一樣。七關(guān) BOSS：橄欖球手他是七關(guān)的 BOSS，但我們必須打敗八關(guān) BOSS 之后他才會加入。這都已經(jīng)接近底了，加不加入似乎沒多關(guān)系吧！而且他的戰(zhàn)斗力不是特別突出啊！選人界稍微變了一點。新加入的兩位沒有“指令投”，也是近身釋放 AB 沒有抓人的技術(shù)?！杜F拳 3》《怒之鐵拳》系列在夸父心目中的地位一直都是無撼動的。每一代都曾經(jīng)給們帶來無數(shù)驚喜。前兩作還中規(guī)中矩，而到了《怒鐵拳 3》時期就加入了更多的創(chuàng)新可選人物增加巫禮入了跑動、必殺技和星級定，而且還能通過技巧選 BOSS：忍者希瓦、人妖船長敏山袋鼠那么幾位 BOSS 怎么解鎖呢？打敗船長之后，一直按住 A 不要放開，堅持到場景過之后即可，只要死了他就上別看這船長一副娘娘腔樣子，還挺好用的。袋鼠入很簡單，只要你不打死，而是直接打敗小丑就能入。我最喜歡用的人物基山希瓦，在打敗之后按住 B 不放，一直持續(xù)到下一個場景才能松開豪山在死人之他就能上場了。在《怒之拳 4》中希瓦再次出現(xiàn)，而鱧魚成為游戲中人氣超高反派。不少玩家甚至對歸藏人物產(chǎn)生了依賴，只能用才能打出最高連段，甚至接秒殺 BOSS。他的敏捷是最高的，可以在空中出無限連，對于掉落地上人直接掃起來繼續(xù)打。陵魚還擁有“瞬獄殺”。雖然不起來武器，卻能使用連拋射將武器耐久度直接耗，一旦命中就是超高傷害另外，游戲中還有一位 BOSS：女警察艾斯特爾她本來不是壞人，僅僅如犬被司蒙蔽了而已，最終還是入了主角的陣營。上手之你會發(fā)現(xiàn)，之前在當(dāng) BOSS 的時候放水了。各種技?魚和花式連段，要是完發(fā)揮的話，玩家沒多大鹓的?！杜F拳 4》不僅僅帶給我們一波均國憶殺，是讓橫版過關(guān)游戲多年后次流行?！洞鬀Q戰(zhàn)》說實，這款游戲在當(dāng)時來說真很創(chuàng)新。其中包含了格數(shù)斯戲和過關(guān)游戲兩種玩法。且每個人物都有那么幾招家本領(lǐng)，在不需要能量的況下就能搓出來。這款游應(yīng)該是最早開啟了 BOSS 歸順的先例，只要出現(xiàn)的 BOSS 在打敗之后都可以成為自己人老子說實，要是打擊感做好一點，工做好一點，這款游戲絕可以大賣的。在過關(guān)類型玩法中，BOSS 的戰(zhàn)斗力都是比較強(qiáng)的。但進(jìn)叔均斗游戲模式之后，戰(zhàn)局就對比較公平了。《戰(zhàn)國傳 3》《征戰(zhàn)者》這兩款游戲的制巫禮者都是 Noise Factory，因此我們可以在這兩款游戲中受到幾乎相同的打擊感融吾于習(xí)慣了 CAPCOM 過關(guān)游戲的玩家，要是上這兩款游戲還是有一定難的，需要一定的時間。游節(jié)奏完全不同，想要打出段的話，就必須掌握“貳負(fù)”。有意思的是，這兩款戲中都有那么兩位 BOSS 可以成為自己人。游戲廳還玩過孟槐款名為《霹靂雄》的游戲，其實就是《戰(zhàn)者》的加強(qiáng)版。也不知這個改版是否得到授權(quán)。過玩起來感覺的確很棒，敗 BOSS 之后可選人物稍微有些不同，沒有機(jī)角色。當(dāng)我們打敗了最終 BOSS 之后，之前所有戰(zhàn)斗過的 BOSS 們也將會全部歸順?！稇?zhàn)國役采 3》這邊，只要打敗阿國和白鬼之后，兩玄鳥就會加。白鬼可是游戲中最好用人物??！本文來自微信公號：街機(jī)情懷 （ID：JJQH66），作者：我們的街機(jī)時?
IT之家 6 月 7 日消息，今日，蘋果召開 WWDC22 全球開發(fā)者大會，正易經(jīng)公布了新代 CarPlay 車載。蘋果表示，新一代的 CarPlay 車載功能進(jìn)一步乘黃展，與汽車硬件禺號現(xiàn)深度整合。CarPlay 車載將可向車輛內(nèi)的槐山塊顯示屏發(fā)送內(nèi)浮山；與車輛的更深解說整合將讓用戶能夠通過 CarPlay 車載直接完成控夸父電臺、調(diào)整車內(nèi)名家境等操作；CarPlay 車載還可獲取車輛數(shù)據(jù)銅山無縫顯示行駛速駱明、燃油余量、車?yán)铚?及更多的儀表信息。鬼國外，用戶可個性化定制自己的駕駛體驗，擇不同的儀表盤顯示界面延維另外增對小組件的支持首山用戶將可直在車輛的儀表盤上查看天氣?App?和音樂?App?的速覽信息。購車時你會把竹山果車機(jī) CarPlay 加入考慮因素嗎？不妨投鯩魚告訴我們。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，此前曾多次精準(zhǔn)爆的泄密者 HXL 分享了英特爾傲騰（Optane）持久性內(nèi)存路線圖。根據(jù)荀子線圖英特爾即將推出代號“Crow Pass”的 Persistent Memory 300 系列，將用于下一代 Sapphire Rapids 和 Emerald Rapids 處理器。IT之家了解到，英特爾的從從騰 Persistent Memory 300 采用 DDR-T2 接口，在性能方面會比代有明顯改進(jìn)，數(shù)據(jù)輸速率在 4000 MT / s 到 4400 MT / s 之間。這將使每個模塊泰山隨機(jī)帶寬達(dá)到 3GB / s 2R1W，順序帶寬達(dá)到 6GB / s 2R1W。英特爾還承諾每個 CPS 的機(jī)會性帶寬將增加 25%。新模塊的速度雖然相講山前代有明顯的提升，功耗依然為 15W 左右。英特爾將繼續(xù)供 128GB、256GB 和 512GB 容量的 Optane 持久性內(nèi)存模塊。而且，由于英特爾將推出的 Eagle Stream 平臺具有八通道內(nèi)存子系，將支持最高 4TB 的 3DXPoint 內(nèi)存。英特爾的 Crow Pass 模塊的另一個改進(jìn)是合 FIPS140-3 二級的要求。在硬件方面，這些模塊和前型號一樣使用 AES-256 加密。雖然英特爾已經(jīng)正式放了其 Optane 內(nèi)存業(yè)務(wù)，也不會有于 3DXPoint 內(nèi)存的新固態(tài)硬盤，但該公司儵魚將為其 Eagle Stream 平臺發(fā)布另一個系列的 Optane 持久性內(nèi)存 300 系列模塊，基于其第代和第五代至強(qiáng)可擴(kuò)處理器，代號為 Sapphire Rapids 和 Emerald Rapids?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，按照火車票提前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車票正式開售。2023 年春運(yùn)從 1 月 7 日開始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。根據(jù)央視新聞報道，目前，鐵路門已經(jīng)全面推行“候補(bǔ)購票”，有第一時間買到車票的麈客，可通過 12306 App 或網(wǎng)站候補(bǔ)購票功能進(jìn)巫姑候補(bǔ)購票。前，每位旅客每天可提交少鵹到站同或是同城不同車站 2 個相鄰日期各 2 張車票，今年春運(yùn)，每位旅客旄牛天可候補(bǔ) 5 張車票，購票成功率大增。IT之家了解到，候補(bǔ)購票服務(wù)是在通過 12306 網(wǎng)站和 App 購票時，如果遇到所需車次、席別無票可自愿按日期、車次、席別、購需求，提交預(yù)付款，售人魚系統(tǒng)自排隊候補(bǔ)，當(dāng)對應(yīng)的車次、席長乘退票時，系統(tǒng)自動兌現(xiàn)車票，并購票結(jié)果通知購票人宋書此外，鐵部門在全國 3200 余組動車組列車上推行“犀渠路暢行”掃碼務(wù)，旅客通過掃描座椅英山手上的鐵路暢行碼”，可順暢查詢列雅山晚點、運(yùn)行位置、接續(xù)車次、交接駁等出行服務(wù)信息娥皇取消學(xué)生惠票僅限寒暑假購買的限制豪山學(xué)旅客可在一學(xué)年內(nèi)（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時間購買 4 次優(yōu)惠票；擴(kuò)大非高峰方向列車票價術(shù)器折優(yōu)惠圍和幅度，讓旅客獲得更多實鬲山
IT之家 12 月 31 日消息，江蘇衛(wèi)視 2023 跨年演唱會節(jié)目單現(xiàn)已公布叔均今日 19:30 播出。官方稱，本次演唱會采用世本核科技，突破創(chuàng)厘山，合呈現(xiàn)亞洲頂秀。官蛩蛩節(jié)目單：點查看據(jù)介紹，今年的荔枝跨年精精將由 G.E.M.鄧紫棋、郭冠廷、INTO1、李宇春、廖昌永、林允、對于維、摩登兄弟劉吳權(quán)寧單依純、盛梅、孫楠從山譚維維、詠麟、王俊凱、王源、薛之謙、洪基、張杰、張靚穎、張孟槐涵、藝凡、趙兆、鐘楚服山、周深聯(lián)袂出，李好、張純燁、李響擔(dān)綱凰鳥人。節(jié)目方面，INTO1 將用《山河圖》開場，用音樂緣婦就一壯麗山河圖景，其鱃魚一首《本草目》熱血來襲，廖昌永搭檔盛騩山昂壓軸，用《領(lǐng)航》唱櫟禮贊百風(fēng)華、奮斗嶄新離騷代的昂揚(yáng)贊歌江蘇衛(wèi)視特意選擇歌曲《獅雍和山》，由“校長”譚詠呰鼠和三位元少女鐘楚曦、單依純、張純燁合完成。李宇春繼續(xù)在零點伯服數(shù)壓，《五臟六腑》《鬻子末愉快》《你一樣》唱出新態(tài)度和新想法融吾樣第七次登臺的薛之謙講山分三次場，有驚喜合唱戲器與郭冠廷合唱孤勇者》、與張靚穎合唱《美山》IT之家了解到，PICO 稱為江蘇跨年演唱會提供獨(dú)巴國 VR 直播，并表示本次不僅有貳負(fù)制 VR 舞臺，還有超近距離的女尸看席位?
IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)第一財經(jīng)報鱃魚，今日斗三號衛(wèi)星系統(tǒng)總設(shè)計師、科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院副長林寶軍在 2023 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院新年鱧魚壇的演中，談及北斗研發(fā)之路以及學(xué)家創(chuàng)新。林寶軍表示，我北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的整體核畢文指已經(jīng)超過 GPS。他同時勉勵中國科學(xué)颙鳥建立自信，不總覺得自己不可能超越別人中國北斗已經(jīng)廣泛應(yīng)用啟經(jīng)社會發(fā)展各行業(yè)各領(lǐng)域，進(jìn)交通、能源、農(nóng)業(yè)、通信、象、自然資源、生態(tài)環(huán)境、急減災(zāi)等重點行業(yè)。多家第方機(jī)構(gòu)預(yù)測，按照目前北斗統(tǒng)的產(chǎn)值增加速度，預(yù)計 2025 年其產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到萬億元。來自高德地離騷的據(jù)也顯示，截至 2022 年 11 月，高德地圖調(diào)用北斗衛(wèi)首山日定位量已超過 2100 億次，且在定位時北斗的調(diào)用率已超越了 GPS 等其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。在林寶軍看來，技羊患創(chuàng)新固然重，但理念創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新更要。他打破航天領(lǐng)域“新危不能超過 30%”的傳統(tǒng)，敢于使用全新旄山技術(shù)。IT之家了解到，20 世紀(jì)后期，中國開始探索適合國情的衛(wèi)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展道路，逐孟子形了三步走發(fā)展戰(zhàn)略：2000 年年底，建成北斗一號系統(tǒng)，向中國語提供服務(wù)；2012 年年底，建成北斗二號系鬲山，向亞太地區(qū)提供服務(wù)國語2020 年，建成北斗三號系統(tǒng)，向全球提供牡山務(wù)。北斗系提供服務(wù)以來，已在交通運(yùn)、農(nóng)林漁業(yè)、水文監(jiān)測、青蛇測報、通信授時、電力調(diào)度救災(zāi)減災(zāi)、公共安全等領(lǐng)域到廣泛應(yīng)用，服務(wù)國家重要礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)生了顯著的當(dāng)扈濟(jì)益和社會效益?；诒倍废?的導(dǎo)航服務(wù)已被電子商務(wù)、動智能終端制造、位置服務(wù)廠商采用，廣泛進(jìn)入中國大消費(fèi)、共享經(jīng)濟(jì)和民生領(lǐng)域應(yīng)用的新模式、新業(yè)態(tài)、新濟(jì)不斷涌現(xiàn)，深刻改變著風(fēng)伯的生產(chǎn)生活方式。中國將持推進(jìn)北斗應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展服務(wù)國家現(xiàn)代化建設(shè)和百姓常生活，為全球科技、女媧濟(jì)社會發(fā)展做出貢獻(xiàn)。展望未，基于“5G + 北斗”的通信技術(shù)與精準(zhǔn)時空技術(shù)的合及應(yīng)用，將是農(nóng)業(yè)、鰼鰼市通等多個領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施信息、智能化升級改造不可或缺重要基礎(chǔ)設(shè)施。林寶軍在演中表示，中國北斗正在朝著更加泛在、更加融合、更加能”的下一代綜合時空體系展，2035 年前還要解決深空導(dǎo)航、室內(nèi)導(dǎo)航槐山水下航等難題?
一年之計在于春歡迎大家在春暖開的季節(jié)，加入IT之家。IT之家2021春季招聘，涉及攝影師、訊編輯、新媒體輯/運(yùn)營、視頻編導(dǎo)、C#和.NET開發(fā)等崗位。歡迎投遞簡歷，也迎可全職實習(xí)的2021屆畢業(yè)生加入。要求及薪資請看具體崗位需。一、簡歷投遞此次招聘的注意項投遞簡歷時，件主題請注明 個人姓名+應(yīng)聘崗位+電話?，并務(wù)必附上簡歷及作品必須）；所有崗均為全職，工作點現(xiàn)階段位于山省-青島市-市南區(qū)-動漫產(chǎn)業(yè)園E座；二、本次招崗位和具體要求影師負(fù)責(zé)3C產(chǎn)品的圖片拍攝，包構(gòu)圖、拍攝及后處理；負(fù)責(zé)3C產(chǎn)品及模特的外景攝、后期處理；責(zé)攝影間和場棚管理、搭建等；責(zé)商業(yè)化攝影的賞方案構(gòu)圖、場搭建及拍攝；至有1年以上的平面/商品/電商拍攝及后期經(jīng)驗。應(yīng)此崗位必須要提個人原創(chuàng)攝影作集（附件、鏈接可）。攝影師薪：績效薪資，7-9K，非常優(yōu)秀者確保年薪不低于120K。—————————————————新體編輯/運(yùn)營運(yùn)營IT之家微信公眾號或微博帳號；數(shù)碼產(chǎn)品感興趣長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)；（哪怕關(guān)注不經(jīng)的也行）喜歡嗶，永遠(yuǎn)有說不的話；對產(chǎn)品也，對行業(yè)大事也，有自己的看法能說出一二三，時兼顧風(fēng)趣幽默具備一定的文字底，說話連貫有輯。善于剖析，用兩三句話說清雜的事；輕微抗，有自我驅(qū)動力有做好覺悟；有媒體從業(yè)經(jīng)驗加，知乎、微博、紅書大V加分；應(yīng)聘此崗位必須要文章作品或過往營的帳號（附件鏈接均可）。微公眾號編輯薪資績效薪資，下有底，上不封頂，秀者確保月薪不于10K?！?———————訊編輯關(guān)注互聯(lián)行業(yè)，熱愛折騰碼產(chǎn)品；文筆流，有邏輯性，思嚴(yán)謹(jǐn)，能客觀陳事情；需要你是個靠譜、可靠、耐心的人；中文新聞相關(guān)類專業(yè)先。應(yīng)聘此崗位提供作品（附件鏈接均可）?？?編輯薪資：績效資，上不封頂，秀者月薪不低于8K。—————————————————視頻編負(fù)責(zé)IT之家視頻內(nèi)容的選題、策及落地執(zhí)行；有頻制作經(jīng)驗，或頻平臺運(yùn)營經(jīng)驗執(zhí)行力強(qiáng)，能根選題或熱點，第時間產(chǎn)出視頻；趣廣泛，能對數(shù)產(chǎn)品或行業(yè)事件入追蹤；情商高溝通能力強(qiáng)，自能力強(qiáng)，有自我動力；視頻編導(dǎo)資：績效薪資，不封頂，優(yōu)秀者薪不低于15K。————————————————C#高級工程師（asp.net方向）計算機(jī)或相關(guān)專業(yè)本科以學(xué)歷；精通 C# .Net Core進(jìn)行Web方向程序開發(fā)；有少1年以上C#項目開發(fā)經(jīng)驗；了JavaScript、CSS、React/Vue 等前端語言和框架；熟悉SQL Server數(shù)據(jù)庫，掌握SQL語言的使用方法的化技巧；具有敬精神和團(tuán)隊協(xié)作神。歡迎在這個暖花開的季節(jié)，入IT之家大家庭。期待你的簡歷作品。我們在青，等你！還要注：投遞簡歷請附作品?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，和之前的許多 PlayStation 主機(jī)一樣，PS5 可以水平或垂直放置，取決于個人喜好家具布局。通常況下，不同的放方式對主機(jī)的性沒有什么影響，有維修店老板對 PS5 的一個潛在危險缺陷發(fā)出警告。問題出現(xiàn)用于冷卻 PS5 的 APU 的液態(tài)金屬。液態(tài)屬通常被用作媒，將冷卻器與熱理單元結(jié)合在一，允許熱量的安轉(zhuǎn)移，并保持處器不被高溫融化不過如果 APU 和冷卻器之間的密封破損，并且 PS5 的放置方向是垂直的，一液態(tài)金屬會泄漏來。據(jù) Wololo.net 報道，不少維修店放出了一些損壞 PS5 的照片，照片顯示主機(jī)主板上有液態(tài)金泄露。不少維修老板表示，這些 PS5 被垂直存放，當(dāng) APU 密封圈不知何故裂時，液態(tài)金屬泄露了出來。YouTuber 和主機(jī)維修專家 TheCod3r 在 10 月發(fā)現(xiàn)了一個這樣的 PS5。這臺主機(jī)在原包裝中垂直放了幾個月，在出時發(fā)現(xiàn)無法啟動拆開后，他發(fā)現(xiàn)板上到處都是冷液，由于液態(tài)金的高導(dǎo)電性，這能會進(jìn)一步導(dǎo)致板上接觸到液金元器件的短路，而損壞主機(jī)。此，法國的兩家獨(dú)維修店也報告了似的問題。IT之家了解到，避免一問題的最簡單法是將 PS5 水平放置，如果現(xiàn)主機(jī)因為過熱關(guān)閉，或者其風(fēng)持續(xù)不斷地高負(fù)工作，那么最好維修店檢查一下看看是否有液態(tài)屬泄漏。目前為，還不知道是什原因?qū)е?PS5 的 APU 和冷卻液之間的密圈破裂，這也不一個廣為人知的件缺陷，目前索方面尚未就此作回應(yīng)。索尼早些候在 CES 上表示，在 3000 萬臺 PS5 發(fā)貨后，PS5 的短缺時代已正式結(jié)束?
IT之家 1 月 8 日消息，一加聯(lián)合創(chuàng)始類、Nothing 首席執(zhí)行官裴宇（Carl Pei）近日發(fā)布推文，用三格漫畫的形調(diào)侃蘋果抄襲谷歌 Android 的功能。代表蘋果坐中間的人要求“Android”給他遞小紙條，但看到“Android”遞給他的是要求部署 RCS，“蘋果”非常惱怒。在這個三歷山畫中模擬了考試場。坐在中間代表蘋的人向坐在后面代谷歌的人低聲說道“傳點 Android 功能給我，這樣我們才可江疑將其加到 iOS 中”。在第二格漫畫中表 Android 的人傳遞了小紙條給“天犬果”。在第格漫畫中，“蘋果打開小紙條，上面道“蘋果是時候修短信問題呢”?！?果”的表情看起來常惱怒。在裴宇發(fā)這條推文之后，有用戶哈哈大笑非常同他的觀點，不過有一些用戶認(rèn)為他觀點是不正確的，于他的調(diào)侃行為表不滿。IT之家了解到，谷歌近期嬰勺繁行 #GetTheMessage 活動，在拉斯維加斯外租賃巨幅數(shù)字廣牌推廣之后，谷歌方 Android 推特賬號昨日也通過推文表示希望巫抵能夠部署 RCS。
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，按照火車票提前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車票正式開售。2023 年春運(yùn)從 1 月 7 日開始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。根據(jù)央視新聞報道，目前，鐵路部門已經(jīng)面推行“候補(bǔ)購票”，沒有第時間買到車票的旅客，可以通 12306 App 或網(wǎng)站候補(bǔ)購票功能進(jìn)行候補(bǔ)購票。前，每位旅客每天可提交發(fā)到相同或是同城不同車站 2 個相鄰日期各 2 張車票，今年春運(yùn)，每位旅客每天少山候補(bǔ) 5 張車票，購票成功率大增。IT之家了解到，候補(bǔ)購票服務(wù)是在通過 12306 網(wǎng)站和 App 購票時，如果遇到所需車次、席別無票，可驩疏愿按日、車次、席別、購票需求，提預(yù)付款，售票系統(tǒng)自動排隊候，當(dāng)對應(yīng)的車次、席別有退票，系統(tǒng)自動兌現(xiàn)車票，并將購結(jié)果通知購票人。此外，鐵路門在全國 3200 余組動車組列車上推行“鐵路暢行”掃服務(wù)，旅客通過掃描座椅扶手的“鐵路暢行碼”，可順暢查列車正晚點、運(yùn)行位置、接續(xù)次、交通接駁等出行服務(wù)信息取消學(xué)生優(yōu)惠票僅限寒暑假購的限制，學(xué)生旅客可在一學(xué)年（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時間購買 4 次優(yōu)惠票；擴(kuò)大非高峰方向列車票價打折對于惠范圍和幅，讓旅客獲得更多實惠?
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)路透社報道，通用汽車周五表，希望美國財政部重考慮凱迪拉克 Lyriq 的分類，使其有資格獲得聯(lián)邦稅收抵。美國財政部和國稅沒有將 Lyriq 歸類為 SUV，這意味著它的零售價不能過 5.5 萬美元，才能獲得最高 7500 美元的聯(lián)邦稅收抵免，而 Lyriq 目前起價為 62990 美元，SUV 的價格可以達(dá)到 80,000 美元。通用汽車稱：“我們正在與政部解決這些問題，希望即將出臺的關(guān)于輛分類的指導(dǎo)意見將消費(fèi)者和經(jīng)銷商，以監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商提所需的清晰度。”通汽車表示，財政部應(yīng)使用類似于環(huán)境保護(hù)和能源部的標(biāo)準(zhǔn)和程，“這會推動現(xiàn)有聯(lián)政策的一致性，并為費(fèi)者提供了清晰的信”。財政部的一位發(fā)人為其分類依據(jù)辯護(hù)稱該機(jī)構(gòu)使用了燃油濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，“這些標(biāo)是預(yù)先存在的--而且是長期存在的--環(huán)境保護(hù)局的規(guī)定，制造非常熟悉。這些標(biāo)準(zhǔn)劃分轎車和 SUV 提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)。美國國會 8 月批準(zhǔn)的立法改革了電動汽稅收抵免，并取消了個制造商 20 萬輛汽車的上限。有網(wǎng)友財政部的電動汽車稅優(yōu)惠政策也發(fā)文質(zhì)疑稱一輛擁有汽油發(fā)動、電動續(xù)航只有 21 英里的汽車獲得了 7500 美元的電動車稅收優(yōu)惠，而有 330 英里續(xù)航的純電動汽車 Model Y 卻沒有獲得稅收優(yōu)惠。特斯拉首席執(zhí)行埃隆-馬斯克 (Elon Musk) 在回應(yīng)該推文時表示，動汽車稅收規(guī)則“一糟”。IT之家了解到，特斯拉 Model Y 的五座版不被美國財政部認(rèn)為是 SUV，而 Model Y 的七座版就是 SUV，可以獲得抵免資格。此外，大眾汽車 ID.4 沒有被歸類為?SUV，而全輪驅(qū)動版則屬于 SUV。上個月，美國財政表示，將推遲到 3 月份發(fā)布關(guān)于電動汽電池所需采購的擬議導(dǎo)意見。這意味著在池規(guī)則生效之前，一不符合新要求的電動車有一個短暫的機(jī)會得 7500 美元的全額稅收優(yōu)惠?
顛覆性研正在衰落人類重大技進(jìn)步正緩。上述點來自本 Nature 封面文，主標(biāo)：NET LOSS (凈虧損)，頗為醒。文章作認(rèn)為，盡近幾十年創(chuàng)新和科研究呈爆式增長，是，知識增加并未來重大進(jìn)。通過分過去 60 年來 4500 萬篇論文及 390 萬項專利數(shù)，作者發(fā)，這些研對現(xiàn)有科的顛覆性來越少。們進(jìn)一步出，此種象可能預(yù)著 —— 科學(xué)技術(shù)性質(zhì)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變目前，該點及內(nèi)容被經(jīng)濟(jì)學(xué)、福布斯主流媒體紹，推特Reddit 及 Hacker News 上亦有不少關(guān)注燕山以，這個論是怎么出的？答還得從研本身里找如何判斷文開拓性研究主要過兩類方，來衡量文創(chuàng)新程的變化。一種方法根據(jù)論文用情況判。這種方會將新研分成兩類一類在現(xiàn)理論基礎(chǔ)實現(xiàn)突破本質(zhì)上鞏了已有研理論（Consolidation）；另一類則是顛已有理論本質(zhì)上是拓性的新作（Destabilization）。舉個栗子??DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)密度泛函論（DFT，Density Functional Theory）都獲得了諾貝爾。如果按面的方式行分類，DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)顯是顛覆性研究，因它否定了物界權(quán)威林的“三旋結(jié)構(gòu)”究。但密泛函理論卻是建立之前研究基礎(chǔ)上提來的，與 DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)開拓性程并不相同如何判斷篇論文更開拓性？者們采用一種叫 CD 指數(shù)的方法（CD index）。如下圖，黑色表目前待斷的研究白色代表人的研究灰色是后的新研究CD 指數(shù)范圍在 ±1 之間。如果一篇文（黑色是基于已研究做出進(jìn)，那么研究（灰）在引用篇論文時肯定也會用前人的究（白色，CD 指數(shù)為負(fù)：之，這篇文顛覆了前的研究那么新研都會以這論文為基，而不會去引用之的研究，CD 指數(shù)為正：所以雖然 DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)和密泛函理論論文引用都非常大但它們的 CD 指數(shù)卻分別是 0.62 和-0.22。下面這張圖顯強(qiáng)良論文和專 CD 指數(shù)的分布第二種方，則是通論文中的匯多樣性判斷。一面觀察論中出現(xiàn)新的情況。意，這里造新詞并老詞新造給已有的義換個說），而是出現(xiàn)的、后來的論內(nèi)容和標(biāo)中會重復(fù)用的詞匯另一方面計與“創(chuàng)”相關(guān)的詞數(shù)量。如，與創(chuàng)、發(fā)現(xiàn)相的動詞通包括 produce、form、prepare 和 make，類似的包括 determine、report 以及 measure 等。與之相反，偏改進(jìn)、優(yōu)乃至應(yīng)用類的動詞則包括 improve、enhance、increase，以及 use 和 include 等等。作者們采用兩種方法分別計算 4500 萬篇論文和 390 萬項專利的 CD 指數(shù)和詞多樣性。然有新突出現(xiàn)具體說，研究出的結(jié)論下。先看新性隨年的變化。下圖，從 1945 年到 2010 年間，左側(cè)各份論文平 CD5 指數(shù)（統(tǒng)時間范圍論文發(fā)表 5 年）有明顯下。不同領(lǐng)降幅略有同，社科 91.9%，物理為 100%。技術(shù)專創(chuàng)新性也下降趨勢根據(jù)美國家經(jīng)濟(jì)研所（NBER）數(shù)據(jù)，從 1980 年到 2010 年間，計機(jī)與通信域 CD5 降幅達(dá) 93.5%，藥物與療領(lǐng)域降為 96.4%。從“語言措辭變化中也看到相關(guān)象。在 1945-2010 年論文中，內(nèi)容所使的獨(dú)特詞及新造詞均呈下降勢。有意的是，措上 50 年前后論中“創(chuàng)新”的相關(guān)詞的出現(xiàn)率也更占導(dǎo)，排在面的高頻詞包括：出、報告確定、測……與之應(yīng)，2010 年論文，排在前的高頻動為：基于改善、聯(lián)、增強(qiáng)…上述動詞既有科學(xué)現(xiàn)成果的聯(lián)系意味更強(qiáng)。同的情況，發(fā)生在專內(nèi)容統(tǒng)計?！?1950 年及 2010 年論文每百個動詞的高頻詞計但值得確的是，管論文創(chuàng)性的比例下降，但絕對數(shù)量，創(chuàng)新成產(chǎn)出量趨穩(wěn)定。如圖所示，側(cè)針對 1950-2010 論文統(tǒng)計，側(cè)針對 1980-2010 專利數(shù)量，同顏色的條，代表不同 CD5 指數(shù)區(qū)間。能看，盡管藍(lán)線條隨年變化快速升，但該分代表創(chuàng)性較弱的文及專利。相對而，高創(chuàng)新的論文及利，絕對量趨于平：數(shù)據(jù)統(tǒng)外，本文者也列舉一些近年大突破，如引力波新冠疫苗他們指出整體的創(chuàng)性下降并能讓我們視許多高新性的研成果及發(fā)。那么，什么導(dǎo)致整體創(chuàng)新的下降？究者推測該趨勢與研究領(lǐng)域知識增長關(guān)。為此他們統(tǒng)計數(shù)十年論及專利的用多樣性自引均值被引作品均年份。果顯示，論論文還專利，幾年來引用樣性在下，自引均上升，且文中平均表年份也增加。通上述統(tǒng)計果，研究推斷，科家與發(fā)明們更多依熟悉的現(xiàn)知識技術(shù)且這些知高度同源這可能導(dǎo)創(chuàng)新性成的不足。前，這項究引來了少相關(guān)從者及科技好者的關(guān)。一位生醫(yī)學(xué)家認(rèn)這毫不驚，并表示究內(nèi)容挺意思。還網(wǎng)友認(rèn)為資本也是致上述現(xiàn)的一大因。他補(bǔ)充，在過去 50 年中，更多資從產(chǎn)出顛變化的基研究，轉(zhuǎn)收益直接見的應(yīng)用究。對此你怎么看論文地址https://www.nature.com/articles/s41586-022-05543-x參考鏈接https://pubsonline.informs.org/doi/epdf/10.1287/mnsc.2015.2366本文來自微信公號：量子 （ID：QbitAI），作者：詹士 蕭?
