國(guó)新辦發(fā)布會(huì)丨介紹《中華人民共和國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》有關(guān)情況
警犬福仔登門(mén)道歉送烤腸 明日方舟6周年模組實(shí)裝數(shù)據(jù) IT之家PC網(wǎng)頁(yè)版 www.ithome.com，繼續(xù)煥新！在電腦版網(wǎng)頁(yè)昨天推 2.20 版本之后，收到諸多的關(guān)于瀑流、單列、鼠標(biāo)滾動(dòng)反饋，今天我們?cè)俣?進(jìn)推出 2.21 版本，重回雙列布局。持了 2.0 的界面風(fēng)格、2.10 的雙列布局、2.20 版本里面的新聞列表大靠上。吸取了這3個(gè)版本的大家給予好評(píng)的方，去掉了大家所不愛(ài)的地方，首頁(yè)頁(yè)面度依然自適應(yīng) 1000、1200、1400像素，依然簡(jiǎn)潔無(wú)廣告（特殊時(shí)期會(huì)有臨橫幅圖片廣告）……媒的軟件+媒體業(yè)務(wù)始于2006年，跨度15年來(lái)，我和軟媒的小伙伴們一直恪守“緊聯(lián)系群眾”的準(zhǔn)則，第一線(xiàn)和大家溝通，謝所有使用我們產(chǎn)品朋友們，感謝所有支反饋的朋友們，在此然期待大家在本文評(píng)中的回應(yīng)，我們會(huì)繼深耕，做好產(chǎn)品體驗(yàn)IT之家 PC 官網(wǎng) v2.21 更新日志改進(jìn)：首頁(yè) - 頂部布局的新聞列表改雙列，手動(dòng)翻頁(yè)，防瀑布流帶來(lái)的鼠標(biāo)滾干擾問(wèn)題改進(jìn)：首頁(yè) - 圈子精華更名為“精貼”，放到首鯩魚(yú)左的榜單列表中改進(jìn)：頁(yè) - “資源下載” 標(biāo)簽移動(dòng)到首頁(yè)左側(cè)的“軟媒產(chǎn)品”區(qū)域標(biāo)簽和內(nèi)容將在明天出IT之家 PC 官網(wǎng) v2.20 更新日志新增：界面 - 首頁(yè)布局調(diào)整為三列最新新聞在中間列顯，并支持鼠標(biāo)滾動(dòng)加更多（瀑布流）新增界面 - 首頁(yè)右側(cè)列表區(qū)加入「圈子精選，并在右側(cè)列表恢復(fù)示常用專(zhuān)題入口改進(jìn)界面 - 幻燈調(diào)整到首頁(yè)首屏左側(cè)列表，在下面的排行榜標(biāo)簽加入“熱評(píng)”改進(jìn)：面 - 首頁(yè)右上角加入搜索框和搜索熱詞進(jìn)：界面 - 首頁(yè)評(píng)測(cè)、手機(jī)、電腦等分新聞中的圖片新聞標(biāo)位置改為圖片下顯示進(jìn)：功能 - 文章閱讀頁(yè)面的評(píng)論排序可記憶最后一次選擇改：界面 - 首頁(yè)最新新聞夜間模式下鼠標(biāo)上后背景配色修改改：界面 - 評(píng)論區(qū)域灰色分隔線(xiàn)變淺，樓樓區(qū)域增加灰色邊框進(jìn)：界面 - 夜間模式的文字和鏈接的白變淡，與背景對(duì)比更和改進(jìn)：界面 - 首頁(yè)置頂新聞“頂”圖更換為svg格式改進(jìn)：界面 - 文章頁(yè)文章正文中的“IT之家”鏈接夜間模式下的示顏色改進(jìn)：界面 - 文章頁(yè)文章正文中代碼區(qū)塊夜間模式下的色更清晰修復(fù)：功能 - 部分用戶(hù)Chrome瀏覽器無(wú)法登錄的問(wèn)題修復(fù)：界面 - 逝世相關(guān)文章頁(yè)面顏無(wú)法自動(dòng)變灰度的問(wèn)IT之家 PC 官網(wǎng) v2.10 更新日志新增：功能 - 支持頁(yè)面寬度自適應(yīng)瀏器寬度，會(huì)根據(jù)屏幕辨率或者瀏覽器寬度自動(dòng)響應(yīng)適應(yīng)頁(yè)面寬，自動(dòng)變化字體大小首頁(yè)支持三種寬度：1000像素、1200像素、1400像素，文章頁(yè)和列表頁(yè)支持種寬度：1200像素和970像素新增：功能 - 頂部導(dǎo)航加入「白天/夜間模式」切換按鈕新增：彩蛋 - IT之家的 Logo 旁邊……新增：功能 -?文章頁(yè)面右側(cè)懸浮工具欄恢復(fù)加入評(píng)論”區(qū)直達(dá)按鈕改：界面 - 文章評(píng)論區(qū)改版為適配整體風(fēng)的樣式改進(jìn)：界面 - IT之家首頁(yè)當(dāng)天新聞時(shí)間紅色顯示改進(jìn)界面 - 首頁(yè)新聞列表中已閱讀的新聞標(biāo)變淺改進(jìn)：界面 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比例，并同所有App客戶(hù)端徹底保持了一致性設(shè)計(jì)組同學(xué)每天也大減負(fù)；頻道的統(tǒng)一：站上的文章一直有其定的分類(lèi)所屬，這次改版從頂部導(dǎo)航區(qū)開(kāi)，與 App 統(tǒng)一，逐步淡化文章的分類(lèi)念，而是基于關(guān)鍵詞主題化頻道聚合；測(cè)版的說(shuō)明部分頁(yè)面需在若干工作日內(nèi)才能供新版，如極速版（稱(chēng)新聞日歷）、Win10之家等二級(jí)域名頁(yè)面、文章評(píng)春秋區(qū)的樣；現(xiàn)有的文章閱讀頁(yè)非最終版面，因?yàn)?IT號(hào)將在 8-9月推出，因此我們屆時(shí)還次較大的頁(yè)面結(jié)構(gòu)調(diào)。這次的全新版面，許大家還有很多不滿(mǎn)的地方，希望大家在文評(píng)論里多多反饋視、交互、功能等方面意見(jiàn)和建議，包括我內(nèi)，軟媒的同事都會(huì)一時(shí)間響應(yīng)大家的反，雖然眾口難調(diào)，但我們盡量找到產(chǎn)品體上的公約數(shù)。愛(ài)科技愛(ài)這里。真心希望我付諸九年努力的這個(gè)站，給大家?guī)?lái)快樂(lè)知識(shí)、成長(zhǎng)、友情、分……更多價(jià)值。軟 CEO，刺客。2020年8月11日19點(diǎn)33分，青島。 感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線(xiàn)索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)央視新聞報(bào)道，國(guó)航天科技集團(tuán)六院 165 所已經(jīng)在 1 月 5 日完成了一次 120 噸級(jí)大推力液氧煤油火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試炎融，此試車(chē)持續(xù) 50 秒。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)判讀，發(fā)動(dòng)機(jī)赤鷩滿(mǎn)足要求，將交付執(zhí)行年發(fā)射任務(wù)的長(zhǎng)征七號(hào)火箭，保障今年中國(guó)航的高密度發(fā)射。此外，天科技六院西安航天動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)研究所抱龍峪驗(yàn)區(qū) 2023 年將完成 80 余臺(tái) 120 噸液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 30 余臺(tái) 18 噸液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)工藝定試車(chē)。920 試車(chē)臺(tái)任務(wù)同比增長(zhǎng)將達(dá)到 40%。在 2023 年下半年，抱龍峪試驗(yàn)區(qū)要逐步探索 3 天縮短至 2 天/ 臺(tái)試車(chē)的工藝流程，進(jìn)一步提升應(yīng)批量生產(chǎn)的試驗(yàn)?zāi)芰?IT之家曾報(bào)道，中國(guó)航天科技集團(tuán)研饒山的這種 120 噸液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)在去年 6 月剛剛完成工藝檢定試車(chē)。據(jù)饒山，該發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)將托舉征七號(hào) A 遙五運(yùn)載火箭飛天? 感謝IT之家網(wǎng)友 JackZYH 的線(xiàn)索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，1 月 6 日，特斯拉產(chǎn)車(chē)型全大幅降價(jià)官網(wǎng)顯示國(guó)產(chǎn) Model 3 調(diào)整后售價(jià) 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)元，降幅 2 萬(wàn)-3.6 萬(wàn)元，Model Y 調(diào)整后售價(jià) 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)元，降幅 2.9 萬(wàn)-4.8 萬(wàn)元，此次降價(jià)特斯拉車(chē)創(chuàng)歷史新。對(duì)于剛車(chē)的車(chē)主言，意味剛買(mǎi)車(chē)就了幾萬(wàn)，發(fā)車(chē)主不。據(jù)博主 @不是鄭小康 爆料，“自特斯于 1 月 6 日宣布降價(jià)后特斯拉成太古里爆了特斯拉入中國(guó)以最激烈的權(quán)。那個(gè)店所有給戶(hù)的周邊品、零食水都被搶一臺(tái)純電 ATV 小車(chē) Cyberquad 被毀壞?！痹?主還稱(chēng)，現(xiàn)場(chǎng)簽字車(chē)主們的求是 10 萬(wàn)公里超充 + 100 萬(wàn)積分 + FSD（完全自動(dòng)駕駛能，選裝 6.4 萬(wàn)元）終使用權(quán) + 車(chē)輛延保 2-4 年，加起或超 10 萬(wàn)元人民幣?！睋?jù)游新聞報(bào)，就車(chē)主說(shuō)法事件太古里特拉店工作員回應(yīng)稱(chēng)“我們已跟所有車(chē)說(shuō)了，沒(méi)任何保密議，也沒(méi)任何的（償、賠償方案，確是特斯拉方的價(jià)格整，因?yàn)?斯拉是直模式，所價(jià)格調(diào)整直接給到家。我們面說(shuō)得清楚楚的，天（1 月 6 日）一直到晚，（車(chē)主續(xù)）就都自回去了（有些車(chē)）很晚了才走）。此外，網(wǎng)流傳出多老車(chē)主維的照片。網(wǎng)友（昵為“Jester 轟轟”）曝了疑似特拉杭州蕭體驗(yàn)中心“維權(quán)”面，店內(nèi)集多人，人高喊“錢(qián)”。IT之家了解，針對(duì)此降價(jià)，特拉公司全副總裁陶發(fā)文表示“特斯拉格調(diào)整的后，涵蓋無(wú)數(shù)工程新，實(shí)質(zhì)是獨(dú)一無(wú)的成本控之極佳定：包括不于整車(chē)集設(shè)計(jì)、產(chǎn)設(shè)計(jì)、供鏈管理、至以毫秒優(yōu)化機(jī)械協(xié)同路線(xiàn) 從‘第一性原理出’，堅(jiān)持成本定價(jià)? 今天給大家分享的，一篇常規(guī)改稿文章，規(guī)矩，先來(lái)看一下原材料：這是一份關(guān)于家電網(wǎng)的答辯匯報(bào)，容整體不難，麻煩的對(duì)風(fēng)格的把握。淺色改稿咱們之前做了很了，今天咱們來(lái)做一深色的科技風(fēng)。在動(dòng)之前，需要去找一找網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn) logo，最好的方式是直接在覽器中搜索“國(guó)家電 logo png”，然后在里面挑選清免摳的。但這樣還是有些小問(wèn)題：找到的 logo 不一定標(biāo)準(zhǔn)。那么建議換一個(gè)搜關(guān)鍵詞 “國(guó)家電網(wǎng) VI 手冊(cè)”，會(huì)跳出一些提供矢量文帝俊下的網(wǎng)址。這是我搜索下載的 Vi 手冊(cè)文件：ps：自行搜索是因?yàn)闆](méi)有甲方，或者方提供不了對(duì)應(yīng)的素，如果條件允許，最還是讓甲方提供矢量件。有了 VI 手冊(cè)，接下來(lái)定設(shè)計(jì)規(guī)范沿用國(guó)網(wǎng)綠為主色，搭配黃色，由于是深的科技風(fēng)，所以白色必不可缺。接下來(lái)，們逐頁(yè)講解不同頁(yè)面修改思路。01.?封面頁(yè)首先來(lái)看封面頁(yè)原稿如下：找了兩張較有科技感的圖片，行簡(jiǎn)單的合成：?jiǎn)栴}了，圖片的顏色是藍(lán)的，還需要調(diào)整為已確定好的綠色調(diào)。在 PS 中調(diào)整圖片，將色調(diào)調(diào)整偏綠，乘黃后調(diào)整下飽和度即可。然，也可以使用 OKPlus 插件的圖片調(diào)色功能，同樣可以藍(lán)色圖片改成深綠色在調(diào)整好的圖片上加層漸變蒙版，并放上字：如果只用純白色文字，肯定是有些單的，文字與背景的對(duì)過(guò)于明顯?？梢越o標(biāo)做一些簡(jiǎn)單的處理，上白綠漸變，并設(shè)置字的深度與三維旋轉(zhuǎn)增加一些立體感：目文字周?chē)€是缺少些技感的裝飾，試試加科技邊框素材上去：后，在標(biāo)題上加點(diǎn)光作為裝飾，為了進(jìn)一增強(qiáng)頁(yè)面的空間層次，還額外加了一些圓漸變線(xiàn)條：封面到這就做完了，來(lái)看下一。02.?項(xiàng)目背景這一頁(yè)，主要是對(duì)技術(shù)關(guān)鍵詞解釋?zhuān)嚎梢钥?三段式的內(nèi)容，不過(guò)后一行字“技術(shù)經(jīng)濟(jì)析及應(yīng)用研究”，放末尾有些奇怪。不如內(nèi)容重新處理下，右的三個(gè)小點(diǎn)，是圍繞技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及應(yīng)用究”展開(kāi)的：因此，以將版式做成下圖的心環(huán)繞式：三個(gè)部分畫(huà)了平行四邊形的漸框，里面加一些小細(xì)，如漸變、虛線(xiàn)、折等。將文字內(nèi)容填進(jìn)，再分別加上對(duì)應(yīng)的標(biāo)：第二頁(yè)就修改完了，是不是超快？03.?體系結(jié)構(gòu)這頁(yè)內(nèi)容偏多，京山結(jié)構(gòu)圖還有他文字內(nèi)容：簡(jiǎn)單梳一下內(nèi)容，去掉花哨樣式效果：右側(cè)的指體系結(jié)構(gòu)不宜做得太雜，將結(jié)構(gòu)層次清晰展示出來(lái)即可。區(qū)別容的層次結(jié)構(gòu)，可以其字號(hào) / 字重來(lái)入手，如果想要著重強(qiáng)，可以在內(nèi)容下方加些色塊與邊框：可以到，“傳統(tǒng)單層指標(biāo)系”、“系統(tǒng) — 元件層”和“元件層指”、“系統(tǒng)層指標(biāo)”邊框略有區(qū)別，由平四邊形變化到矩形。著處理左側(cè)的內(nèi)容，以分成一、二兩個(gè)部，并采用上下排版，間用虛線(xiàn)分隔開(kāi)。標(biāo)部分加上異形形狀作襯底，并加上圖標(biāo)，其與上面兩個(gè)部分的構(gòu)一致：檢查一下頁(yè)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)的結(jié)構(gòu)圖前過(guò)于扁平和普通，妨加個(gè)立體的平臺(tái)作載體，進(jìn)一步豐富頁(yè)層次：到這里，第三就修改完成了。04. 邏輯框架最后一頁(yè)是框架頁(yè)面，存在一個(gè)輯遞進(jìn)關(guān)系：我們先文字內(nèi)容提取出來(lái)，下一步的版式優(yōu)化做備：在處理上一頁(yè)時(shí)我們?yōu)榱素S富右側(cè)結(jié)圖的立體層次，為其加了立體展臺(tái)作為襯。這頁(yè)同樣可以沿用種修改思路，將立體臺(tái)放大作為一個(gè)大支，再根據(jù)內(nèi)容畫(huà)上對(duì)的框：中間的部分做一些區(qū)分，未做立體理，我們將文字內(nèi)容個(gè)填進(jìn)去：給每個(gè)部的內(nèi)容加上箭頭，明內(nèi)容之間的邏輯關(guān)系中間部分的箭頭改成色漸變，以做區(qū)分：這里，四個(gè)頁(yè)面就都改完成了。最后，再看一下修改后的整體果：本文來(lái)自微信公號(hào)：自律的音律 （ID：yinlvPPT），作者：Junmeng 原文標(biāo)題：《萬(wàn)字長(zhǎng)文：2022，汽車(chē)不能躺》以新能源車(chē)為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一直重而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉維持著增長(zhǎng)的業(yè)迎來(lái)了他被行扶正的高光刻。對(duì)房地產(chǎn)業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車(chē)，在去年被予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場(chǎng)，到實(shí)經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車(chē)業(yè)艱難而不確定走到了一個(gè)關(guān)而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，能源化的速度方向再無(wú)懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費(fèi)2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，國(guó)家也在年底立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需黃鷔大策，新能源汽也仍然是重點(diǎn)但是，至少在季度，汽車(chē)消必然會(huì)面對(duì)一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂(lè)觀(guān)一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著能源車(chē)補(bǔ)貼主政策的退出，車(chē)價(jià)格將會(huì)有次重新厘定，感的市場(chǎng)需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化動(dòng)的價(jià)格。在底跟很多汽車(chē)業(yè)的朋友聚聊時(shí)候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布元旦后漲價(jià)的息，這就是最接的促銷(xiāo)費(fèi)的法。很多企業(yè)一季度的預(yù)期常低，大家都望通過(guò)一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點(diǎn)回來(lái)。于一季度的日怎么過(guò)，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)最后一卷，想到用的是車(chē)價(jià)期看漲這一招不過(guò)，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣?的突然放開(kāi)，及癥狀表現(xiàn)重預(yù)期，12 月的汽車(chē)沖量也沒(méi)有取得想象的效果。整車(chē)業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開(kāi)估空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷(xiāo)艱難選擇。走坡路的燃油車(chē)在掙錢(qián)，走上路的新能源車(chē)其是純電車(chē)虧明顯。大多數(shù)車(chē)企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個(gè)新興的業(yè)，政策、補(bǔ)都加持到位，場(chǎng)滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與業(yè)就是掙不了。超過(guò)一半的業(yè)在造車(chē)賣(mài)車(chē)毛利上都為負(fù)，遑論固定資投入的攤銷(xiāo)。2022 年，新能源汽車(chē)用一年的時(shí)間，證了他無(wú)法在當(dāng)這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車(chē)費(fèi)什么時(shí)候能正向好？其實(shí)來(lái)也簡(jiǎn)單，和他消費(fèi)也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個(gè)大便宜以前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說(shuō)出來(lái)點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高，就是在你的興中，商家得掙到錢(qián)。還是來(lái)聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來(lái)看一組數(shù)；去年新能源車(chē)的滲透率超了 30%；得益于新能源車(chē)銷(xiāo)售，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬(wàn)輛，第一次非接近汽車(chē)第一國(guó)日本的出口據(jù)，并且出口車(chē)的售價(jià)水平幅提高；中國(guó)主品牌汽車(chē)市率第一次超過(guò) 50%，并且市占率有進(jìn)一提升的趨勢(shì)，計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問(wèn)題得注意。最大問(wèn)題當(dāng)然就是能源汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了乎所有新能源車(chē)企業(yè)都嚴(yán)守機(jī)密。大體上問(wèn)到絕大多數(shù)能源汽車(chē)企業(yè)老總，他們都會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什時(shí)候能盈利，靠現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否能終實(shí)現(xiàn)盈利，及能否在合理期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷(xiāo)，則肯定在公開(kāi)透露的圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇，月銷(xiāo)新能源 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)慶洪忍不住對(duì)寧德時(shí)代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個(gè)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀不得到改變，車(chē)企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團(tuán)事長(zhǎng)曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實(shí)。多汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。而股風(fēng)潮，事實(shí)是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革嚴(yán)肅反思。反之一來(lái)自結(jié)果在新能源汽車(chē)業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來(lái)說(shuō)這兩家中美新源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個(gè)球上最早開(kāi)始企業(yè)資源主要在新能源汽車(chē)上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都持著核心部件高自主率，不是通過(guò)對(duì)供應(yīng)的管理，還是過(guò)自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應(yīng)商時(shí)以往成本控制工具開(kāi)始失靈這就是很多企在銷(xiāo)量上早已越了所謂的生線(xiàn)，但是賣(mài)一，虧一臺(tái)，越越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體業(yè)的影響也在大。資本對(duì)產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是費(fèi)堪憂(yōu)的整車(chē)造端，資本都并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)場(chǎng)，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)的光景。比如德時(shí)代，要維萬(wàn)億水平的高價(jià)，靠一塊一賣(mài)電池，恐怕不可能完成的務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)的波動(dòng)也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車(chē)廠(chǎng)的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車(chē)供應(yīng)中，寧德時(shí)代手是伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應(yīng)商，展出來(lái)的基本思，也是從面粉向中央廚房進(jìn)的思路。從長(zhǎng)來(lái)看，電池雖重要，但是在應(yīng)鏈中的話(huà)語(yǔ)博弈能力，最應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商最終也很難迫整車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏(yíng)家這個(gè)判斷是基對(duì)行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的次采訪(fǎng)中，蔚汽車(chē)董事長(zhǎng)李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過(guò)一年困難一點(diǎn)也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是個(gè)贏(yíng)者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們聽(tīng)了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動(dòng)輒說(shuō)自己迅速賣(mài)到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前的生死線(xiàn)的判的 2022 年，作為一家勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)代表，李斌對(duì)業(yè)“贏(yíng)者通吃邏輯的否定可會(huì)成為汽車(chē)行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因?yàn)檫@個(gè)判，會(huì)對(duì)行業(yè)中對(duì)自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進(jìn)入的態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影。我個(gè)人是完支持李斌的判的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)硬件權(quán)重越大設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏(yíng)者通的機(jī)會(huì)就越小如果說(shuō)只要網(wǎng)夠快，云服務(wù)強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)需要，汽車(chē)或未來(lái)的交通工，永遠(yuǎn)也無(wú)法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾沒(méi)有一個(gè)是向贏(yíng)者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車(chē)行業(yè)中現(xiàn)出贏(yíng)者通吃勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)完全迥異的比迪在平均售價(jià)差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢(shì)。再如理想，雖然句 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機(jī)的三件，加上頗有市緣的新套娃設(shè)，也還是讓理在兇險(xiǎn)的新勢(shì)的三季度順利關(guān)。李斌的思也同樣清楚，說(shuō)如果我們判汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是贏(yíng)通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來(lái)在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性偏中庸的路線(xiàn)蔚來(lái)在補(bǔ)能和務(wù)體系上展現(xiàn)的長(zhǎng)期投入的路，也不是贏(yíng)通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關(guān)。我一直為，華為在汽產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車(chē)，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關(guān)。不過(guò)到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車(chē)行業(yè)會(huì)是贏(yíng)者通吃的行業(yè)，來(lái)重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報(bào)告里面經(jīng)說(shuō)得明白，年是華為在后裁時(shí)期最后一特殊的年份，年華為應(yīng)該可回到企業(yè)發(fā)展相對(duì)正常的軌上來(lái)了。任正的寒氣應(yīng)該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車(chē)領(lǐng)確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強(qiáng)弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)很明顯。而真的強(qiáng)者根本不接受他的全棧供應(yīng)商的思路其二，車(chē)實(shí)在有他們預(yù)想的么好賣(mài)。雖然們看到整個(gè)行都在羨慕問(wèn)界一年之內(nèi)月銷(xiāo)就破萬(wàn)的成績(jī)幾乎所有企業(yè)導(dǎo)都在責(zé)怪他營(yíng)銷(xiāo)副手為啥不過(guò)一個(gè)門(mén)外余承東。但是實(shí)上，問(wèn)界的售業(yè)績(jī)，完全不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，華為的計(jì)劃中年底問(wèn)界月銷(xiāo)要達(dá)到三萬(wàn)的問(wèn)界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達(dá)，正是企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏(yíng)者通局面的不同判?？梢韵胂?，果問(wèn)界如期達(dá)月銷(xiāo)三萬(wàn)，并銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做手機(jī)樣勢(shì)如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)更多型廣開(kāi)方便之，那樣既沒(méi)必也不合理。對(duì)華為而言，真的好消息，不北汽或是長(zhǎng)安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智系統(tǒng)制造升級(jí)力和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車(chē)智能硬及軟件供應(yīng)商如果可能的話(huà)依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)務(wù)的破局。我信，汽車(chē)圈里大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車(chē)是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏(yíng)者通吃恐懼，干著抵贏(yíng)者通吃的事，或者夢(mèng)想著己是那個(gè)通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時(shí)期，卷是再常不過(guò)的選擇也是最簡(jiǎn)單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，及資本對(duì)汽車(chē)部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢(shì)也支持段時(shí)間內(nèi)大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強(qiáng)自主品牌，對(duì)決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對(duì)新時(shí)代，點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營(yíng)，服務(wù)不會(huì)卷就給用戶(hù)送福。苦了有些企，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有送福利的手勢(shì)在過(guò)于擰巴，果花了錢(qián)，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當(dāng)然就是賈亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級(jí)，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷成本和品控管加強(qiáng)、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計(jì)氣不太差的都進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子的企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角。是簡(jiǎn)單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的估計(jì)很快就會(huì)遇到這種簡(jiǎn)單的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡(jiǎn)單格戰(zhàn)的，從之的多個(gè)行業(yè)來(lái)，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說(shuō)說(shuō)城。這是一家常有特色的中汽車(chē)企業(yè)。在去兩年多時(shí)間，魏建軍一場(chǎng)于生死的討論讓這家企業(yè)開(kāi)了一場(chǎng)狂飆突的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年長(zhǎng)城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在踏步的前進(jìn)之一兩年，都遭過(guò)這樣的瓶頸不能因此而否長(zhǎng)城前兩年取的業(yè)績(jī)。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的盤(pán)。彼時(shí)王傳說(shuō)比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛黎之的頹勢(shì)。只不因?yàn)榍捌谧龇?后期自我調(diào)整力的差異，痛各異罷了。長(zhǎng)企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢(shì)非清晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)純，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶(hù)，出口也是效最高的中國(guó)企之一。前兩年，長(zhǎng)城突然開(kāi)了多品牌發(fā)展線(xiàn)，并且在其兩三個(gè)新品牌上取得了非常錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)整個(gè)企業(yè)的對(duì)形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時(shí)間內(nèi)變良多。這些引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)非常光鮮的兩。但是，長(zhǎng)城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合場(chǎng)形勢(shì)作出的期效應(yīng)非常明的銷(xiāo)量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點(diǎn)。所以在去年市場(chǎng)大的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)的多線(xiàn)并進(jìn)的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線(xiàn)不明顯多而不強(qiáng)的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)果斷對(duì)發(fā)展策做出了回歸主的調(diào)整。合并銷(xiāo)體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專(zhuān)多能發(fā)展思路上來(lái)這次調(diào)整非常時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗線(xiàn)市場(chǎng)地位的提下，扎實(shí)提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場(chǎng)額，那么之前年取得的銷(xiāo)量升，就能轉(zhuǎn)化長(zhǎng)城跨步發(fā)展勢(shì)能。從這個(gè)義上說(shuō)，長(zhǎng)城年的及時(shí)調(diào)整對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值在當(dāng)初那場(chǎng)關(guān)生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖的。應(yīng)對(duì)變化市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢(shì)棄如敝履，只怕結(jié)果只能一場(chǎng)沒(méi)有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足的市場(chǎng)誠(chéng)意，據(jù)形勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就全能在變化的場(chǎng)上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領(lǐng)域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺(jué)得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要?jiǎng)?wù)，是按照智能電化時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為。可什么是智能電化時(shí)代的企業(yè)式呢？沒(méi)有？有，比如特斯。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)？當(dāng)然也有，如去一年里大年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如粉絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上讓導(dǎo)和用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶(hù)給說(shuō)好。總之，你要干之前干過(guò)的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬(wàn)用戶(hù)成天給你好聽(tīng)的，那就沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)。至管用不管用，沒(méi)有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對(duì)于些傳統(tǒng)車(chē)企旗的新能源子品，或者新能源系來(lái)說(shuō)，其實(shí)果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因?yàn)楦?問(wèn)題導(dǎo)致品牌設(shè)崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半左右這個(gè)新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷(xiāo)模，極氪一開(kāi)始擇純直銷(xiāo)，借領(lǐng)克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷(xiāo)模式支撐不較大的訂單量對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷(xiāo)式，仍然是借經(jīng)銷(xiāo)商合作伙更多的力量來(lái)建經(jīng)銷(xiāo)體系。戶(hù)運(yùn)營(yíng)，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的氪，在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費(fèi)信。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己用戶(hù)型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的核，放在了用戶(hù)產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶(hù)營(yíng)的核心點(diǎn)也于此。而不是于主動(dòng)和高成討好用戶(hù)，利用戶(hù)為自己說(shuō)話(huà)?；仞佊脩?hù)最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，老用戶(hù)免費(fèi)升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是寵粉不是無(wú)原則的好用戶(hù)，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體上沒(méi)有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承，極氪在升級(jí)片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。花了代價(jià)，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗(yàn)，這是所用戶(hù)型企業(yè)應(yīng)建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無(wú)鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶(hù)型企業(yè)得拿出來(lái)說(shuō)一的上價(jià)值的內(nèi)。但我們?nèi)缃?不時(shí)看到的是我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來(lái)兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門(mén)子用戶(hù)型業(yè)呢？最后，氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個(gè)不錯(cuò)市場(chǎng)位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明得很，雖然他今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，是對(duì)產(chǎn)品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場(chǎng)歡迎的根本就于此。在整個(gè)利汽車(chē)體系里去年唯一沒(méi)有到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中然有優(yōu)勢(shì)。極汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，且基本上鎖定 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的座，要知道這中國(guó)企業(yè)第一在本土乘用車(chē)場(chǎng)拿下銷(xiāo)冠。至今，我也沒(méi)看到比亞迪做什么營(yíng)銷(xiāo)上的大創(chuàng)新。不是營(yíng)銷(xiāo)不重要，是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來(lái)，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個(gè)維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持的件事情，在歷二十年沒(méi)把自逼死的情況下在去年守得云見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化堅(jiān)持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車(chē)電氣化線(xiàn)的車(chē)企之一你可以看到，亞迪其實(shí)從來(lái)沒(méi)有特別認(rèn)真做過(guò)燃油車(chē)，亞迪的燃油車(chē)列，有過(guò)市場(chǎng)功，但從來(lái)沒(méi)明確的發(fā)展脈可言；而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)么市場(chǎng)的電氣汽車(chē)，比亞迪從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨的二十年里多在公開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)多了，大家都始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)， 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可像坦克一樣原掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照行駛的汽車(chē)就上市了。這說(shuō)王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機(jī)技當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一始外界當(dāng)個(gè)笑聽(tīng)，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開(kāi)始認(rèn)定自己的機(jī)在電動(dòng)車(chē)，這是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)基礎(chǔ)。很多企會(huì)私下里埋怨為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)新能源車(chē)，而己的混動(dòng)市場(chǎng)當(dāng)油車(chē)看。原不在去年，在前二十年。另個(gè)就是比亞迪來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心件自供、自主當(dāng)初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想純自主開(kāi)發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終的用戶(hù)抱怨和權(quán)事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話(huà)回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對(duì)核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個(gè)策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢(shì)。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒(méi)受影的車(chē)企，月銷(xiāo)從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)業(yè)到目前為止誰(shuí)的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術(shù)和應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢(shì)完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說(shuō)得多的三句話(huà)，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長(zhǎng)兼總裁王福這三句話(huà)伴比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷被群嘲過(guò)很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗(yàn)，來(lái)證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷(xiāo)量高的新能源汽品牌。我從來(lái)不覺(jué)得比亞迪此高枕無(wú)憂(yōu)。我看來(lái)，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會(huì)毫無(wú)外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車(chē)企業(yè)中，亞迪確實(shí)建立來(lái)了一些，不容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際內(nèi)形勢(shì)感染的展優(yōu)勢(shì)，這一是一向口狠腹的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都一致認(rèn)的事實(shí)。其，和比亞迪曲相近的還有一中國(guó)車(chē)企，奇。這家被所有問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國(guó)技術(shù)力和技術(shù)自主力最強(qiáng)的汽車(chē)業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國(guó)汽車(chē)業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專(zhuān)門(mén)開(kāi)通了往蕪湖的專(zhuān)車(chē)。奇瑞的技術(shù)底從來(lái)沒(méi)有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制關(guān)之時(shí)，我就過(guò)，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了來(lái)。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國(guó)機(jī)會(huì)主的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)主義者。那么 2022 年，中國(guó)車(chē)企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)，又有幾家自己打下了真的長(zhǎng)期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長(zhǎng)安、城、蔚來(lái)、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動(dòng)，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國(guó)汽車(chē)的年圖景。長(zhǎng)期義跟合資模式乎注定無(wú)緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來(lái)自個(gè)企業(yè)集團(tuán)的高層干部，拼起來(lái)的企業(yè)，定不是一個(gè)高決策和長(zhǎng)效決的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅(jiān)挺，相效率也比較高日系開(kāi)始承受前的市場(chǎng)壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷后，開(kāi)始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強(qiáng)勢(shì)的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)萬(wàn)的成果，但幾款堅(jiān)挺的車(chē)價(jià)格在終端也始出現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不可一的雷克薩斯，是銷(xiāo)量不振，至于蔚來(lái)在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結(jié)是而易見(jiàn)的。以田為例，豐田層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能汽車(chē)發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的能源藍(lán)圖，而年年底，豐田男卻又舊話(huà)重，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)本來(lái)從全球市角度來(lái)看，新源汽車(chē)就是以國(guó)和中國(guó)為代的擁躉國(guó)，對(duì)國(guó)代表的歐洲日本代表的東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車(chē)評(píng)方式的構(gòu)建，極目的是改變車(chē)以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車(chē)產(chǎn)的強(qiáng)勢(shì)地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車(chē)業(yè)的新的產(chǎn)品價(jià)體系已經(jīng)初確立。德國(guó)產(chǎn)甚至已經(jīng)失去在多個(gè)細(xì)分市把持已久的定權(quán)。比如奔馳在豪華型電動(dòng)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問(wèn)題。站在年汽車(chē)行業(yè)的度看，豐田從因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過(guò)什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場(chǎng)空間也從未正被撼動(dòng)過(guò)。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰(shuí)也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車(chē)之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)，中國(guó)企業(yè)的擊，都大幅度改寫(xiě)了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領(lǐng)了終端市場(chǎng)而把基礎(chǔ)材料高技術(shù)部件的潤(rùn)讓了出來(lái)。這一次，德日車(chē)的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的會(huì)占據(jù)未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車(chē)版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場(chǎng)這些市場(chǎng)都是眾豐田們的騰余地。同時(shí)，車(chē)被重新定義假，但是汽車(chē)新的定義中，盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時(shí)被視而改變。年，我參加了一無(wú)人駕駛的投人聚會(huì)，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)而言，未來(lái)難，成本花費(fèi)大，也是最核的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是能傳感器，而確保無(wú)人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線(xiàn)控底盤(pán)領(lǐng)。這難道不仍是如今的巨無(wú)企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏?是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨汰，但是若不把自身牢固的勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實(shí)上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動(dòng)車(chē)的時(shí)，每每忍不住調(diào)的操控堪比車(chē)等讓不少人病的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重具備了明顯的場(chǎng)說(shuō)服力。隨新能源車(chē)滲透的提高，理性戶(hù)的比例開(kāi)始速增長(zhǎng)。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過(guò)了無(wú)令人忍俊不禁坑之后，也開(kāi)找到了智能電車(chē)的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過(guò)急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話(huà)，汽車(chē)不一個(gè)贏(yíng)者通吃行業(yè)，從來(lái)也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)來(lái)。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車(chē)品牌不必客氣地說(shuō)智能電氣化主場(chǎng)的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)跟得上，慘烈份額之爭(zhēng)他們很難承受。那讓原本就可愛(ài)自己，在變革市場(chǎng)中變得更愛(ài)，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)非常喜愛(ài)，但些年國(guó)產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開(kāi)始全球主新豪華主義。并不是一個(gè)非有辨識(shí)度的口。但是蘊(yùn)含的容令人滿(mǎn)意。單說(shuō)，路虎開(kāi)回歸到他最讓喜愛(ài)的，以頂加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主對(duì)于路虎而言事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬開(kāi)始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補(bǔ)好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)回到前四代的線(xiàn)上，我保證個(gè)品牌無(wú)論智電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕倒下。說(shuō)不定能越來(lái)越好，不濟(jì)也能保住減量增利的效。守住自己的臺(tái)，不要在別的舞臺(tái)給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠(chǎng)的生死場(chǎng)而路虎這樣的牌要做的其實(shí)而簡(jiǎn)單了，就個(gè)字，把愛(ài)留，把錢(qián)掙了。電氣化的機(jī)會(huì)給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓虎成為時(shí)代變中不變的可愛(ài)高墻。同理，些近年來(lái)發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線(xiàn)回造車(chē)新勢(shì)力群落。新勢(shì)力在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在補(bǔ)結(jié)束之前，一掉隊(duì)者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢(shì)力的敗，也不能彰頭部新勢(shì)力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去牛創(chuàng)終于下線(xiàn)新產(chǎn)品市場(chǎng)期值也很高，在年入局的純種勢(shì)力中，算是品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就告了交付計(jì)劃淺，項(xiàng)目在最該擱淺的時(shí)候然而止。外界測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之是牛創(chuàng)始終沒(méi)搞定新車(chē)準(zhǔn)生。驕傲而又財(cái)自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢(qián)基本分沒(méi)有爛尾，光用戶(hù)、員工錢(qián)，甚至前期入的廣告費(fèi)用也順利的在結(jié)中。如果傳言虛，那么李一的造車(chē)之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術(shù)能力眼界超群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行需要的力量。此對(duì)比之下，能這樣的參與離場(chǎng)一百個(gè)也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢(shì)力車(chē)的風(fēng)云榜上威馬與蔚來(lái)、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開(kāi)，拜騰已然古；小鵬去年因?yàn)楣境跏?計(jì)帶來(lái)的種種題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資整合能力來(lái)看威馬肯定算是子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如拾級(jí)而上的零、哪吒，優(yōu)勢(shì)顯。但是威馬幾乎所有新勢(shì)中，產(chǎn)品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒(méi)有其新勢(shì)力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯(cuò)失了融資的遇，但根本上對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢(shì)向頹而行的根。作為一家新力汽車(chē)企業(yè)，清晰的回答你車(chē)的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來(lái)新勢(shì)力局最常見(jiàn)的姿。只不過(guò)威馬其中最明星的個(gè)而已。如果暉還有機(jī)會(huì)，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿(mǎn)機(jī)主義和臨死一的造車(chē)嘗試，便沒(méi)有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來(lái)的驗(yàn)證明，即便車(chē)在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應(yīng)商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場(chǎng)對(duì)闖入中的經(jīng)營(yíng)者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線(xiàn)。在美國(guó)賈躍亭和在中的許家印都在證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏了多大的問(wèn)題也不是因?yàn)橘Y鏈遭遇了什么變。小鵬汽車(chē)事長(zhǎng)何小鵬這前期發(fā)展得相不錯(cuò)的新勢(shì)力企，帶著新勢(shì)中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代的立。但是去年小鵬突然因?yàn)?司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的多理還亂，開(kāi)陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最讓這家本來(lái)應(yīng)以高效、扁平管理的新車(chē)企遭遇了整個(gè)營(yíng)體系乃至全公的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問(wèn)仍然在提醒行外的造車(chē)者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對(duì)企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設(shè)置帶來(lái)的傷不會(huì)是輕傷，對(duì)于出色的管者而言都不算致命傷。我個(gè)看好何小鵬是位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過(guò)這次難關(guān)非是代價(jià)大小問(wèn)題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時(shí)候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來(lái)用戶(hù)數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以?xún)r(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣(mài)。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶(hù)數(shù)安全在當(dāng)下是熱門(mén)話(huà)題，在美和國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司法實(shí)到用戶(hù)自身在程度大相徑庭在國(guó)內(nèi)，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶(hù)數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣(mài)，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見(jiàn)。至少說(shuō)明，蔚用戶(hù)的數(shù)據(jù)還受到了蔚來(lái)企比較主動(dòng)的保的，如果蔚來(lái)像一些電信類(lèi)業(yè)或者電商類(lèi)站那樣私下販用戶(hù)數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來(lái)肯是汽車(chē)行業(yè)里，對(duì)數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)得比較好的公之一了，我親看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識(shí)和能力是如何的初級(jí)而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶(hù)和潛客留資，過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。次黑客對(duì)蔚來(lái)據(jù)下手，給汽企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)化營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代用戶(hù)直聯(lián)帶來(lái)數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了？盡管變數(shù)還在于每個(gè)在新代闖進(jìn)汽車(chē)制業(yè)的新勢(shì)力身，但是在他們第一個(gè)十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力為一個(gè)整體已成為行業(yè)變革的一股不會(huì)消的新力量，我可以相信，在存的暫時(shí)安全新勢(shì)力中，肯有可以在這場(chǎng)業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并，新勢(shì)力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說(shuō)肯定不是那些多企業(yè)特樂(lè)意但肯定沒(méi)啥用東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢(shì)力而，都是起步路試錯(cuò)之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢(shì)力上值得好好學(xué)的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能。出色的新勢(shì)企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品定和改良、用戶(hù)實(shí)需求的滿(mǎn)足精準(zhǔn)的場(chǎng)景化品包裝等方面企業(yè)帶來(lái)了明的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。二，有效潛客推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效。新勢(shì)力企業(yè)一開(kāi)始的目標(biāo)群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶(hù)的力都很強(qiáng)。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價(jià)觀(guān)。前面我們到，對(duì)新勢(shì)力言這是生死線(xiàn)事實(shí)上這一點(diǎn)秀的自主品牌至國(guó)際大車(chē)企做得很好，而色的新勢(shì)力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來(lái)。來(lái)是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的勢(shì)力。對(duì)換電式不遺余力的賭，對(duì)用戶(hù)精零售窮盡可能嘗試，都來(lái)自蔚來(lái)。尤其是者，對(duì)于蔚來(lái)樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來(lái)硬準(zhǔn)確的選擇了來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的種。最后，實(shí)求是，思想開(kāi)。雖然我們這年里聽(tīng)了好多勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問(wèn)題上，新力實(shí)事求是的風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車(chē)企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢(shì)力，內(nèi)部圍非常務(wù)實(shí)，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得己要學(xué)習(xí)新勢(shì)，倒逼自身改體制，提高效，個(gè)人建議，好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢(shì)力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預(yù)者了。如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說(shuō)，本在電池及原料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在業(yè)利潤(rùn)分配失，多數(shù)新能源車(chē)企業(yè)遲遲無(wú)盈利的主要原之一。而即便本在整車(chē)端還有全面出手，資本帶來(lái)的新造車(chē)勢(shì)力力量比的不平衡，及所有汽車(chē)產(chǎn)參與者對(duì)爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰(shuí)能面對(duì)個(gè)才正經(jīng)賣(mài)了五年車(chē)，市值差不多超過(guò)世前十的汽車(chē)公總和的特斯拉誰(shuí)又能面對(duì)上沒(méi)幾個(gè)月市值成為中國(guó)車(chē)企首的蔚來(lái)？開(kāi)融資渠道，做市值管理，對(duì)所有上市和預(yù)市的車(chē)企而言不算是新工作但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒?成功，或者不功而導(dǎo)致的實(shí)經(jīng)營(yíng)走樣的痕在如今的汽車(chē)中比比皆是。智能電氣化之，汽車(chē)企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤(rùn)確但想象空間算大的藍(lán)籌股所以上市并不汽車(chē)企業(yè)融資重要，或者說(shuō)少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了?？?從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無(wú)法拒絕的惑，也是不容失的機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)例子是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)原因之一。吉在近三年時(shí)間，推動(dòng)了至少個(gè)子公司上市項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ) A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開(kāi)放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極獨(dú)立出來(lái)，同是在既定的回 A 路線(xiàn)堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)態(tài)勢(shì)讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資當(dāng)然要充分利，但是對(duì)資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對(duì)實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得老各類(lèi)企業(yè)的理層予以重視資本從來(lái)都不無(wú)差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。如今的整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)資本化的程中也是如此比如，對(duì)于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當(dāng)然更符合們的利益。他并不在意產(chǎn)業(yè)真實(shí)邏輯到底不是贏(yíng)者通吃在他們?cè)O(shè)定的期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然離場(chǎng)，行業(yè)后的路會(huì)如何，在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)入長(zhǎng)期主義者時(shí)代。資本雖，但因此而放長(zhǎng)期主義則是死之道。當(dāng)然如果犧牲企業(yè)長(zhǎng)期利益而追個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企經(jīng)營(yíng)者的初衷話(huà)，那也就沒(méi)可嘮的了。這然也是非?？?理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)在 2022 年，每當(dāng)我遇新的朋友，介自己在汽車(chē)行時(shí)，大家總是羨慕。說(shuō)如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實(shí)就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢(qián)的環(huán)節(jié)不。大家就會(huì)反說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的會(huì)嗎？被這么說(shuō)，倒也頗能人感覺(jué)振奮。在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個(gè)行業(yè)榮幸。你不能，起來(lái)干活，確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠(chǎng)，在物、供給和發(fā)運(yùn)不順暢的三個(gè)里確保生產(chǎn)線(xiàn)停。有多少行高管、工程師從來(lái)沒(méi)有因?yàn)?情中斷過(guò)世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車(chē)產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有有掙到錢(qián)，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問(wèn)地成為全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會(huì)來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)沒(méi)有在光彩奪的消費(fèi)盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿(mǎn)陰霾但是產(chǎn)業(yè)中的有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)明白了自己要的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。本文自微信公眾號(hào)autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 8 日消息，作為 Stellantis Dare Forward 2030 計(jì)劃的一部分，帝臺(tái)拉蒂將在 20 年代末轉(zhuǎn)型成為一居暨純電動(dòng)車(chē)制造商。IT之家獲悉，瑪拉蒂純電車(chē)型比油車(chē)在命名多了一?巫謝Folgore 的后綴，類(lèi)似宋書(shū)的?e-tron 后綴，各種 Folgore 車(chē)型將從今年開(kāi)始苦山續(xù)發(fā)，首款電淑士車(chē) Granturismo Folgore 將于 2023 年 9 月在美國(guó)上市。連山瑪莎拉蒂 Granturismo Folgore 采用了 92.5 kWh 電池，?0-60 mph 僅有?2.6 秒，WLTP 續(xù)航里程為 280 英里（約 450.62 公里），于兒計(jì)起價(jià)為 200000 美元（約 137 萬(wàn)元人民幣）。Autocar 報(bào)道稱(chēng)，首批瑪莎朏朏蒂電汽車(chē)將由欽原一 Levante 領(lǐng)銜，新一代丙山莎拉蒂旗 SUV 將轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車(chē)應(yīng)龍將內(nèi)燃機(jī)“換”純電總成，于 2025 年發(fā)布，而 Ghibli 將于 2024 年與該品牌詞綜 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)一起蠻蠻產(chǎn)。目前一代 Levante 自 2016 年開(kāi)始銷(xiāo)尸子，盡管在 2021 年推出了楮山改款，目前最迫切的趕緊為瑪堯山拉抽出一張好供給值得注意的是下一代 Levante 據(jù)說(shuō)將使用吉量爾法密歐的 Giorgio 平臺(tái)的改進(jìn)版本陰山就是 Grecale 和 GranTurismo 所使用的平臺(tái)鼓無(wú)論一代 Levante 是否還提供燃油車(chē)獨(dú)山Levante?Folgore 將使用 GranTurismo 的低功率顓頊本三電機(jī)備。也就是說(shuō)新車(chē)或?qū)⑻峁?生 755 馬力 (555 千瓦)。除此之外，瑪陸山拉蒂 Quattroporte 系列總裁車(chē)也將 2024 年推出電動(dòng)車(chē)型配備 105 kWh 電池，續(xù)航里儵魚(yú)超過(guò) 300 英里（約 482.8 公里）。瑪莎慎子蒂的旗艦禹 ——MC20 也可能會(huì)推出電動(dòng)凰鳥(niǎo)型。根傳聞，MC20 Folgore 將于 2024 年推出，女英備三臺(tái)電羆總功率可達(dá) 1200 馬力。如果柄山實(shí)，瑪拉蒂所有新車(chē)將提供純少暤版?
IT之家 1 月 8 日消息，三星已經(jīng)敲將于 2 月 1 日推出 Galaxy S23 系列，該機(jī)的內(nèi)存、存和顏色信息近曝光。其中最得關(guān)注的是，星 Galaxy S23 Ultra 的頂配可能是 12GB 內(nèi)存和 1TB 存儲(chǔ)組合。根據(jù) Snoopy Tech 分享的最新推文消息，星將會(huì)為 Galaxy S23 系列提供以下配置：Galaxy S23：會(huì)有 8GB +128GB 和 8GB+256GB 兩種組合Galaxy S23+：會(huì)有 8GB+256GB 和 8GB+512GB 兩種組合Galaxy S23 Ultra：會(huì)有 8GB+256GB、12GB+512GB 組合，但會(huì)通過(guò)三星商城獨(dú)出售 12GB+1TB 組合在顏色方面所三款 Galaxy S23 機(jī)型會(huì)有 4 種顏色：Botanic GreenMisty LilacPhantom BlackCotton FlowerIT之家了解到，星還將會(huì)通過(guò)星商城獨(dú)家出一些限量顏色DSCC 的 Ross Young 此前曾透露，特殊顏選項(xiàng)還包括灰、淺藍(lán)色、淺色和紅色?
Hi，我是如舟。在上篇中我們聊手機(jī)市場(chǎng)的現(xiàn)狀為什么要造芯這問(wèn)題，這次跟大聊聊國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商造，到底難在哪里圖文版戳這里觀(guān)相關(guān)閱讀：國(guó)產(chǎn)機(jī)，離自研 SoC 還有多遠(yuǎn)？(上篇）【圖文】產(chǎn)手機(jī)，離自研 SoC 還有多遠(yuǎn)？(上)
感謝IT之家網(wǎng)友 菜鳥(niǎo)N號(hào) 的線(xiàn)索投遞！IT之家 1 月 1 日消息，據(jù)麒麟軟件官方消阘非，近日，我首套基于麒麟操作系開(kāi)發(fā)的掘進(jìn)設(shè)備 SCADA 系統(tǒng)在深圳地鐵 13 號(hào)線(xiàn)正式投運(yùn)。該系統(tǒng)的灌山功下運(yùn)行，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)操系統(tǒng)在關(guān)鍵行業(yè)領(lǐng)域次取得重大突破，成助力我國(guó)掘進(jìn)設(shè)備制行業(yè)又掌握了一項(xiàng)關(guān)核心技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)空白?！?SCADA 系統(tǒng)，圖源麒麟軟件IT之家了解到，SCADA 系統(tǒng)是掘進(jìn)設(shè)備與操作者交互的唯窗口，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、傳輸、存、顯示以及邏輯交互指令下發(fā)等功能。麒軟件稱(chēng)，以前這套系的關(guān)鍵核心部件長(zhǎng)時(shí)都是依賴(lài)進(jìn)口，中國(guó)建重工集團(tuán)股份有限司聯(lián)合麒麟軟件、飛公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì) SCADA 系統(tǒng)的硬件、軟件開(kāi)展了技術(shù)攻，攻克了軟硬件適配突破了操作系統(tǒng)中的文件系統(tǒng)分層掉電保和自定義安全通信機(jī)等核心技術(shù)，完全自研制了掘進(jìn)設(shè)備 SCADA 系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域首套基國(guó)產(chǎn)飛騰芯片、麒麟作系統(tǒng)研發(fā)并投產(chǎn)應(yīng)的 SCADA 系統(tǒng)。此外，截至 2022 年 12 月 29 日，麒麟軟件生態(tài)軟硬件兼容適配少鵹總 150 萬(wàn) +，其中軟件生態(tài)兼容適羆 108 萬(wàn)，硬件生態(tài)兼容適配 42 萬(wàn)，生態(tài)合作廠(chǎng)商超過(guò) 6000 家，麒麟軟件生態(tài)適配官網(wǎng)累計(jì)注企業(yè)和用戶(hù)超 38000。深圳地鐵 13 號(hào)線(xiàn)（石巖線(xiàn)）是深圳市城市軌獵獵交通第期建設(shè)規(guī)劃中的一條建地鐵線(xiàn)路，一期工設(shè)有?16?個(gè)地鐵站，分別為深圳翳鳥(niǎo)口岸人才公園、后海、科、粵海門(mén)、深大、高中、高新北、西麗高站、石鼓、留仙洞、旺港大、應(yīng)人石、羅、石巖、上屋。全線(xiàn)徑南山區(qū)、寶安區(qū)等 2 個(gè)地區(qū)，初步預(yù)計(jì)將于 2023 年投入服務(wù)?
IT之家 1 月 4 日消息，據(jù)工業(yè)和信息化部站，工信部近日發(fā)布《關(guān)微波通信系統(tǒng)頻率使用規(guī)調(diào)整及無(wú)線(xiàn)電管理有關(guān)事的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通》），對(duì)我國(guó)微波通信系頻率使用規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化調(diào)。工信部表示，《通知》應(yīng)我國(guó)微波通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)新要求，結(jié)合微波通系統(tǒng)應(yīng)用的新場(chǎng)景新模式通過(guò)新增毫米波頻段大帶微波通信系統(tǒng)頻率使用規(guī)、優(yōu)化中低頻段既有微波信系統(tǒng)頻率和波道帶寬、整微波波道配置與國(guó)際標(biāo)接軌等方式，進(jìn)一步滿(mǎn)足 5G 基站等高容量信息傳輸（微波回傳）場(chǎng)景需求并為我國(guó) 5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及未來(lái) 6G 等預(yù)留了頻譜資源，更好滿(mǎn)足微通信等無(wú)線(xiàn)電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量展需要。同時(shí)，《通知》進(jìn)一步落實(shí)簡(jiǎn)政放權(quán)要求除跨境微波通信系統(tǒng)和傳鏈路涉及三個(gè)?。▍^(qū)、市以上微波通信系統(tǒng)頻率使許可外，將其余微波通信統(tǒng)頻率使用許可和全部微站設(shè)置、使用許可下放至級(jí)無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)，并明了微波通信系統(tǒng)頻率協(xié)調(diào)頻率使用率、過(guò)渡政策等面要求，以方便行政相對(duì)申請(qǐng)、保護(hù)現(xiàn)有合法用戶(hù)益、加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。IT之家了解到，《通知》將于 2023 年 2 月 1 日起施行。工信部稱(chēng)下一步將持續(xù)抓好《通知的宣貫落實(shí)及解讀工作，續(xù)做好頻譜資源中長(zhǎng)期規(guī)，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整相關(guān)頻率用，進(jìn)一步發(fā)揮頻譜資源無(wú)線(xiàn)電產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)和帶動(dòng)用，更好服務(wù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社高質(zhì)量發(fā)展。《通知》主內(nèi)容如下：一是明確頻率圍和射頻波道配置方案。通知》對(duì)微波通信系統(tǒng)可頻率進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后微通信系統(tǒng)可使用頻率為 4500-4800MHz、7125-7725MHz、7725-8500MHz、10.7-11.7GHz、12.75-13.25GHz、14.5-15.35GHz、21.2-23.6GHz 和 71-76/81-86GHz，同時(shí)規(guī)定了更靈活的波道帶寬配置。二是明確頻使用許可權(quán)限和使用率要。《通知》明確微波通信路涉及三個(gè)及以上?。▍^(qū)市）以及跨境微波通信系，由國(guó)家無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)施頻率使用許可；其他情由各地?zé)o線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)實(shí)頻率使用許可。使用微波信系統(tǒng)頻段占用度不得低 80%，年時(shí)間占用度不得低于 60%。三是明確微波站管理要求。《通知明確微波站設(shè)置、使用許由各地?zé)o線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)實(shí)。遇有危及國(guó)家安全、公安全、人民生命財(cái)產(chǎn)安全緊急情況或者為了保障重社會(huì)活動(dòng)的特殊需要，可不經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)設(shè)置、使用波站，但應(yīng)當(dāng)于 48 小時(shí)內(nèi)向微波站所在地?zé)o線(xiàn)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，并在緊急況消除或者重大社會(huì)活動(dòng)束后及時(shí)關(guān)閉。四是明確線(xiàn)電發(fā)射設(shè)備要求?！锻?》明確了微波通信系統(tǒng)無(wú)電發(fā)射設(shè)備管理要求和射技術(shù)指標(biāo)，對(duì)相關(guān)設(shè)備型核準(zhǔn)事宜提出要求。五是確頻率協(xié)調(diào)事宜?！锻ㄖ?明確了涉及與邊境地區(qū)有國(guó)家（地區(qū)）雙邊協(xié)調(diào)、空間無(wú)線(xiàn)電業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)及軍協(xié)調(diào)的有關(guān)工作要求。六提出微波頻率規(guī)劃調(diào)整過(guò)期內(nèi)的有關(guān)工作要求?！?知》明確自施行之日起，級(jí)無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)不再受和審批與《通知》頻率使規(guī)劃不一致的微波通信系無(wú)線(xiàn)電頻率使用和微波站置、使用新的許可申請(qǐng)。依法設(shè)置、使用但與《通》頻率使用規(guī)劃不一致的波站，在無(wú)線(xiàn)電頻率使用限或無(wú)線(xiàn)電臺(tái)執(zhí)照有效期滿(mǎn)后需要繼續(xù)使用的，仍向作出許可決定的無(wú)線(xiàn)電理機(jī)構(gòu)依法提出頻率使用續(xù)申請(qǐng)和更換無(wú)線(xiàn)電臺(tái)執(zhí)申請(qǐng)，直至原設(shè)備報(bào)廢為?
IT之家 1 月 7 日消息，蘋(píng)果 Apple TV+ 今天發(fā)布了《言真相》（Truth Be Told）第三季預(yù)告。該劇奧斯卡金像獎(jiǎng)主奧克塔維亞斯賓塞（Octavia Spencer）主演，第三季共 10 集，將于 1 月 20 日播出。斯賓塞再次飾演查記者，由真的犯罪播客 Poppy Scoville 接手一個(gè)新案。IT之家小課堂：奧克塔維?萊諾拉?斯塞是一名非裔國(guó)女演員。因 2011 年的電影《相助》獲得第 69 屆金球獎(jiǎng)和第 84 屆奧斯卡金像獎(jiǎng)最佳女角獎(jiǎng)。并以《藏人物》和《形物語(yǔ)》入圍斯卡最佳女配獎(jiǎng)?！吨毖哉?》第三季由著作家、節(jié)目主人和執(zhí)行制片妮契爾?特蘭?斯貝爾曼（Nichelle Tramble Spellman）執(zhí)導(dǎo)，奧克塔維亞?賓塞（Octavia Lenora Spencer）將會(huì)繼續(xù)飾演主角比?帕奈爾（Poppy Parnell），在劇中接手新件。蘋(píng)果表示第三季中，帕對(duì)幾個(gè)年輕的蹤黑人女孩缺媒體關(guān)注感到喪，與一位非統(tǒng)的校長(zhǎng)（Union 飾演）合作，讓受害的名字出現(xiàn)在眾視野中，同追尋可能誘捕們的可疑性交團(tuán)伙的線(xiàn)索。 Union 外，回歸的演包括系列常規(guī)員 Mekhi Phifer、David Lyons、Ron Cephas Jones、Merle Dandridge、Tracie Thoms、Haneefah Wood、Mychala Faith Lee 和 Tami Roman。
IT之家 1 月 6 日消息，微星今年 CES 上展示了最新的 Modem MD271UL 4K 顯示器，適用于商用生產(chǎn)力領(lǐng)域微星表示，Modem MD271UL 4K 顯示器具有時(shí)尚曲面和優(yōu)雅后蓋，配備 10.7 億色彩顯示和達(dá) 65W 的 USB Type-C PD 接口。微星科技家的應(yīng)用軟 MSI Display Kit 除了可以增強(qiáng)用者的生產(chǎn)，同時(shí)還有 Eye-Q Check 來(lái)保護(hù)使用的眼睛。除這款顯示器微星還展示新一代商用機(jī)產(chǎn)品，預(yù)將搭載 13 代酷睿處理器。微星還推出新款商 / 生產(chǎn)力便攜顯示器參數(shù)暫未公?
IT之家 1 月 8 日消息，彭博社的馬-古爾曼（Mark Gurman）在其最新一期的 Power On 通訊中透露，蘋(píng)即將推出的 Mac Pro 是向蘋(píng)果 Apple Silicon 芯片過(guò)渡的最后一產(chǎn)品，該機(jī)將用與 2019 年款 Mac Pro 相同的設(shè)計(jì)。與目基于英特爾處器的 Mac Pro 不同，即將推出的機(jī)不支持用戶(hù)升內(nèi)存。古爾曼：“另一個(gè)令失望的問(wèn)題是新的 Mac Pro 將與 2019 年的機(jī)型看起來(lái)完一樣。它還將乏英特爾版本一個(gè)關(guān)鍵功能用戶(hù)可升級(jí)的存。這是因?yàn)?存直接與 M2 Ultra 的主板相連接不過(guò)，還是有個(gè)固態(tài)硬盤(pán)存插槽?！盜T之家了解到，古曼曾透露，鑒其成本高且市非常小眾，蘋(píng)已經(jīng)取消了推具有 48 個(gè) CPU 內(nèi)核和 152 個(gè) GPU 內(nèi)核的高端型號(hào)的 Apple Silicon Mac Pro 的計(jì)劃耆童
感謝IT之家網(wǎng)友 Savokiii、西南偏南、OLD_KING、旺仔北北、靜待繁華、kasiet、云浮千秋、航空先生、隨心遠(yuǎn)行""、派大星星、暗里有光 的線(xiàn)索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日除公布全新 Model S 與 Model X 中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)外，還宣布 Model 3 與 Model Y 迎來(lái)價(jià)格調(diào)整。其中，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版 22.99 萬(wàn)元起售，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版 25.99 萬(wàn)元起售。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)全年交付超 71 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 48%。IT之家了解到，特斯拉稱(chēng) 2023 年將向更高目標(biāo)發(fā)起沖刺。具體來(lái)看，Model?3 包括后輪驅(qū)動(dòng)版（起售價(jià) 22.99 萬(wàn)元，此前補(bǔ)貼后起售價(jià)為 26.59 萬(wàn)元）和高性能版（起售價(jià)從 34.99 萬(wàn)元降至 32.99 萬(wàn)元）兩款車(chē)型。Model?3 后輪驅(qū)動(dòng)版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 556 公里，最高時(shí)速為 225 公里 / 時(shí)，百公里加速為 6.1 秒。Model?3 高性能版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 675 公里，最高時(shí)速為 261 公里 / 時(shí)，百公里加速為 3.3 秒。特斯拉 Model?Y 則包括后輪驅(qū)動(dòng)版（起售價(jià)從 28.89 萬(wàn)元降至 25.99 萬(wàn)元）、長(zhǎng)續(xù)航版（雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，起價(jià)從 35.79 萬(wàn)元降至 30.99 萬(wàn)元）、高性能版（雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，起售價(jià)從 39.79 萬(wàn)元降至 35.99 萬(wàn)元）三款車(chē)型。Model?Y 后輪驅(qū)動(dòng)版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 545 公里，最高時(shí)速為 217 公里 / 時(shí)，百公里加速為 6.9 秒。Model?Y?長(zhǎng)續(xù)航版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 660 公里，最高時(shí)速為 217 公里 / 時(shí)，百公里加速為 5.0 秒。Model?Y?高性能版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 615 公里，最高時(shí)速為 250 公里 / 時(shí)，百公里加速為 3.7 秒。相關(guān)閱讀：《特斯拉 Model S / X 中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)公布：78.99 萬(wàn)元起，可選配 Yoke 方向盤(pán)》
IT之家 1 月 8 日消息，Netflix 官方已經(jīng)確認(rèn)續(xù)訂《星期三》（Wednesday），但是并未公布具體的開(kāi)播期。《星期三》上線(xiàn)個(gè)半月以來(lái)，引發(fā)了球影迷的瘋狂討論，新了 Netflix 的新紀(jì)錄，而且締造了全球新一波現(xiàn)象級(jí)潮。IT之家小課堂：《星期三》（英語(yǔ)：Wednesday，又譯《星期三?亞當(dāng)斯）是一部美國(guó)恐怖喜（英語(yǔ)：Comedy horror）電視劇，劇情改編自《亞斯一家》的星期三?當(dāng)斯（英語(yǔ)：Wednesday Addams）。該劇由艾爾弗?高夫（英語(yǔ)：Alfred Gough）創(chuàng)作，八集中的四集提姆?波頓執(zhí)導(dǎo)，他擔(dān)任執(zhí)行制片人。珍?奧特嘉主演，凱瑟?瓊斯、路易斯?古曼（英語(yǔ)：Luis Guzmán）、艾薩克?奧爾多內(nèi)斯和關(guān)琳?克莉絲蒂擔(dān)任配。故事講述星期三轉(zhuǎn)至永封學(xué)院（Nevermore Academy，另譯為：奈落學(xué)院），延伸連魏書(shū)不思議的際遇。劇情為期三?阿達(dá)在因幫弟報(bào)仇，而對(duì)惡霸惡作后遭原高中退學(xué)，轉(zhuǎn)就讀永封學(xué)院（Nevermore Academy，另譯為：奈落學(xué)院）。在這司幽除要學(xué)會(huì)與人相處的道，更要學(xué)會(huì)掌握自己能力（幻視）。然而這學(xué)期除了要破解神的殺人案，更重要的要解開(kāi)奈落學(xué)院的過(guò)?
